那個被雅百特“坑慘”的金元證券,又要被賣了!
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金元證券76%股權再遭甩賣
2月20日,據北交所和上海聯交所消息,首都機場公開轉讓持有的金元證券30.68億股股份,占總股本的76.12%,受讓方將獲得控股權。
首都機場在本次披露中未說明受讓方的資質要求及轉讓底價。
2019年12月,首都機場就計劃轉讓其所持76.12%金元證券股份,需一次性支付98.41億元,包括保證金20億元。首都機場還要求5%以上的受讓方,凈資產不低于5000萬元。
但截至信息披露結束日,并未成功實現轉讓。
近百億交易款、20億保證金,有如此資金實力的公司恐怕并不多見。
據《證券公司股權管理規定》,受讓50%以上股份的受讓方,其總資產不低于500億元,凈資產不低于200億元,核心主業突出,同時主營業務最近五年持續盈利。
與此同時,受讓方還需要遵守證券公司“一參一控”的監管要求。
換言之,意向受讓方,需要是一個集經營能力良好、資本實力雄厚、保持連續五年盈利且滿足“一參一控”原則等眾多條件于一身的機構。
首都機場2019年為何沒能成功轉讓金元證券控股權?這次會有人“接手”嗎?
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金元證券的糟心往事
據北京產權交易所官微消息,金元證券成立于2002年8月,是經中國證監會批準、由首都機場作為核心股東出資成立的綜合類證券公司,注冊資本40.31億元,自開業以來連續18年盈利。2019年實現凈利潤(合并口徑)2.41億元,其中母公司實現凈利潤1.71億元。
中國證券業協會數據顯示,截至2019年末,金元證券總資產173.7億元,位列行業第68名(共計133家券商);凈資產64.8億元,行業排名為65,兩項指標排名位于行業中游。
2017年*ST雅博(002323.SZ,原名“雅百特”)財務造假案被證監會調查,作為中介方的金元證券一同陷入漩渦。(具體請戳:《》)
證監會決定沒收金元證券持續督導業務收入1000萬元,并處以3000萬元罰款,合計罰沒4000萬元。據證券業協會官網公布的數據顯示,金元證券2018年度投資銀行業務收入(內含財務顧問業務收入)僅為6833萬元。被罰沒4000萬,相當于該業務2018年大半年的收入。
*ST雅博曾于2020年12月發布公告稱,因公司財務造假案被投資者起訴,共計新增約702起訴訟,金元證券約在其中651起糾紛中是被告,涉案金額近5000萬元。
2021年1月,部分投資者收到判決書,法院判中介機構承擔連帶責任,金元證券、眾華會計師事務所對*ST雅博的賠償義務承擔連帶責任。
訴訟纏身,巨額賠款,是否會影響其股權買賣價格及經營狀況?獨角金融致電并發郵件咨詢金元證券,對方回函稱不便回復,相關情況請參閱交易所公開披露信息。
上海漢聯律師事務所宋一欣律師表示:“金元證券的違規行為已被證監會作出行政處罰,法院判決金元證券等機構與雅百特承擔連帶責任合理合法。另外,股權轉讓的接手方一定會考慮標的公司的債權債務情況,目前金元證券相關的訴訟賠償還遠沒有結束,不能確定最終的債務,因此,一定程度上會影響其股權拍賣價格,此次沒有公示轉讓價格,或許也是源于其債權債務不夠清晰。”
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首都機場忍痛割愛,還是甩掉包袱?
其實,首都機場不僅控股金元證券,還曾是如今被方正證券(601901.SH)收到麾下的民族證券的大股東。2008年,證監會對證券行業提出了“一參一控”的監管要求,首都機場集團才不得不忍痛做了取舍。
早年間,首都機場走的是多元化發展路線,除了機場相關主業,金融業是布局的重點領域之一,旗下曾擁有保險、券商、基金等多家金融類公司。
但后來,首都機場又陸續剝離了旗下金融資產。
2019年3月,航投集團有限公司共35%股權被掛牌轉讓,轉讓方之一便是首都機場。當時,曾有首都機場相關人士對《中國經營報》記者表示,此舉按照監管要求和國企改革要求,公司現在定位為機場管理集團,正處置非主營業務,出清參股的類金融企業股權。
如今,首都機場二度將自己重要金融資產金元證券清倉出售,還借力北交所、上海、重慶聯合產權交易所,廣泛尋求“買家”。
記者致電首都機場詢問兩次拍賣股權是否有意向者曾參與洽談,轉讓難度有哪些,對方沒有透露,稱隔日再聯絡,截至發稿,獨角金融并未得到回復。
一位接近首都機場的業內人士表示:“首都機場原來是多元化經營思路,但這兩年陸續把房地產、類金融等業務都剝離出去,賣掉了。”
某資管公司資深人士王兆江曾透露,當前券商行業競爭比較激烈,首都機場集團轉讓其持有的金元證券所有股權,專注做公司主業,從發展戰略來看,是一個不錯的選擇。
專注宏觀經濟和資產管理研究的業內人士朱鴻彪認為:“首都機場業績穩定的前提下,兩度轉讓股權,或許也是謀求增加新的投資項目,金元證券因雅百特財務造假事件已受監管處罰,訴訟案件部分完結,可以說,已經不再是懸而未決的狀態,相對來說,影響有限,券商牌照是稀缺資源,對市場上的互金公司還是有很大吸引力的。去年近100億的作價,我個人認為還是值得的。”
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