曾宣稱要改變行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)駕校“豬兼強(qiáng)”正式宣布破產(chǎn)。

9月10日，廣東豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)公司破產(chǎn)管理人官微發(fā)布的一則公告顯示，廣州市中級(jí)人民法院于2021年8月31日作出（2020）粵01破199-5號(hào)《民事裁定書》，依照《中華人民共和國(guó)企業(yè)破產(chǎn)法》第二條、第一百零七條的規(guī)定，裁定宣告廣東豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司破產(chǎn)。

作為一家通過營(yíng)銷打響名頭的企業(yè)，豬兼強(qiáng)也被成為網(wǎng)紅駕校。豬兼強(qiáng)發(fā)家于廣東，是一家駕考培訓(xùn)O2O平臺(tái)，曾走出廣東布局全國(guó)，也曾獲得4輪融資，廣受行業(yè)關(guān)注。

不過，2020年9月，豬兼強(qiáng)被央視曝出3萬學(xué)員被坑學(xué)費(fèi)近2億，其辦公所在地已經(jīng)人去樓空。因無力負(fù)擔(dān)高額的運(yùn)營(yíng)成本，最終走投無路的員工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

網(wǎng)紅駕校的生死局

2015年初，整個(gè)廣東人民都在被豬兼強(qiáng)的廣告支配著。

無論是公交車、大學(xué)校園、戶外廣告屏上，“學(xué)車就找豬兼強(qiáng)”的廣告四處可見，就連不準(zhǔn)廣告商進(jìn)入的富士康工廠里，也擺放著豬兼強(qiáng)的易拉寶。

2014年上半年，武漢大學(xué)碩士畢業(yè)生張帆從央企辭職，和兩名合伙人一道分別在湖北和廣東成立了豬兼強(qiáng)。這家企業(yè)有著強(qiáng)勢(shì)的營(yíng)銷手段，以及那個(gè)時(shí)代資本在追逐的互聯(lián)網(wǎng)思維。

價(jià)格不透明、服務(wù)態(tài)度差、上車時(shí)間少，是傳統(tǒng)駕培的3 個(gè)老大難問題。豬兼強(qiáng)認(rèn)為，這 3 個(gè)問題的根源，就出在駕校數(shù)量多、規(guī)模小，中介橫行擾亂市場(chǎng)價(jià)格，教練大多只是掛靠在駕校，不在乎服務(wù)評(píng)價(jià)。只要能直營(yíng)，整合規(guī)模，和教練簽訂勞動(dòng)合同，就能解決這 3 個(gè)大問題。

因此，豬兼強(qiáng)打出了這樣的口號(hào)：非掛靠、無中介、全直營(yíng)。雖然時(shí)至今日，我們會(huì)看出這一口號(hào)背后重資產(chǎn)的危險(xiǎn)性，但是在切入駕培市場(chǎng)這一年年末，豬兼強(qiáng)拿到A 輪數(shù)千萬元融資，投資方為廣發(fā)信德。不久，豬兼強(qiáng)每月銷售額突破3000 萬元。

吸引用戶的消費(fèi)在豬兼強(qiáng)這里成了最容易不過的事情，因此，豬兼強(qiáng)也吸引了多個(gè)資方入局，截止2018年4月，豬兼強(qiáng)已經(jīng)完成了C輪融資，其背后資本包括廣發(fā)信德、廣東文化產(chǎn)業(yè)投資基金、天弘國(guó)富、同創(chuàng)偉業(yè)等。

乍一看，豬兼強(qiáng)似乎成為了那個(gè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)最成功的駕校。

然而，這只是豬兼強(qiáng)死局的開始。

最直觀的原因是，這家企業(yè)消耗不了那么多的學(xué)員。

在2016年，手中有錢的豬兼強(qiáng)為了品牌露出，強(qiáng)虧上千萬策劃開辦了“2016 陶喆無二不樂廣州演唱會(huì)”。而也在這一年，廣東省消委會(huì)對(duì)其進(jìn)行通報(bào)：“豬兼強(qiáng)”在招生宣傳中夸大其詞，虛構(gòu)事實(shí)、承諾拿證期限，涉嫌虛假宣傳，欺騙和誤導(dǎo)消費(fèi)者。

對(duì)應(yīng)的是，這一年開始，剛運(yùn)作一年多的豬兼強(qiáng)居然已經(jīng)有用戶開始組建維權(quán)群，主要原因是售前所談妥的東西在售后無法落實(shí)，其中包括學(xué)員反應(yīng)等待時(shí)間長(zhǎng)，付費(fèi)數(shù)月后才開始上課；學(xué)習(xí)的駕校與簽合同的駕校不同；聯(lián)系不上售后等等。

然而，在學(xué)員的質(zhì)疑與維權(quán)之中，豬兼強(qiáng)依然在繼續(xù)瘋狂招生。直到2019年，豬兼強(qiáng)被卷入一則訴訟，凍結(jié)了4000 萬元。開啟了第一場(chǎng)“退款潮”，從學(xué)員到長(zhǎng)期拖欠工資的簽約教練都聯(lián)合起來，呼喊退款。

