青桔：日訂單破2300萬(wàn)，“三國(guó)殺”格局被改寫

兩年多前的一個(gè)冬夜，成都難得飄了場(chǎng)“頭皮雪”，在這座患有“貧雪癥”的城市，下雪可是件呈“指數(shù)級(jí)興奮”的大事。

對(duì)于龔福田而言，牽動(dòng)神經(jīng)的遠(yuǎn)不止細(xì)碎的雪花。凌晨時(shí)分，他和同事站在武侯區(qū)空曠的街道上，毫無(wú)困意，“非常亢奮”。“那是2018年1月24日，我記得很清楚。”龔福田回憶說(shuō)，“站在寒風(fēng)中，手都在發(fā)抖，特別冷。”

幾輛廂式貨車沖風(fēng)冒雪而來(lái)，他們的心逐漸熱了起來(lái)。當(dāng)車廂被打開(kāi)，一種前所未見(jiàn)的顏色映入眼簾，那是青桔即將投放的第一批單車。只是一眼，龔福田就十分肯定，“投下去后，就是成都街頭‘最靚的仔’。”

激動(dòng)的不只龔福田一人。那晚，青桔初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)中幾乎全員出動(dòng)，他們親手將嶄新的單車一輛輛擺放進(jìn)各投放點(diǎn)的白線框中。而后，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)每人一輛，騎車在成都街頭穿梭，一名硬件部門的員工一邊騎一邊大喊：“這車太好騎了。”

這是一場(chǎng)簡(jiǎn)陋的狂歡。凌晨三點(diǎn)鐘，最后一批單車投放完畢，龔福田卻依舊心潮澎湃，他在朋友圈分享了一張描繪“秋收起義”的油畫，青桔也在成都播下了第一顆“代表著希望”的火種。自此之后，每逢青桔發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，龔福田都會(huì)在朋友圈中分享一張記錄紅軍發(fā)展史上標(biāo)志性事件的油畫“mark”一下。

兩年多時(shí)間過(guò)去，龔福田從剛?cè)肼毲嘟蹠r(shí)的小主管成長(zhǎng)為西南大區(qū)經(jīng)理，青桔也從0到1在共享兩輪出行領(lǐng)域殺出重圍，站穩(wěn)了腳跟。

與時(shí)間賽跑

孵化一個(gè)千萬(wàn)級(jí)日活的業(yè)務(wù)需要多久？從項(xiàng)目立項(xiàng)，到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)通，再到與供應(yīng)商和監(jiān)管溝通，最后到線下投放，一套復(fù)雜的流程走下來(lái)，青桔團(tuán)隊(duì)只用了四十多天。即使是在早期以“快”著稱的滴滴內(nèi)部，也十分罕見(jiàn)。

2017年11月，滴滴與ofo的合作不歡而散，前者派駐的高管團(tuán)隊(duì)也陸續(xù)撤出ofo。當(dāng)時(shí)北京的冬天已開(kāi)始展露寒意，一行人來(lái)到三亞的海棠灣度假，并對(duì)此次投資經(jīng)歷和整個(gè)共享單車業(yè)務(wù)進(jìn)行了復(fù)盤。

在發(fā)現(xiàn)投資這條路徑難以走通后，滴滴決定親自下場(chǎng)，打造一個(gè)完全自有的共享單車品牌。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，做出這樣的決定并不意外，無(wú)論是實(shí)現(xiàn)其整合大出行領(lǐng)域的決心，還是踐行“讓出行更美好”的使命，兩輪業(yè)務(wù)都是滴滴業(yè)務(wù)版圖中不可或缺的環(huán)節(jié)。

只不過(guò)，在當(dāng)時(shí)那個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一串復(fù)雜而嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)卻緊隨而來(lái)。一方面是以ofo和摩拜為代表的頭部企業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，正在令市場(chǎng)對(duì)共享單車行業(yè)逐漸失去信心。另一方面，得到阿里全力支持、從下沉市場(chǎng)崛起的哈啰來(lái)勢(shì)洶洶，而美團(tuán)對(duì)摩拜的收購(gòu)談判也已于2017年9月開(kāi)始。

