1月13日，國內(nèi)首個創(chuàng)始輪即達(dá)百億量級的汽車科創(chuàng)公司智己汽車正式發(fā)布。

從成立到發(fā)布，智己汽車僅僅用了20天時間。天眼查App顯示，智己汽車科技有限公司成立于2020年12月，注冊資本100億人民幣，法定代表人為王曉秋，由上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）、阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司、上海元釋汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）、上海元稔汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）四家公司持股，其中阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司認(rèn)繳出資18億元，持股18%。

在造車新勢力外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也在造車賽道集結(jié)完畢。智己汽車亮相的前夕，1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，并以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

騰訊也被傳有可能會入股由長安汽車、華為和寧德時代共同打造的高端車品牌，但目前尚無實(shí)錘。

1. 布局造車賽道，BAT齊“上車”

在此之前，BTA多是以“投資人”的身份參與造車勢力中。

2015年6月，騰訊第一次對外宣布投資蔚來汽車。馬化騰甚至還成了第一批6輛蔚來EP9的車主之一。

截至目前，騰訊從A輪開始領(lǐng)投了4輪，并選擇在蔚來汽車不斷遭受質(zhì)疑的時候逆勢加碼。

從2019年第三季度起，蔚來曾滑入至暗時刻。

巨額虧損、大幅裁員、召回汽車，甚至一度面臨跌破1美元的窘境，外界紛紛討論蔚來退市的可能性……彼時，“蔚來沒有未來”，似乎已是業(yè)內(nèi)外的共識。

到2019年12月31日，蔚來負(fù)債194.03億元，大于145.82億元的總資產(chǎn)，賬上貨幣資金僅有10.56億元，現(xiàn)金流嚴(yán)重承壓。

在大股東紛紛減持的情況下，騰訊通過全資子公司黃河投資買入蔚來汽車168萬股ADS，斥資1000萬美元，增持后騰訊持有蔚來汽車1.59億普通股。2019年9月，騰訊以1億美元總價購買了蔚來2020年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)5000萬美元。

截止2020年11月30日，騰訊持股蔚來高達(dá)1.75億股，占已發(fā)行普通股比例為14.34％，已超過李斌，成為了第一大股東。

而造車新勢力的另一家小鵬汽車則是阿里布局造車賽道的重要伙伴。

2017年12月，阿里攜手IDG、經(jīng)緯資本等13家著名投資機(jī)構(gòu)，完成了對小鵬汽車的A+輪融資。

在小鵬汽車上市前的10輪融資里，阿里的身影共出現(xiàn)三次。

在2017年12月12日及2018年1月29日，阿里先后參與了小鵬汽車A+輪與B輪融資，但此后連續(xù)缺席了B+輪、C輪、C+輪投資，直到兩年半后，阿里才重新以領(lǐng)投的身份高調(diào)出現(xiàn)在小鵬的新一輪融資名單中。

在小鵬汽車上市前，公司管理層持股40.9%，其中何小鵬為最大股東，持股31.6%；阿里巴巴為最大外部股東，持股14.4%。小鵬汽車IPO后，截止2020年11月30日，阿里巴巴持有小鵬1.92億股，占已發(fā)行普通股比例13.30%。

而百度此前布局造車賽道更為坎坷。

2017年1月，“關(guān)鍵先生”陸奇出任百度總裁兼COO后，提出“ALL in AI”。隨后，百度計(jì)劃打造若干AI賦能的新業(yè)務(wù)，尤其是用于自動駕駛的Apollo和用于對話式人機(jī)交互的DuerOS。一年后陸奇離職，李彥宏將DuerOS 和 Apollo 定為“All in AI”最重要的兩條業(yè)務(wù)線。

在打造“ALL in AI”戰(zhàn)略的同時，百度還試圖通過投資造車新勢力借道超車，但先后錯過了幾次最佳投資時機(jī)。

2017年，造車新勢力集體爆發(fā)，3月，百度給予蔚來1億美元投資，但已在騰訊重倉蔚來之后。此后，小鵬和理想曾找到百度投資，但百度當(dāng)時正力推Apollo計(jì)劃，在自動駕駛系統(tǒng)和競業(yè)條款等方面與小鵬、理想未能達(dá)成一致。最終，百度投資了相對傳統(tǒng)的威馬汽車。