當(dāng)眾多學(xué)員聚集起來后，豬兼強(qiáng)背后的更多問題也暴露了出來：2019年，深圳市交通運(yùn)輸局方面表示，深圳豬兼強(qiáng)僅僅進(jìn)行了商事登記，未取得市交通運(yùn)輸局核發(fā)的《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，涉嫌違法經(jīng)營(yíng)駕培業(yè)務(wù)。資料顯示，深圳豬兼強(qiáng)是豬兼強(qiáng)的全資子公司。

此時(shí)，曾經(jīng)打著“自營(yíng)”招牌的豬兼強(qiáng)便改了口風(fēng)，稱深圳豬兼強(qiáng)具有招生資質(zhì)，是采取與駕校合作模式(控股合作)進(jìn)行培訓(xùn)。

此時(shí)再來反觀豬兼強(qiáng)所謂的互聯(lián)網(wǎng)模式，就能看出不小的問題。

一方面，豬兼強(qiáng)確實(shí)在用技術(shù)改變行業(yè)：搭建了網(wǎng)頁端、移動(dòng)端APP 和評(píng)價(jià)系統(tǒng)，讓所有學(xué)員的信息都電子化，學(xué)員可以查看自己的學(xué)習(xí)進(jìn)度；駕校和教練也通過技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化管理。

然而，豬兼強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)模式基本上算不上自營(yíng)，他們是在新城市收購(gòu)當(dāng)?shù)匾延旭{校，更換品牌，建立營(yíng)銷中心、推廣部門，大力營(yíng)銷，再接上傳統(tǒng)駕校培訓(xùn)-考證。

而為了營(yíng)銷，豬兼強(qiáng)駕校前期通過低價(jià)策略招生，公司要進(jìn)行大量補(bǔ)貼。在一次采訪中，張帆說，“通過這樣標(biāo)準(zhǔn)化線上線下管理模式，"豬兼強(qiáng)"對(duì)于車輛和場(chǎng)地的使用效率提高到了傳統(tǒng)駕校的幾倍，所以即便他們的培訓(xùn)收費(fèi)價(jià)格低到了每個(gè)人2680元，企業(yè)仍然有利潤(rùn)空間”。但事實(shí)上，這讓這家企業(yè)已經(jīng)入不敷出。

而創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的野心也讓豬兼強(qiáng)在死局上走得更遠(yuǎn)。張帆曾表示：“豬兼強(qiáng)創(chuàng)業(yè)之初，就立足汽車產(chǎn)業(yè)鏈層面布局運(yùn)作。經(jīng)過2015年的準(zhǔn)備和籌謀，我們?cè)?016年開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈后端進(jìn)行實(shí)質(zhì)性摸索與嘗試”。

雖然這樣的探索和嘗試還局限于與汽車合作的營(yíng)銷模式上，但是一家企業(yè)連自己的本職業(yè)務(wù)還沒做好，便開始涉足產(chǎn)業(yè)鏈上下，其不合理之處可想而知。

2020年9月，央視對(duì)其進(jìn)行報(bào)道，曝出3萬學(xué)員被坑學(xué)費(fèi)近2億，在總部廣州以及其他城市的豬兼強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)公司的辦公所在地，也已經(jīng)人去樓空。

據(jù)天眼查App司法風(fēng)險(xiǎn)顯示，該公司法定代表人陳志林如今涉及的限制消費(fèi)令數(shù)百條。2020年5月，該公司被列為失信被執(zhí)行人。另外，該公司還有300余條開庭公告，案由涉及教育培訓(xùn)合同糾紛、勞動(dòng)爭(zhēng)議、服務(wù)合同糾紛等。

互聯(lián)網(wǎng)并沒有改變駕校

2015年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+開始滲透各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。在2015年底，公安部、交通運(yùn)輸部公布的《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》指出，將建立統(tǒng)一的考試預(yù)約服務(wù)平臺(tái)，考生可自主選擇考試時(shí)間和考試場(chǎng)地，改變由駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)包辦報(bào)考的現(xiàn)狀。在有條件的地方，試點(diǎn)非經(jīng)營(yíng)性的小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考。

雖然傳統(tǒng)駕培行業(yè)擁有不低的門檻，但在時(shí)代和政策的雙重機(jī)會(huì)下，讓駕培“互聯(lián)網(wǎng)+”起來成了不少創(chuàng)業(yè)者的方向。

然而，在眾多互聯(lián)網(wǎng)人涌入的同時(shí)，行業(yè)卻并沒有往多好的方向發(fā)展：一方面，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校打造的學(xué)車App同質(zhì)性極強(qiáng)，而一款A(yù)pp或系統(tǒng)也不能賦能一個(gè)駕校一飛沖天；另一方面，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式搶占用戶，低價(jià)之下卻容易出現(xiàn)現(xiàn)金流破裂的情況。