在巨頭紛紛下場(chǎng)的背景下，過(guò)了那個(gè)冬天，沒(méi)有人能準(zhǔn)確預(yù)料共享單車未來(lái)的形勢(shì)與結(jié)局。更為重要的是，來(lái)自政府監(jiān)管側(cè)的壓力也日漸嚴(yán)重，在滴滴決定下場(chǎng)之前，已有多個(gè)城市明確表示限制新增共享單車的投放，以北京為代表的共享單車重鎮(zhèn)的相關(guān)“新規(guī)”也正在路上。

留給滴滴決策的時(shí)間的確短之又短。青桔CEO張治東曾在公開(kāi)場(chǎng)合回憶說(shuō)，“當(dāng)時(shí)時(shí)間很緊，過(guò)幾個(gè)月不出現(xiàn)的話大概率這個(gè)市場(chǎng)就沒(méi)有你的空間了。”

好在滴滴把握住了時(shí)機(jī)。從海棠灣回來(lái)后，一個(gè)全新的共享單車業(yè)務(wù)在滴滴內(nèi)部正式立項(xiàng)，并由隸屬于滴滴“普惠出行與服務(wù)事業(yè)群”之下的單車事業(yè)部負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。接下來(lái)，就是與時(shí)間賽跑了。

擺在面前首先要解決的事，就是確定品牌的名稱。在前期開(kāi)會(huì)討論中，有人提議叫“風(fēng)火輪”“筋斗云”等，但滴滴的一群“老桔子”最終敲定了“青桔”這個(gè)名字，寓意是略顯青澀卻又飽含希望的果實(shí)。青桔、小桔，無(wú)論是對(duì)于一家當(dāng)時(shí)剛剛成立五年的公司，還是對(duì)于一個(gè)停留在藍(lán)圖中的共享單車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，未來(lái)都蘊(yùn)含著很大的生長(zhǎng)空間。

品牌LOGO的設(shè)計(jì)也有著特殊的含義。在最偏視覺(jué)表象的層面，青桔的LOGO是一個(gè)長(zhǎng)著葉子的桔子。但少為人知的是，那個(gè)飽滿的圓形還象征著車輪，上面翹起的符號(hào)則是青桔車輛應(yīng)用最廣的下管，在視覺(jué)工業(yè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言沉淀中，這是最穩(wěn)的一個(gè)造型。

滴滴首席設(shè)計(jì)師李海威還透露了另一個(gè)“隱形圖層”：圓形代表的是地球，地球背后蘊(yùn)藏的是環(huán)保的、綠色的理念。上面翹起的符號(hào)很像微笑的嘴角，滴滴的LOGO圖形其實(shí)也是一個(gè)微笑的嘴，所以它既有品牌的延續(xù)性，同時(shí)也希望我們的用戶在使用青桔的時(shí)候，是面帶笑容的。

盡管時(shí)間緊迫，不過(guò)在車輛以及品牌LOGO顏色的選取上，青桔還是頗費(fèi)了一番周章。

當(dāng)時(shí)，一名青桔初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員從工廠將一節(jié)節(jié)噴好漆的鋼管帶回辦公室擺在張治東面前，兩人便坐在地上一個(gè)接一個(gè)挑選，一直到后半夜。直到張治東看到一抹亮眼的青色時(shí)，雖然不能準(zhǔn)確叫出名字，但所有的疲倦?yún)s一掃而光。

事實(shí)上，在共享單車經(jīng)歷了一輪“彩虹大戰(zhàn)”之后，青桔當(dāng)時(shí)在顏色的選取上并沒(méi)有太多選擇。李海威透露，考慮到會(huì)造成城市的視覺(jué)干擾，青桔沒(méi)有選擇“一個(gè)非常炸、非常跳的顏色”，而是要讓它更好的融入城市、融入自然，并傳達(dá)環(huán)保節(jié)能的理念。

現(xiàn)在外界會(huì)將青桔的顏色稱為“淺綠色”或“青色”，但在青桔內(nèi)部，則更愿意將其稱為“青桔色”。滴滴出行總裁柳青曾在青桔的一次開(kāi)放日上將“青桔色”類比為“陶瓷青”，“就像古代的青花瓷”。李朝威也曾將“青桔色”描述為“有著一定的歷史厚重感”。

上至CEO，下至普通員工，青桔從誕生到投放的這四十多天，正是由一個(gè)個(gè)殘缺的夜晚填滿。有早期員工回憶稱，時(shí)間最緊張的時(shí)候，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的成員幾乎沒(méi)有在零點(diǎn)之前下過(guò)班。