此后，百度一直是威馬汽車的最大機(jī)構(gòu)股東，不僅在威馬汽車B輪、C輪連續(xù)領(lǐng)投，而且還參與了威馬100億元D輪融資的跟投。

2. 競爭升級，BAT哪家更強(qiáng)？

2020年10月，國務(wù)院正式發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右。并且先后出臺了全方位的激勵政策，如降低車企準(zhǔn)入門檻、延長補(bǔ)貼政策期限、加快充換電站建設(shè)、充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。

根據(jù)HIS Markit報(bào)告，2019年到2025年，電動車在中國的銷量預(yù)計(jì)從0.9百萬輛到4.2百萬輛，這將比美國和歐洲加在一起的銷量還要高。

盡管電動汽車距離技術(shù)成熟、替代燃油車還有相當(dāng)長的距離，但是全球汽車企業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動化的趨勢似乎已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

第二輪電動車造車熱潮席卷而來，老牌汽車制造商和科技巨頭們都在摩拳擦掌，BAT的競爭也已升級，紛紛親自下場。

百度在無人駕駛領(lǐng)域介入較深也最早。

2017年4月，當(dāng)時百度首次發(fā)布 “阿波羅”新計(jì)劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域提供開放的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。提供包括開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)的功能代碼，和完整的開發(fā)測試工具。

目前，百度已先后開發(fā)了Robotaxi、Minibus、自主泊車、車路協(xié)同、5G云代駕等多個解決方案。百度Apollo共有177家合作伙伴，幾乎涵蓋所有主流汽車企業(yè)。此外，百度與一級零件供應(yīng)商、芯片公司等產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有合作。

官方數(shù)據(jù)顯示，百度自動駕駛阿波羅測試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級別，獲得專利數(shù)1800件，測試?yán)锍炭傆?jì)超過600萬公里，獲得測試牌照總計(jì)超過170張，其中載人測試牌超過120張；獲得北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級別自動駕駛測試牌照。

從自動駕駛市場研究Navigant Research發(fā)布的自動駕駛競爭力榜單來看，百度已經(jīng)與自動駕駛公司W(wǎng)aymo（Alphabet旗下）、Cruise（通用旗下）、Ford Autonomous Vehicles（福特旗下）一同列入第一梯隊(duì)。

橫向?qū)Ρ葞准易詣玉{駛公司，Waymo估值超過千億美元、Cruise估值190億美元；再看Uber ATG出售后給Aurora后估值達(dá)100億美元，國內(nèi)的小馬智行估值達(dá)到53億美元。以行業(yè)同類企業(yè)對標(biāo)來看，瑞銀對百度阿波羅的估值達(dá)100億美元。

不同于百度一直在大力發(fā)展人工智能平臺，阿里和騰訊，則更多的是從智能化著手，以各自的智能生態(tài)賦能車企智能化升級。

比如此次阿里和上汽在智己汽車的合作，阿里巴巴將以用戶大數(shù)據(jù)、阿里云等生態(tài)圈協(xié)同優(yōu)勢，打通汽車消費(fèi)全周期，為智己汽車賦能。其主要貢獻(xiàn)的是用戶大數(shù)據(jù)和智能生態(tài)。

而騰訊從2017年開始，先后與長安歐尚和廣汽展開戰(zhàn)略合作，業(yè)務(wù)涉及車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等多個方面。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年9月，騰訊智慧出行已經(jīng)與31家車企建立合作關(guān)系,合作落地車型達(dá)120款。寶馬、長城哈弗、廣汽傳祺、福特領(lǐng)界等汽車品牌有多款搭載騰訊TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

3.互聯(lián)網(wǎng)為何造車

除了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，在過去幾年間被無數(shù)次猜測的蘋果汽車，也漸漸變得清晰。據(jù)韓國媒體報(bào)道，蘋果與現(xiàn)代汽車計(jì)劃簽署“蘋果汽車”生產(chǎn)合作協(xié)議。這是一款純電驅(qū)動的自動駕駛汽車，最早將于2024年在美國投產(chǎn)。

國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?yōu)楹味肩娗橛谠燔嚕?

