BAT“賽”車誰更強？

1月13日，國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司智己汽車正式發布。

從成立到發布，智己汽車僅僅用了20天時間。天眼查App顯示，智己汽車科技有限公司成立于2020年12月，注冊資本100億人民幣，法定代表人為王曉秋，由上海元界智能科技股權投資基金合伙企業（有限合伙）、阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司、上海元釋汽車科技合伙企業（有限合伙）、上海元稔汽車科技合伙企業（有限合伙）四家公司持股，其中阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司認繳出資18億元，持股18%。

在造車新勢力外，互聯網巨頭BAT也在造車賽道集結完畢。智己汽車亮相的前夕，1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，并以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

騰訊也被傳有可能會入股由長安汽車、華為和寧德時代共同打造的高端車品牌，但目前尚無實錘。

1. 布局造車賽道，BAT齊“上車”

在此之前，BTA多是以“投資人”的身份參與造車勢力中。

2015年6月，騰訊第一次對外宣布投資蔚來汽車。馬化騰甚至還成了第一批6輛蔚來EP9的車主之一。

截至目前，騰訊從A輪開始領投了4輪，并選擇在蔚來汽車不斷遭受質疑的時候逆勢加碼。

從2019年第三季度起，蔚來曾滑入至暗時刻。

巨額虧損、大幅裁員、召回汽車，甚至一度面臨跌破1美元的窘境，外界紛紛討論蔚來退市的可能性……彼時，“蔚來沒有未來”，似乎已是業內外的共識。

到2019年12月31日，蔚來負債194.03億元，大于145.82億元的總資產，賬上貨幣資金僅有10.56億元，現金流嚴重承壓。

在大股東紛紛減持的情況下，騰訊通過全資子公司黃河投資買入蔚來汽車168萬股ADS，斥資1000萬美元，增持后騰訊持有蔚來汽車1.59億普通股。2019年9月，騰訊以1億美元總價購買了蔚來2020年到期的可轉換優先票據5000萬美元。

截止2020年11月30日，騰訊持股蔚來高達1.75億股，占已發行普通股比例為14.34％，已超過李斌，成為了第一大股東。

而造車新勢力的另一家小鵬汽車則是阿里布局造車賽道的重要伙伴。

2017年12月，阿里攜手IDG、經緯資本等13家著名投資機構，完成了對小鵬汽車的A+輪融資。

在小鵬汽車上市前的10輪融資里，阿里的身影共出現三次。

在2017年12月12日及2018年1月29日，阿里先后參與了小鵬汽車A+輪與B輪融資，但此后連續缺席了B+輪、C輪、C+輪投資，直到兩年半后，阿里才重新以領投的身份高調出現在小鵬的新一輪融資名單中。

在小鵬汽車上市前，公司管理層持股40.9%，其中何小鵬為最大股東，持股31.6%；阿里巴巴為最大外部股東，持股14.4%。小鵬汽車IPO后，截止2020年11月30日，阿里巴巴持有小鵬1.92億股，占已發行普通股比例13.30%。

而百度此前布局造車賽道更為坎坷。

2017年1月，“關鍵先生”陸奇出任百度總裁兼COO后，提出“ALL in AI”。隨后，百度計劃打造若干AI賦能的新業務，尤其是用于自動駕駛的Apollo和用于對話式人機交互的DuerOS。一年后陸奇離職，李彥宏將DuerOS 和 Apollo 定為“All in AI”最重要的兩條業務線。

在打造“ALL in AI”戰略的同時，百度還試圖通過投資造車新勢力借道超車，但先后錯過了幾次最佳投資時機。

2017年，造車新勢力集體爆發，3月，百度給予蔚來1億美元投資，但已在騰訊重倉蔚來之后。此后，小鵬和理想曾找到百度投資，但百度當時正力推Apollo計劃，在自動駕駛系統和競業條款等方面與小鵬、理想未能達成一致。最終，百度投資了相對傳統的威馬汽車。

此后，百度一直是威馬汽車的最大機構股東，不僅在威馬汽車B輪、C輪連續領投，而且還參與了威馬100億元D輪融資的跟投。

2. 競爭升級，BAT哪家更強？

2020年10月，國務院正式發布新能源汽車產業發展規劃，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％左右。并且先后出臺了全方位的激勵政策，如降低車企準入門檻、延長補貼政策期限、加快充換電站建設、充電優惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。

根據HIS Markit報告，2019年到2025年，電動車在中國的銷量預計從0.9百萬輛到4.2百萬輛，這將比美國和歐洲加在一起的銷量還要高。

盡管電動汽車距離技術成熟、替代燃油車還有相當長的距離，但是全球汽車企業全面轉向電動化的趨勢似乎已經不可逆轉。

第二輪電動車造車熱潮席卷而來，老牌汽車制造商和科技巨頭們都在摩拳擦掌，BAT的競爭也已升級，紛紛親自下場。

百度在無人駕駛領域介入較深也最早。

2017年4月，當時百度首次發布 “阿波羅”新計劃，向汽車行業及自動駕駛領域提供開放的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，搭建一套屬于自己的自動駕駛系統。提供包括開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統的功能代碼，和完整的開發測試工具。

目前，百度已先后開發了Robotaxi、Minibus、自主泊車、車路協同、5G云代駕等多個解決方案。百度Apollo共有177家合作伙伴，幾乎涵蓋所有主流汽車企業。此外，百度與一級零件供應商、芯片公司等產業鏈上下游均有合作。