“黑馬”浮出水面

青桔團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)并不知道的是，遠(yuǎn)在一千多公里之外的杭州，還有另一群人在與他們遠(yuǎn)程并肩作戰(zhàn)。

2017年7月，一個(gè)代號(hào)為“黑馬”的項(xiàng)目在滴滴內(nèi)部秘密立項(xiàng)，與青桔不同的是，“黑馬”負(fù)責(zé)的電單車業(yè)務(wù)在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下更具探索性。原“黑馬”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、滴滴出行兩輪車事業(yè)部副總經(jīng)理徐竹春告訴AI財(cái)經(jīng)社，青桔最初的理念更多是上量、并占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，而“黑馬”則更多是關(guān)注于檢驗(yàn)電單車這種模式能否跑得通。

“黑馬”代號(hào)的由來(lái)，也有著特殊的含義。徐竹春透露，電單車項(xiàng)目是在滴滴內(nèi)部一個(gè)名為“黑馬河”的辦公室中獲批通過(guò)的，“大家一方面希望這項(xiàng)業(yè)務(wù)首先在水下運(yùn)行，并不想讓外界和內(nèi)部同事知道太多，另一方面也希望電單車也能像一匹黑馬一樣闖出來(lái)。”

與青桔一樣，“黑馬”盡管誕生時(shí)間要早幾個(gè)月，但也面臨著相同的問(wèn)題。徐竹春回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)整個(gè)共享單車行業(yè)一地雞毛，供應(yīng)商對(duì)滴滴表現(xiàn)的也比較猶豫，“很多人都問(wèn)我們，為什么現(xiàn)在還要來(lái)做這件事。”

一方面共享電單車在當(dāng)時(shí)還是新興事物，供應(yīng)商們認(rèn)為這可能會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生顛覆，不想錯(cuò)過(guò)合作的機(jī)會(huì)；另一方面他們又害怕電單車會(huì)像共享單車一樣不靠譜，擔(dān)心下了訂單后不付款，或者干一陣就破產(chǎn)、卷錢跑路了。

在這樣的情況下，是滴滴對(duì)“黑馬”電單車項(xiàng)目起到了“背書”作用。徐竹春說(shuō)，“我們把滴滴的初心告訴供應(yīng)商，他們也認(rèn)為這是滴滴應(yīng)該要做的事。再加上滴滴的大平臺(tái)效應(yīng)，在天然上就會(huì)增加一層互信的關(guān)系。”當(dāng)然，與供應(yīng)商的合作關(guān)系也是循序漸進(jìn)的，“通過(guò)一次次小規(guī)模的合作，供應(yīng)商對(duì)我們的信任也在慢慢加強(qiáng)，后來(lái)像愛(ài)瑪和綠源等原本在共享領(lǐng)域比較保守的企業(yè)也成為了我們的合作伙伴。”

不過(guò)，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)起家的滴滴在當(dāng)時(shí)并不具備硬件基因，成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系也遠(yuǎn)未形成，更何況時(shí)至今日共享兩輪行業(yè)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。站在今天回看，無(wú)論是青桔推出的第一款單車，還是“黑馬”投放的第一款電單車，都是一種“折中性”的產(chǎn)品。

有青桔早期人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，黑馬的第一款電單車更是直接在雅迪面向C端的一款私家車基礎(chǔ)上改造完成的。

徐竹春回憶說(shuō)，在做過(guò)大量前期調(diào)研后，“就電單車而言，以當(dāng)時(shí)滴滴的團(tuán)隊(duì)能力，我們的能力還不足以自行設(shè)計(jì)研發(fā)一款全新的共享產(chǎn)品。”于是，他親自帶隊(duì)來(lái)到雅迪的試制車間，對(duì)方將一排現(xiàn)有產(chǎn)品擺在面前，讓他們自行挑選。

最后，在對(duì)續(xù)航里程和安全性等方面的綜合評(píng)估上，徐竹春選擇了一款續(xù)航60公里的電單車，并進(jìn)行了一些智能化、共享化的改造。盡管負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略的滴滴兩輪車副總經(jīng)理王文清將其稱為“很丑”的一款產(chǎn)品，但在當(dāng)時(shí)卻是最好的選擇了。

2018年1月，幾乎是與青桔同期，200輛左右的“街兔電單車”在杭州測(cè)試投放。正當(dāng)外界驚訝于滴滴的速度與決心時(shí)，恐怕沒(méi)人能想到，打擊來(lái)的是那么快。

