特斯拉創始人埃隆·馬斯克的一項決定，引發比特幣價格的大幅震蕩。

5月13日，比特幣價格一度跌破4.6萬美元/枚的大關。雖然大跌持續的時間并不長，并且后快速回升至5萬美元/枚以上，但跌幅仍超過10%。

此前一天，馬斯克在社交媒體上宣布“暫停使用比特幣購買汽車”。此前，比特幣曾是特斯拉唯一接受的加密貨幣。

對此，馬斯克將暫停比特幣交易的原因解釋為“我們擔心比特幣挖礦和交易導致化石燃料、尤其是煤炭的耗用飛速增長，煤炭是所有化石燃料排放中影響最惡劣的。”

即便當日比特幣的跌幅有所收窄，但大幅的震蕩還是引發了一系列的連鎖反應。我們了解到，美港股中的區塊鏈概念股應聲下跌，其中，美圖一度跌超8%，BC科技集團、火幣科技、歐科云鏈跌超5%，雄岸科技跌近5%。

此外，比特幣的大跌，也帶動加密貨幣的整體震蕩，與其“挖礦”方式相似的狗狗幣等出現較大跌幅。

在外界看來，馬斯克暫停比特幣購車，更多是出于維護特斯拉自身的清潔能源形象。我們了解到，不久前特斯拉向美國國家環境保護局（EPA）提交了與發電和可再生能源積分相關的申請，試圖進入規模數十億美元的可再生能源積分市場。

事實上，出售碳排放積分等業務，已經為特斯拉帶來了較大的收入，且仍在持續增長中。2020年，特斯拉營收中有15.8億美元是通過出售碳排放積分獲得，相比之下，2019年和2018年這項收入分別為5.93億美元、4.19億美元。

然而，比特幣的“挖礦”方式卻需要高耗能，與特斯拉維護清潔能源的形象不符。比特幣需要專業化程度較高的ASIC礦機，以其中主流機型螞蟻S19 Pro礦機為例，該產品額定功耗為3250W，若全天運行，則單臺每天需要消耗78度電。而比特幣挖礦系統及投資價值的“穩定性”，正是來自于其高耗能的特點，這決定了其對能源的需求很難改變。

但實際上，在部分機構看來，特斯拉的暫停使用對比特幣的影響有限。其中，幣安中國區塊鏈研究院認為，特斯拉僅是暫停使用比特幣購車，但對于所持有的比特幣，特斯拉承諾不會出售。而本輪比特幣“牛市”的成因是主流機構開始配置比特幣資產，但對于是否接受比特幣作為交易中介，則形式大于實質。

在業內人士看來，比特幣大跌后迅速反彈，的確顯示出價格具備一定韌性。但也有投資者擔心，作為比特幣堅定支持者的特斯拉主動放棄使用比特幣交易，會嚴重打擊了投資者對比特幣未來的信心。