許家印獲260億強援！恒大汽車4大資本勢力群雄逐鹿

1月24日晚間，恒大汽車（0708.HK）發布公告，通過定向增發9.52億股新股，融資260億港元（折合人民幣約217.37億元）。這是新能源汽車產業歷史上規模最大的股權融資。

此次定增前，恒大集團持有恒大汽車74.95%的股權，此次投資完成后，恒大集團持股降至67.64%。

受該消息的影響，1月25日，恒大汽車的股價一度大漲60%，總市值突破4223億港元（折合人民幣約3527.05億元），截至收盤，恒大汽車股價45.35港元/股，市值3998.32億港元（折合人民幣約3339.40億元）。

斥資260億港元，參與恒大汽車定增的都有誰？

按照恒大汽車的公告，此次定增的投資人包括深圳地產大佬——京基集團董事長陳華、中洲集團董事長黃光苗、中國燃氣控股有限公司創始人劉明輝，以及香港富豪劉鑾雄妻子陳凱韻（甘比的真名）。

圖片來源：公司公告

恒大汽車解釋，此次定增，充分體現了投資者經過全面調研，對該公司經營管理能力、業務發展水平高度認可，以及對其新能源汽車產業的發展前景充滿信心。同時，這將極大增強資本實力，助力新能源汽車產業加快發展，早日實現成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團的戰略目標。

具體分析此次入股的投資者，4家是以企業名義投資，另外2個則是以個人名義投資。其中，成宇控股有限公司由陳華全資持有，而陳華是京基集團的創始人。

可能很多人對京基集團的了解僅限于“京基100”大廈——曾經的深圳第一高樓，京基集團的代表作。

事實上，“京基系”的資產版圖橫跨教育、科技、金融等各個領域，成立26年，坐擁康達爾（000048.SZ）、京基國際金融（1468.HK）、陽光股份（000608.SZ）三家上市平臺，除此之外，“京基系”還染指了KK文化、酷派手機等多家上市公司，并手握著深圳數千億貨值舊改地塊。

如今，以地產業務為主的京基集團出資50億港元，加入恒大汽車的“造車夢”，持股比例1.875%。

上宇有限公司則由黃光苗全資持有，黃光苗是中國內地的房地產開發商中洲集團的創辦人。中洲集團業務領域涵蓋房地產開發與經營、基礎設施投資、金融服務、股權投資等業務板塊，旗下有上市公司中洲控股（000042.SZ）。此次上宇有限公司出資50億港元入股恒大汽車，持股比例1.875%。

另外，出資50億港元的股東還有和益榮國際貿易有限公司，由王開國全資持有。公開資料顯示，王開國主要做大宗貿易及私募股權和公開市場投資。

翠林全球投資有限也出資50億港元，公司由王忠明全資持有。王忠明是深圳市翠林投資控股集團有限公司董事長。翠林集團成立于1993年，總部設在深圳，主業同樣覆蓋地產，資產總額達500億元。

查閱翠林投資集團官網，該公司承接過恒大礦泉水、糧油、乳業三大業務，與恒大關系密切。

另外，股東名單中的個人投資者還有許家印的老朋友劉鑾雄家族以及劉明輝。

公告顯示，劉鑾雄的妻子陳凱韻出資30億港元，持有1.1億股股份。目前陳凱韻是華人置業（0127.HK)實際控制人。

劉明輝亦出資30億港元，持股比例1.125%。劉明輝是中國燃氣控股有限公司創始人，其創辦的中國燃氣市值超1500億港元。

事實上此次入局者，都是許家印的“老朋友們”。早在2020年7月，中國恒大宣布分拆物業板塊上市之際，陳凱韻就出資45億港元認購股份；同年11月，京基集團、中洲集團也認購了恒大物業的股份。

這是恒大汽車半年內的第二次定增。

2020年9月15日，恒大汽車宣布以配售方式在港股募集40億港元，引入的投資者包括騰訊、紅杉資本、云鋒基金，以及滴滴出行等股東。

云鋒基金是阿里巴巴創始人馬云和聚眾傳媒創始人虞鋒等人共同發起設立的私募基金，這也意味著恒大汽車的投資人里“二馬”齊聚。此外，云鋒基金還投資了小鵬汽車，騰訊則投資了蔚來汽車，是其第二大股東。

