7月29日上午，鈉離子電池板塊開盤走高，欣旺達漲近9%，圣陽股份、寧德時代、鵬輝能源跟漲。

拉漲背后，龍頭寧德時代的布局，讓這一領域更受關注。7月28日上午，寧德時代通過其官方媒體平臺預告，將于今日下午15：30舉行寧德時代鈉離子電池發布會。受消息刺激，截至28日收盤，寧德時代股價上漲6.07%，總市值超1.22萬億，同時，這一消息也引起了鈉離子電池板塊的拉升，圣陽股份、容百科技、華陽股份等昨日漲幅一度接近9%。

據了解，動力電池龍頭寧德時代此前產品均為鋰電池，靠此支撐起萬億市值。從2020年6月開始，寧德時代將鈉離子電池作為主要研究方向之一。今年5月，寧德時代董事長曾毓群在股東大會上表示，鈉離子電池技術已經成熟，將于7月發布。

實際上，鈉離子電池并非全新動力電池概念，它曾與鋰電池處于同一起跑線。雖然從技術角度講，鈉離子電池具備化學性能穩定、高安全性、資源豐富、成本低等優勢，但也存在明顯的短板。

能力密度上，鈉離子電池能量密度比鋰電池低20％到50%，根據中信證券測算，當前鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元電池的240Wh/kg。循環壽命上，鈉離子電池當前循環次數最高約為1500次，顯著低于磷酸鐵鋰電池的6000次與三元電池的3000次。

但相較于鋰電池，鈉離子電池的一大優勢在于原材料。正因為鋰資源在動力電池產業的“壟斷地位”，使得其原材料價格翻番增長。此前曾毓群在股東大會上透露，由于鋰電池原料漲價太高，對電池成本影響很大，這對新能源產業發展并不健康。

據美國地質調查局數據顯示，全球已探明的鋰資源產量約為8000萬噸，儲量約為1700萬噸；不過鋰資源分布不均，我國鋰資源儲備量僅占全球的6％，80％的鋰原料依賴進口。此情況下，更多的紅利被產業鏈上游掌握，動力電池生產商就變得越來越被動。

圖/視覺中國

相比之下，鈉資源的優勢在于分布廣泛，儲量可觀，2018年我國已探明鈉鹽儲量就超過14240億噸。

然而，將鈉原料用于動力電池的挑戰較多，在發展初期，鈉離子電池還不能作為電動車電池使用。曾毓群表示，由于當前產業鏈不完善，鈉離子電池的成本甚至比鋰電池還高。

為此，曾毓群判斷，未來3-5年內，鈉離子電池產業將會擁有成熟的產業鏈，屆時其成本優勢就會顯現出來，基于鈉鹽龐大的儲備量，未來價格也不會出現類似鋰電池原料的炒高。

然而，即便能夠解決成本問題，由于循環次數與儲能效率的短板，作為動力電池，鈉離子電池的應用領域集中于中低端產品。行業人士認為，鈉離子電池將主要用于電動兩輪車和A00級別汽車。而在這一市場，動力電池能實現多少附加值，還有待觀察。

光大證券認為，鈉離子在儲能、電動兩輪車和A00級別汽車領域均有不錯的應用前景。預計2025年，以上領域能量需求量分別為48GWｈ、41GWｈ和34GWｈ。

需要強調的是，除了動力電池外，儲能也是寧德時代三大戰略方向之一。據其年報數據顯示，寧德時代2020年全年儲能系統銷售收入為19.4億元，實現218.6％的增長，且儲能產品的毛利率達到36％，比同期動力電池系統毛利率高出近10個百分點。

圖/視覺中國

目前，寧德時代儲能系統貢獻的收入占比僅為4%，仍有提升空間。

7月23日，國家發展改革委、國家能源局發布《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》提出，到2025年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，裝機規模達3000萬千瓦以上；到2030年，實現新型儲能全面市場化發展。

2020年，我國電化學儲能結構占比為9.2%，而其中鋰離子電池占比達88.8%。即便龍頭寧德時代入局，鈉離子電池距離”翻身“仍有很長的路要走。