難忘的一場(chǎng)雪

2018年的春天來(lái)臨之前，對(duì)于青桔來(lái)說(shuō)，理想與現(xiàn)實(shí)之間的距離，只是一場(chǎng)南方的雪。

成都的碎雪為“投車日”增添了許多激情和浪漫，回到家后，龔福田躺在床上艱難地捱過(guò)了天亮前的幾個(gè)小時(shí)。第二天一大早，他仍處于“亢奮”的狀態(tài)，可趕去住處附近的地鐵站查看時(shí)，預(yù)想的情況并沒(méi)有發(fā)生，“使用者寥寥無(wú)幾，基本上投放時(shí)是什么樣子，還是什么樣子”。

“當(dāng)時(shí)大家并不知道這是滴滴的單車，也不知道怎么用。”龔福田回憶說(shuō)，“再加上當(dāng)時(shí)的ofo和摩拜還是收押金的，對(duì)用戶的捆綁比較厲害。”

張治東曾在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)青桔是唯一一家從誕生之日起便沒(méi)收過(guò)押金的共享單車企業(yè)，不過(guò)，在2018年初的市場(chǎng)環(huán)境中，做出這樣的決定是十分冒險(xiǎn)的，而這也是內(nèi)部經(jīng)過(guò)輪番激烈爭(zhēng)論的結(jié)果。

一名青桔早期員工對(duì)我們回憶稱，當(dāng)時(shí)共享單車企業(yè)“挪用押金”已經(jīng)成為行業(yè)的黑歷史， 滴滴既然決定自己下場(chǎng)做共享單車，那行業(yè)的興衰也關(guān)乎自身的存亡，“（共享出行）本來(lái)是一件很好的事，我們不希望它陰差陽(yáng)錯(cuò)的就沒(méi)了。”

當(dāng)然，青桔免收押金也有著自身業(yè)務(wù)上的考慮，“同行還在收押金的情況下，青桔免收押金有利于起步階段口碑的建立。”此外，作出免收押金的決定后，“就別想著倒騰押金去買車盲目擴(kuò)張了”，這樣也會(huì)倒逼青桔去“修煉內(nèi)功，更好的實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”。

事實(shí)上，作為試水的第一個(gè)城市，青桔能在成都扎根并迅速將枝蔓擴(kuò)展至全國(guó)，其中少不了一線員工的努力。

龔福田回憶說(shuō)，青桔在投放之初的那幾天里，單量上升的比較緩慢，“除了免押金外，還做過(guò)一段時(shí)間的免費(fèi)騎行，但用戶們都不知道。”于是，他便帶隊(duì)與運(yùn)維人員一起站在地鐵站或各大商圈的街頭“拉用戶”，“我們見(jiàn)人就介紹說(shuō)，青桔是免押金的，現(xiàn)在也是免費(fèi)騎行的，你可以用滴滴掃碼，也可以用小程序掃碼”。

經(jīng)過(guò)幾天的宣導(dǎo)，青桔的日單量很快從0破了1萬(wàn)單。這對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)并不容易，“并不是車放在那里，哪怕是免費(fèi)的，用戶就會(huì)馬上來(lái)騎，前期還是做了很多工作的”。

運(yùn)維層面的努力，再加上青桔單車的顏值和舒適性，這個(gè)誕生不久的品牌迅速出圈。不久之后，張治東到成都東二環(huán)一個(gè)小區(qū)里調(diào)研，本想學(xué)習(xí)其他品牌單車在硬件上的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)用戶走過(guò)來(lái)對(duì)他說(shuō)，“你不用看了，你就騎這個(gè)青色的，他家的車特別好騎而且不收押金。”張治東回憶說(shuō)，“這是我直面第一個(gè)用戶主動(dòng)找到我來(lái)推薦我的產(chǎn)品。”

就在龔福田和同事們?cè)诮稚习l(fā)傳單“拉人”的同時(shí)，徐竹春也在杭州遭受了一場(chǎng)雪的打擊。

首批“街兔電單車”測(cè)試投放剛剛過(guò)去兩天，杭州便下了一場(chǎng)雪，雪水滲入車把造成了電路短路，用戶掃碼開(kāi)鎖后，車輛會(huì)忽然自己通電沖出去。“其實(shí)飛車現(xiàn)象是電動(dòng)自行車行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的難題，C端私家用戶也不能完全避免，”徐竹春說(shuō)，“大多數(shù)人日常并不特別注意，也不知道問(wèn)題出在哪里，但是對(duì)于一家運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，任何事故風(fēng)險(xiǎn)都意味著企業(yè)要進(jìn)行完全兜底，所以我們必須要解決。”

