愛喝茅臺(tái)酒，喜坐邁巴赫，酒與車，似乎已成為郭廣昌的最愛。

青年時(shí)代，郭廣昌曾騎著一輛自行車從上海來到北京。而為了返程，他又賣掉了自行車換取一點(diǎn)路費(fèi)。

多年之后，在馬云的“HHB音樂酒吧”開業(yè)儀式上，郭廣昌已從哲學(xué)青年，化身一代富商巨賈。而他的座駕，也早從自行車變成了邁巴赫。更重要的是，郭廣昌看“車”的角度已經(jīng)改變。他要把握的，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

如今，郭廣昌又一次出手了。

2月1日，萬盛股份（603010.SH）發(fā)布《詳式權(quán)益變動(dòng)報(bào)告書》稱，“復(fù)星系”旗下南鋼股份（600282.SH）或取代臨海市萬盛投資有限公司（下稱“萬盛投資”），成為公司新的控股股東。郭廣昌有望成為公司實(shí)控人。

公告顯示，萬盛股份控股股東萬盛投資、高獻(xiàn)國(guó)、周三昌、高峰近日與南鋼股份簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，萬盛投資將持有的5000萬股公司股份（當(dāng)前總股本的14.42%）轉(zhuǎn)讓給南鋼股份，交易總價(jià)為11.87億元。

圖片來源：萬盛股份公告

此外，南鋼股份將認(rèn)購(gòu)萬盛股份擬非公開發(fā)行股份7700萬股，交易總額不超過15.73億元。

如果協(xié)議轉(zhuǎn)讓與定增完成，南鋼股份合計(jì)將持有公司1.27億股股份，占本次發(fā)行后公司總股本的29.98%，從而代替萬盛投資成為公司控股股東。屆時(shí)，郭廣昌將取代高獻(xiàn)國(guó)家族成員，成為萬盛股份新的實(shí)控人。

與此同時(shí)，南鋼股份也發(fā)布公告稱，公司擬以現(xiàn)金合計(jì)不超過28.2億元收購(gòu)萬盛股份。

公開資料顯示，萬盛股份成立于1995年5月，2014年10月登陸A股。經(jīng)過多年發(fā)展，公司目前已經(jīng)發(fā)展成為全球產(chǎn)能規(guī)模最大的磷系阻燃劑供應(yīng)商，有著“新能源車阻燃劑龍頭”之稱。

目前，萬盛股份主營(yíng)業(yè)務(wù)為功能性精細(xì)化學(xué)品的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售，是國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，為全球最主要的磷系阻燃劑生產(chǎn)、供應(yīng)商之一，主要產(chǎn)品為阻燃劑、胺助劑、催化劑、涂料助劑四大系列。

1月29日，萬盛股份（603010.SH）發(fā)布2020年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2020年度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為3.8億元至4億元，同比增長(zhǎng)132%至142%。

據(jù)中泰證券相關(guān)研報(bào)顯示，2021年，BDP阻燃劑（新型磷系阻燃劑，工程塑料阻燃劑的一種）全球供需缺口將達(dá)到3.3萬噸。考慮到下游歐洲無鹵政策、汽車電動(dòng)化、下游PC替代ABS帶來需求跳躍式增長(zhǎng)等因素，工程塑料阻燃劑中期供需缺口正在顯現(xiàn)。

南鋼股份在公告中表示，此次投資萬盛股份，目的就是通過控股萬盛股份，實(shí)現(xiàn)公司“產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)+產(chǎn)業(yè)投資”的發(fā)展戰(zhàn)略。

不難發(fā)現(xiàn)，“復(fù)星系”此次拿下萬盛股份，正是基于郭廣昌以往提倡的投資理念。而在他的汽車版圖上，萬盛股份的加入，也補(bǔ)充了其中的重要一環(huán)。

郭廣昌曾對(duì)復(fù)星投資理念進(jìn)行梳理，即“產(chǎn)業(yè)投資+深度產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)”，他曾對(duì)外表示：“復(fù)星的確是一個(gè)有投資基因的企業(yè)，但我們絕對(duì)不滿足于自己是一個(gè)投資者，我們要深耕產(chǎn)業(yè)。”

對(duì)于新能源汽車，復(fù)星系在上下游產(chǎn)業(yè)鏈有著廣泛的布局。

2018年9月14日，復(fù)星集團(tuán)宣布正式投資捷威動(dòng)力，成為后者的第一大股東。

成立于2009年的捷威動(dòng)力是一家新能源動(dòng)力電池企業(yè)，其主要產(chǎn)品是三元軟包電芯，主要裝配車企有長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)等。數(shù)據(jù)顯示，2017年捷威動(dòng)力在純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池出貨量排名中位列全國(guó)第7。

投資捷威動(dòng)力并非是復(fù)星系布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的唯一動(dòng)作。

復(fù)星全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富CEO張良森曾在2018年對(duì)外透露，“新能源這個(gè)領(lǐng)域我們關(guān)注了很長(zhǎng)時(shí)間，這幾年，我們研究了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游前五名的企業(yè)，從新能源汽車、電池到電池材料，一直尋找投資機(jī)會(huì)。除了捷威，在前端復(fù)星還投了隔膜，也投了電池箱體，另外，我們也關(guān)注電池領(lǐng)域的細(xì)分新興技術(shù)，現(xiàn)在儲(chǔ)備的項(xiàng)目也很多。”