官方數據顯示，百度自動駕駛阿波羅測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數1800件，測試里程總計超過600萬公里，獲得測試牌照總計超過170張，其中載人測試牌超過120張；獲得北京市自動駕駛測試管理聯席小組發布的首批T4級別自動駕駛測試牌照。

從自動駕駛市場研究Navigant Research發布的自動駕駛競爭力榜單來看，百度已經與自動駕駛公司Waymo（Alphabet旗下）、Cruise（通用旗下）、Ford Autonomous Vehicles（福特旗下）一同列入第一梯隊。

橫向對比幾家自動駕駛公司，Waymo估值超過千億美元、Cruise估值190億美元；再看Uber ATG出售后給Aurora后估值達100億美元，國內的小馬智行估值達到53億美元。以行業同類企業對標來看，瑞銀對百度阿波羅的估值達100億美元。

不同于百度一直在大力發展人工智能平臺，阿里和騰訊，則更多的是從智能化著手，以各自的智能生態賦能車企智能化升級。

比如此次阿里和上汽在智己汽車的合作，阿里巴巴將以用戶大數據、阿里云等生態圈協同優勢，打通汽車消費全周期，為智己汽車賦能。其主要貢獻的是用戶大數據和智能生態。

而騰訊從2017年開始，先后與長安歐尚和廣汽展開戰略合作，業務涉及車聯網、智能駕駛等多個方面。根據公開數據顯示，截止到2020年9月，騰訊智慧出行已經與31家車企建立合作關系,合作落地車型達120款。寶馬、長城哈弗、廣汽傳祺、福特領界等汽車品牌有多款搭載騰訊TAI3.0生態車聯網解決方案。

3.互聯網為何造車

除了國內互聯網巨頭外，在過去幾年間被無數次猜測的蘋果汽車，也漸漸變得清晰。據韓國媒體報道，蘋果與現代汽車計劃簽署“蘋果汽車”生產合作協議。這是一款純電驅動的自動駕駛汽車，最早將于2024年在美國投產。

國內外互聯網巨頭們為何都鐘情于造車？

對于科技公司而言，造車意味著直接面對消費者，這背后無疑是巨大的機會。

事實上，自2003年開始“白手起家”的特斯拉，經過17年的發展，如今已成長為市值8000億美元的超級巨頭。

2020年，特斯拉市值上漲近8倍，2021年，馬斯克更是因為特斯拉，登頂世界首富。

相較之下，截至2021年1月15日，全球汽車市值頭部的豐田市值約為2074億，通用汽車、寶馬集團等市值更是僅數百億美元。

不僅是特斯拉，從國內造車新勢力蔚來、小鵬、理想的市值來看，這些成立剛剛還不到10年的新能源車企的市值已經有了超越百年車企的勢頭。1月12日，蔚來的總市值一度超過千億美元，超過了戴姆勒、寶馬、福特、大眾等百年車企的市值。

資本熱捧之外，隨著特斯拉、蔚來、小鵬等在純電動車市場銷量的節節攀升。據乘聯會數據顯示，2020年前11個月，在純電動車市場，銷量排名前十公司主要除了特斯拉、蔚來、小鵬汽車外，主要集中在比亞迪、廣汽、北汽等汽車廠商，沒有大眾、寶馬、戴姆勒的身影；而在插電混動市場領域，理想及華晨寶馬、上海大眾、廣汽豐田等合資品牌的銷量占據了多半市場份額。

隨著造車新勢力的發展模式受到來自資本和用戶越來越廣泛的認可，人們看到，造車新勢力并不是玩票，而是真的能給汽車產業帶來新的變化。

在這種背景下，原本就有用戶，又手握服務資源的互聯網公司涉足造車領域，無疑會帶給外界更大的想象空間，更容易得到資本市場的青睞。這一點，從百度自造車傳聞以來的股價表現中可見一斑。

此前，百度與吉利的造車傳聞讓百度在美股大漲13.84%，市值達到630億美元。

而2021年1月11日，吉利正式宣布與百度組建智能電動汽車公司后，受此消息影響，兩家公司在當天股價均大漲。1月11日當天，港股吉利汽車盤中大漲21.63%，總市值超3100億港元。美東時間1月11日，百度股價在盤前漲超5%，股價為219.55美元，市值達749億美元，股價在一個月內已上漲67%。

從某種程度而言，如何將智能電動汽車硬件上產生的數據內化為汽車的自動駕駛能力，這是百度等科技公司的核心競爭力所在。

“比如業內號稱特斯拉有幾十億公里的測試數據，但這并沒有完全轉變為它的自動駕駛能力，”一位接近百度的業內人士表示，“百度積累多年的能力是一條整體的數據流水線，這個‘煉金術’的能力非常重要。”

這也是此前阿里巴巴投資小鵬汽車的理由：“第一個是互聯網化，汽車也可以連到網上；第二個趨勢是汽車自動化，因為有環保要求，大家向往更好的空氣，電動車一定是未來的趨勢；第三個是數據智能化，汽車也需要通過數據驅動?！?

互聯網公司不論是互聯網化能力還是數據智能化能力都可以賦能汽車行業。

沃爾沃汽車亞太區研發副總裁Jan-Erik Larsson所說：“在智能化、數字化、互聯化、自動化的發展趨勢下，汽車行業早已不再孤軍作戰，而是努力實現全方位、跨行業的相互融合、協同發展?！?