2018年，在資本寒冬、經(jīng)濟(jì)下行的情況下，駕培行業(yè)迎來了倒閉潮，“倒閉”、“關(guān)停”、“破產(chǎn)”、“拖欠薪資”的消息層出不窮。

一方面，招生艱難的傳統(tǒng)駕校面臨困境：2018年，常州出現(xiàn)首例倒閉的駕校；有上千名學(xué)員的重慶貝普駕校突然人去樓空；重慶安馳、互誠(chéng)的分駕校再次爆發(fā)人去樓空事件……

就連2016年2月頂著“駕校第一股”光環(huán)登陸A股的“東方時(shí)尚”也業(yè)績(jī)不佳：2016年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11.55億元，同比下降12.92%；實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)2.46億元，同比下降25.27%；2017年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)為2.35億元，同比下降4.47%。營(yíng)收小幅提升，凈利依然下降。

2018年初，東方時(shí)尚股價(jià)曾達(dá)到28.71元的階段高位，短短半年時(shí)間，公司股價(jià)已經(jīng)跌到17.94元的歷史新低，累計(jì)跌幅約40%，不免令人唏噓。

去年，東方時(shí)尚實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.48億元，同比下滑23.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.61億元，同比下滑34.07%。其中，公司營(yíng)收和凈利潤(rùn)創(chuàng)下了近8年和近9年來最低。

另一方面，低價(jià)招生的互聯(lián)網(wǎng)駕校卻也難逃厄運(yùn)：2018年，凸凸學(xué)車創(chuàng)始人發(fā)布公告，經(jīng)營(yíng)不善資金鏈斷裂，停止運(yùn)營(yíng)一切業(yè)務(wù)；同年，有幾萬學(xué)員的ok學(xué)車平臺(tái)，因欠款問題，合作駕校及教練對(duì)該平臺(tái)的學(xué)員暫停了培訓(xùn)，而這家企業(yè)在2016年7月便完成了數(shù)千萬元C輪融資……

互聯(lián)網(wǎng)并沒有改變駕校，不少創(chuàng)業(yè)者卻因?yàn)轳{校改變了自己的人生……

行業(yè)尚有機(jī)會(huì)，不要成為下一個(gè)豬兼強(qiáng)

截止2021年6月，全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車1871萬輛，與去年同期相比增加457萬輛，增長(zhǎng)32.33%；與2019年上半年相比增加358.9萬輛，增長(zhǎng)23.74%，創(chuàng)同期歷史新高。對(duì)于整個(gè)駕培行業(yè)來說，機(jī)會(huì)依然存在。

今年1月，擁有“駕考寶典”等一系列APP的木倉(cāng)科技作為國(guó)內(nèi)用戶數(shù)量第一的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)在創(chuàng)業(yè)板IPO獲受理，6月29日，木倉(cāng)科技更新了申報(bào)稿，目前上會(huì)時(shí)間未定。

木倉(cāng)科技共有三大主營(yíng)業(yè)務(wù)，分別是學(xué)車服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)廣告服務(wù)和汽車導(dǎo)購(gòu)信息服務(wù)。2017年-2020年上半年，圍繞駕培的學(xué)車服務(wù)收入正在飛速增長(zhǎng)，分別為334.26萬元、3130.51萬元、5359.71萬元和5425.88萬元，占主營(yíng)收入比例分別為1.90%、13.32%、26.06%和48.67%。

其中，在學(xué)車服務(wù)收入構(gòu)成中，駕考培訓(xùn)服務(wù)收入占八成左右，采用用戶直接付費(fèi)模式，而在駕考培訓(xùn)服務(wù)收入中，科一科四VIP精品課程的用戶付費(fèi)金額占總金額的比例為78.89%。

無論從市場(chǎng)端還是木倉(cāng)科技的表現(xiàn)來說，駕培行業(yè)依然還有不小的機(jī)會(huì)。

然而，豬兼強(qiáng)的現(xiàn)象或許還在上演。就在本月，上海市消保委微信公眾號(hào)點(diǎn)名互聯(lián)網(wǎng)駕校“派學(xué)車”。上海市消保委表示，僅8月份以來，“12345”就收到了百余個(gè)市民投訴：一方面，許多市民反映平臺(tái)上約不到教練；另一方面，“派學(xué)車”陸續(xù)推出的“AI教學(xué)”“VR教學(xué)”等替代教學(xué)手段遭到了部分學(xué)員的抵制，產(chǎn)生了更多的投訴。

豬兼強(qiáng)是眾多互聯(lián)網(wǎng)駕培企業(yè)中的一個(gè)縮影，其模式也具備一定的典型性。這個(gè)模式在資本寒冬之前，我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)常常都能看到：燒錢做大規(guī)模、繼續(xù)燒錢復(fù)制，而這些資金卻并未反哺自己的用戶。

如今，互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了改變，希望豬兼強(qiáng)的破產(chǎn)能為依然還在走老路的企業(yè)敲響警鐘。