2019年3月，復(fù)星系繼續(xù)它的深耕，通過捷威動(dòng)力與長(zhǎng)城汽車旗下蜂巢能源攜手組建了江蘇威蜂動(dòng)力工業(yè)，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動(dòng)力電池。復(fù)星方面持股51%，長(zhǎng)城方面持股49%，項(xiàng)目投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動(dòng)力電池生產(chǎn)線，首期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh。

2019年5月，復(fù)星系完成對(duì)智能制造領(lǐng)軍企業(yè)FFT集團(tuán)100%股權(quán)的收購(gòu)，后者是全球領(lǐng)先的柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線解決方案提供商，主要客戶包括戴姆勒、寶馬、大眾等一線車廠，以及空客、波音等航空制造業(yè)。

去年8月，F(xiàn)FT全球總部在上海市嘉定區(qū)正式開工建設(shè)，該項(xiàng)目總投資近50億元人民幣，計(jì)劃于2022年正式建成。

此外，復(fù)星系在處于行業(yè)下游的智慧停車、高速鐵路、汽車金融等領(lǐng)域都有布局，先后投資了包括互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)“停簡(jiǎn)單”、杭紹臺(tái)鐵路、新興汽車金融科技平臺(tái)“麥田汽車”等項(xiàng)目。

對(duì)于復(fù)星系在新能源汽車行業(yè)的投資動(dòng)作，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家張翔認(rèn)為，“最近兩三年，新能源汽車成為一個(gè)投資的熱點(diǎn)，復(fù)星希望找投資回報(bào)率高的行業(yè)進(jìn)行投資，而且最近來看，疫情對(duì)其他行業(yè)影響比較大，新能源汽車行業(yè)卻逆勢(shì)上漲，投資新能源汽車也正利于擴(kuò)大規(guī)模與平衡風(fēng)險(xiǎn)。”

2020年，中國(guó)賣出了100萬輛純電動(dòng)乘用車，同比增長(zhǎng)20%，而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車生產(chǎn)與銷售分別同比下降2%和1.9%。新能源汽車尤其是純電動(dòng)車，增長(zhǎng)勁頭明顯。

經(jīng)過廣泛的產(chǎn)業(yè)布局，復(fù)星系的觸角到達(dá)新能源造車上下游，離行業(yè)中心似乎只差整車制造。

張翔進(jìn)一步表示，“目前來看，復(fù)星離整車制造還是有一定距離，其還沒有收購(gòu)某一家整車企業(yè)。從最近三年舉措來看，復(fù)星依舊會(huì)通過收購(gòu)的方式步入正軌，目前新能源汽車賽道有些擁擠，公司數(shù)量過多，沒有必要從零開始，直接收購(gòu)是最快的方式，時(shí)間耽誤不起。”

其實(shí)，對(duì)于整車制造，郭廣昌早就有意參與。

2018年5月，奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞汽車”)開啟“混改”，擬以增資擴(kuò)股形式引入外來投資者。當(dāng)時(shí)，6家意向入股方與奇瑞汽車進(jìn)入談判階段，其中就有復(fù)星系。

當(dāng)時(shí)，外界認(rèn)為最終的“勝出者”將在寶能、復(fù)星之間產(chǎn)生。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，復(fù)星內(nèi)部的心理價(jià)位在200億元左右，但寶能入局后將報(bào)價(jià)抬高至250億元，超過了復(fù)星的預(yù)期，導(dǎo)致其曾一度退出競(jìng)購(gòu)。

最終，奇瑞汽車被姚振華的寶能系納入麾下，郭廣昌在汽車領(lǐng)域的第一次重大出手成為“陪跑”。

此后不久，2018年10月，福田汽車掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%股權(quán)。當(dāng)時(shí)也曾傳出復(fù)星與福田汽車接觸的消息，但是，這一次同樣存在恒大、神州優(yōu)車、五礦集團(tuán)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最終，福田汽車選中了神州優(yōu)車，復(fù)星又一次落空。

圖片來源：搜狐截圖

此后，復(fù)星系還曾與蔚來汽車傳出投資“緋聞”，同樣無疾而終。

結(jié)合前文復(fù)星系對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多次投資、并購(gòu)，郭廣昌對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著已顯而易見。

公開信息顯示，新能源造車行業(yè)呈現(xiàn)“冰火兩重天”的境地，頭尾玩家分化明顯，相比一開始的“百花齊放”，幾年光景里，造車新勢(shì)力企業(yè)已被淘汰90%，至今還在量產(chǎn)的企業(yè)只剩下20家左右。

對(duì)此，張翔認(rèn)為，“復(fù)星目前是在等待時(shí)機(jī)，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車行業(yè)面臨洗牌，有不少面臨清算資產(chǎn)或資本重整的玩家，對(duì)于復(fù)星來說，是個(gè)出手的好時(shí)機(jī)。”