對于科技公司而言，造車意味著直接面對消費(fèi)者，這背后無疑是巨大的機(jī)會。

事實(shí)上，自2003年開始“白手起家”的特斯拉，經(jīng)過17年的發(fā)展，如今已成長為市值8000億美元的超級巨頭。

2020年，特斯拉市值上漲近8倍，2021年，馬斯克更是因?yàn)樘厮估琼斒澜缡赘弧?

相較之下，截至2021年1月15日，全球汽車市值頭部的豐田市值約為2074億，通用汽車、寶馬集團(tuán)等市值更是僅數(shù)百億美元。

不僅是特斯拉，從國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬、理想的市值來看，這些成立剛剛還不到10年的新能源車企的市值已經(jīng)有了超越百年車企的勢頭。1月12日，蔚來的總市值一度超過千億美元，超過了戴姆勒、寶馬、福特、大眾等百年車企的市值。

資本熱捧之外，隨著特斯拉、蔚來、小鵬等在純電動車市場銷量的節(jié)節(jié)攀升。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個月，在純電動車市場，銷量排名前十公司主要除了特斯拉、蔚來、小鵬汽車外，主要集中在比亞迪、廣汽、北汽等汽車廠商，沒有大眾、寶馬、戴姆勒的身影；而在插電混動市場領(lǐng)域，理想及華晨寶馬、上海大眾、廣汽豐田等合資品牌的銷量占據(jù)了多半市場份額。

隨著造車新勢力的發(fā)展模式受到來自資本和用戶越來越廣泛的認(rèn)可，人們看到，造車新勢力并不是玩票，而是真的能給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變化。

在這種背景下，原本就有用戶，又手握服務(wù)資源的互聯(lián)網(wǎng)公司涉足造車領(lǐng)域，無疑會帶給外界更大的想象空間，更容易得到資本市場的青睞。這一點(diǎn)，從百度自造車傳聞以來的股價表現(xiàn)中可見一斑。

此前，百度與吉利的造車傳聞讓百度在美股大漲13.84%，市值達(dá)到630億美元。

而2021年1月11日，吉利正式宣布與百度組建智能電動汽車公司后，受此消息影響，兩家公司在當(dāng)天股價均大漲。1月11日當(dāng)天，港股吉利汽車盤中大漲21.63%，總市值超3100億港元。美東時間1月11日，百度股價在盤前漲超5%，股價為219.55美元，市值達(dá)749億美元，股價在一個月內(nèi)已上漲67%。

從某種程度而言，如何將智能電動汽車硬件上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)內(nèi)化為汽車的自動駕駛能力，這是百度等科技公司的核心競爭力所在。

“比如業(yè)內(nèi)號稱特斯拉有幾十億公里的測試數(shù)據(jù)，但這并沒有完全轉(zhuǎn)變?yōu)樗淖詣玉{駛能力，”一位接近百度的業(yè)內(nèi)人士表示，“百度積累多年的能力是一條整體的數(shù)據(jù)流水線，這個‘煉金術(shù)’的能力非常重要。”

這也是此前阿里巴巴投資小鵬汽車的理由：“第一個是互聯(lián)網(wǎng)化，汽車也可以連到網(wǎng)上；第二個趨勢是汽車自動化，因?yàn)橛协h(huán)保要求，大家向往更好的空氣，電動車一定是未來的趨勢；第三個是數(shù)據(jù)智能化，汽車也需要通過數(shù)據(jù)驅(qū)動。”

互聯(lián)網(wǎng)公司不論是互聯(lián)網(wǎng)化能力還是數(shù)據(jù)智能化能力都可以賦能汽車行業(yè)。

沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)副總裁Jan-Erik Larsson所說：“在智能化、數(shù)字化、互聯(lián)化、自動化的發(fā)展趨勢下，汽車行業(yè)早已不再孤軍作戰(zhàn)，而是努力實(shí)現(xiàn)全方位、跨行業(yè)的相互融合、協(xié)同發(fā)展。”