8月23日，江鈴汽車、沃爾沃卡車中國官方同時宣布雙方正式簽署協議，收購江鈴重型汽車有限公司（下文簡稱“江鈴重汽”）及其在太原的生產基地。此次沃爾沃卡車收購江鈴重型汽車有限公司100%股權，購買價格為7.81億元。

值得注意的是，這是2020年取消商用車外資股比限制后，第三起跨國車企并購案。政策放開后，2020年1月，現代汽車率先完成了對四川現代所有股權的收購，成為國內第一家外商獨資的商用車企業。同年11月，大眾旗下商用車品牌斯堪尼亞收購南通皋開汽車，成為第二家在華獨資建廠的國外汽車制造企業。如今，國際重卡巨頭沃爾沃卡車成為第三家。

“目前國內商用車領域，自主車企占到95%以上的比例，外資占比極低，外資股比放開的政策對國內商用車競爭格局應該影響不大。”對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向AI財經社表示。

值得注意的是，2018年6月28日，國家發改委、商務部聯合發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。清單明確，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。通過五年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

在崔東樹看來，沃爾沃卡車收購江鈴重汽是多贏的舉措，“這讓江鈴甩下巨大的虧損包袱全心發展輕型商用車，讓山西政府的汽車產業有了巨大的產值稅收增值空間，讓沃爾沃卡車進入中國實現先進技術的本地化發展。這也是我們汽車行業開放政策的良好體現。”

對于巨頭沃爾沃卡車而言，成功收購江鈴重汽，被認為是在中國實現本地生產的方式。

沃爾沃卡車方面稱，通過收購由江鈴汽車100%控股的江鈴重汽，將在中國建立獨資的沃爾沃卡車生產基地。沃爾沃卡車的目標是從2022年底開始在太原生產基地為中國客戶生產沃爾沃FM、FH和FMX系列重型卡車。

“本土生產基地的建立，標志著沃爾沃卡車朝著在中國打造區域價值鏈邁出了重要的一步。”沃爾沃卡車中國總裁董晨睿稱，這一價值鏈包括采購、制造、產品研發，以及銷售和服務。這一戰略性舉措，將有助于進一步鞏固沃爾沃卡車的市場地位。

江鈴汽車方面表示，由于發動機業務提前剖離，本次交易不包括江鈴重型柴油機業務。在今后，江鈴將緊鑼密鼓地推進開發輕卡、皮卡、輕客等新能源產品，尋求相應發展機會，響應政府要求，制造更加清潔的產品。“我們不會再推出新能源重卡產品”。

事實上，江鈴曾在重卡業務上野心勃勃。2012年，為了實現商用車品系全覆蓋，江鈴汽車斥資約2.7億元收購中國兵裝集團及長安汽車合計持有的太原重汽全部股權，進軍重卡市場，隨后太原重汽更名為“江鈴重汽”。

但現實是，更名后的江鈴重汽業績表現每況愈下，江鈴汽車不斷受到重卡業務的拖累。2013年至2020年8年間，江鈴重卡一直處于虧損狀態。

據江鈴汽車公告，2020年江鈴重汽凈虧損5.2億元，較2019年凈虧損3.04億元再次擴大。2020年9月，江鈴重汽不再單獨披露銷量。

根據中汽協數據，今年1-7月，我國商用車市場整體銷售319.6萬輛，同比增長12.9%。其中，重卡車型本年累計銷售112.1萬輛，同比增長17.4%，高于商用車整體市場4.5個百分點。廣發證券報告認為，過去幾年市場持續低估了重卡板塊的成長邏輯，重卡行業2021全年銷量大概率超預期。

當前重卡領域的競爭格局是，一汽領軍，東風平穩。隨著國六實施，大部分企業調整產銷，濰柴系的重汽逆勢走強和陜汽平穩回落，福田與重汽的差距擴大。與不斷增長的行情、龍頭企業的領先優勢愈發明顯的行情下，江鈴重汽不早已不在主流序列。

江鈴重汽自2013年至2019年江鈴累計銷量僅有3747輛。規模上，與中國重汽、一汽解放和東風汽車等頭部商用車企業年銷量20萬的規模相比，江鈴重汽兩位數年銷量甚至不如頭部商用車零頭。其中，2014年至2016年，江鈴重汽重卡三年累計銷量不足百輛，分別為38輛、33輛和52輛。

行業人士認為，當越來越多的外資巨頭入場國內重卡領域，會發揮出極大的“鯰魚效應”，這也會對國內自主商用車企的競爭格局產生一定影響。