紅杉資本是全球最大的VC之一，其在汽車領域的布局，除了持股恒大汽車，還持股比亞迪、蔚來汽車等。

為何從創投到互聯網巨頭，再到地產企業，紛紛入局恒大汽車？

如今，恒大汽車的市值表現超過了國內龍頭車企上汽集團（600104.SH），截至1月25日，恒大汽車港股市值3998.32億港元（折合人民幣3340億元），上汽集團市值2693億元。

許家印理想中的恒大汽車是成為“全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”如今，全球新能源汽車一哥非特斯拉莫屬。

自2020年初以來，特斯拉股價累計漲幅逾9倍，截至1月25日市值8025億美元（折合人民幣51967億元），穩坐全球市值龍頭寶座。而中概股的新能源汽車——蔚來、小鵬汽車、理想汽車的股價也大幅飆升。

業內人士分析，如今恒大汽車備受吹捧，不過其市值僅為特斯拉的1/15.5，還處于價值洼地，未來的成長空間巨大。

縱觀中國新能源汽車市場，無論是蔚來、小鵬、理想汽車還是恒大汽車，誰能成為“中國的特斯拉”？在這個群雄逐鹿的關口，恒大汽車獲得260億港元的巨額融資，無疑對其未來發展是一針強心劑。

此外，新能源汽車行業的吸引力。雖然尚存在續航能力、補貼下滑等諸多方面的不利因素，但是從市場反應來看，新能源汽車的銷量在不斷攀升。

據前瞻產業研究院統計，2011年以來，我國新能源汽車銷量一直初步迅速增長態勢，市場容量不斷擴大。中國汽車工業協會近期發布的數據顯示，2020年新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，其中12月份銷量24.8萬輛，創歷史新高。

汽車行業分析師鐘師分析，作為大宗生活消費品，房產、汽車都具有規模大，利潤高的特點。房地產業最輝煌的時代已經過去，汽車業雖增速趨緩，卻一直有提升的空間。

永涵投資管理合伙人王鴻祥解釋：從更加細分的產業鏈來看，一輛真正優質的新能源汽車，涉及到人工智能、精密制造、高端材料等很多領域，相比房地產、金融來說屬于真正的“實業”。而且從國內狀況來說，這些領域都存在很大競爭空間。

恒大汽車的前身是恒大健康，恒大健康于2015年登陸港交所，股價一度徘徊在5港元左右。2018年，中國恒大（3333.HK）開始通過恒大健康布局新能源汽車領域。當年6月，恒大健康宣布入主賈躍亭創辦的法拉第未來。

至此，恒大健康股價快速拉升，一路漲至如今的43.35港元/股。

2020年9月1日，恒大健康更名恒大汽車。如今，兩次累計定增300億港元，更是將恒大汽車推上上市車企的顯耀位置。

一方面通過定增融資，另一方面，Wind數據顯示，中國恒大自去年12月以來通過二級市場不斷增持恒大汽車，2020年12月2日到12月31日，中國恒大累計耗資34億港元增持。

恒大汽車CFO潘大榮曾在2020年的中期業績發布會上曾表示，2020年下半年預計投入27億元，主要用于股權收購；2021年全年預計投入90億元，包括工廠建設、土地和研發方面；截至2022年，恒大汽車在汽車板塊的總投入將逾294億元。

顯然，兩次定增累計300億港元的融資對恒大汽車無異于雪中送炭。

決定造車之際，許家印直言恒大造車不是“彎道超車”，而是“換道超車”，并給恒大造車定下目標：“用三到五年的時間，把恒大新能源汽車打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”

如今看來，還未實現量產的恒大汽車，正在許家印的帶領下狂奔。目前，以地產為主業的中國恒大市值2226.85億港元，遠低于恒大汽車近4000億港元的市值。

2020年12月8日，恒大董事局主席許家印赴上海視察恒大汽車全球研究總院曾表示：“我堅信，在所有科學家和科研人員的努力拼搏下，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！”

一方面頻頻融資引入新的戰投，另一方面恒大汽車回A正在加速。如今累計300億港元的融資，讓恒大汽車夢再添羽翼。