于是，好不容易才面世的電單車被全部收回。之后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證，徐竹春和團(tuán)隊(duì)出臺(tái)了一項(xiàng)臨時(shí)過(guò)渡的方案：開(kāi)鎖后電單車并不會(huì)立即通電，用戶必須腳踩幾圈才會(huì)啟動(dòng)。“看上去還是比較簡(jiǎn)單的，”徐竹春說(shuō)，“但是這需要對(duì)整個(gè)電路邏輯進(jìn)行幾重校驗(yàn)。”

過(guò)渡方案雖然堵住了安全的漏洞，但也有損于用戶體驗(yàn)。“電單車還是比較重的，尤其是過(guò)紅綠燈路口臨時(shí)停下，再踩幾圈會(huì)感覺(jué)非常費(fèi)力難受，用戶也會(huì)產(chǎn)生抱怨。”

最終，“街兔”用一年左右的時(shí)間探索出了一套徹底的解決方案，“我們會(huì)在車輛上加裝壓力傳感器，再配合算法，判斷用戶是否坐在了車上，同時(shí)檢驗(yàn)車輛的整體狀態(tài)是否完好，”徐竹春介紹說(shuō)，“一切前期的檢驗(yàn)完成后，用戶也不用蹬了，我們就能直接上電。”

正如徐竹春所說(shuō)，“黑馬”事業(yè)部負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的“街兔電單車”從誕生之初就承擔(dān)著“驗(yàn)證商業(yè)模式”的使命，“精細(xì)化”便成為運(yùn)營(yíng)策略的重心所在。“街兔”在杭州跑通后，才將業(yè)務(wù)推廣至石家莊、長(zhǎng)沙等城市和更加下沉的市場(chǎng)。

事實(shí)上，從青桔落地那一刻起，滴滴也對(duì)青桔提出了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的要求，“一項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展需要企業(yè)具有造血能力，并且能夠?qū)Ξa(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行持續(xù)的迭代升級(jí)。”青桔內(nèi)部人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，“所以在拓展節(jié)奏上，青桔傾向穩(wěn)定做好一個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)后再謀求開(kāi)拓新市場(chǎng)。”

一輛單車的背后

對(duì)于每日奔忙于家庭和工作之間的用戶來(lái)說(shuō)，共享單車或許只是一個(gè)滿足短途接駁的工具，用戶更多時(shí)候扮演的也只是一個(gè)毫無(wú)感情的“騎車人”。很少有人知道，在一輛輛穿梭于街頭巷尾的共享單車背后到底發(fā)生過(guò)什么故事。

滴滴切入共享單車領(lǐng)域后，這個(gè)行業(yè)隨即發(fā)生了幾件大事：摩拜被美團(tuán)全資收購(gòu)并舍棄原來(lái)的品牌，哈啰“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略初現(xiàn)成效，ofo最終被押金問(wèn)題壓垮名存實(shí)亡。共享單車行業(yè)最終呈現(xiàn)為“天下三分”的局面。

盡管整個(gè)行業(yè)已經(jīng)不再像ofo和摩拜補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)代的血雨腥風(fēng)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的摩擦卻依然時(shí)有發(fā)生。

青桔剛剛進(jìn)入成都的時(shí)候，“哈啰還沒(méi)有進(jìn)來(lái)，市面上只有ofo和摩拜兩家，他們當(dāng)時(shí)已經(jīng)做出一定規(guī)模了，認(rèn)為那是自己的地盤，對(duì)于新入局者就表現(xiàn)的非常強(qiáng)勢(shì)，“龔福田對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶說(shuō)，“最主要的是青桔當(dāng)時(shí)免押金，對(duì)他們市場(chǎng)份額影響的確蠻厲害。”

據(jù)他介紹，當(dāng)時(shí)青桔的車輛經(jīng)常被一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)的運(yùn)維人員扔出停放的白線框之外，“要么就是用大量車輛把我們的車子圍住，影響用戶使用。”更有甚者，還有一些人會(huì)搞一些破壞車輛的“小動(dòng)作”：破壞鏈條、刮花二維碼等，如此種種，屢見(jiàn)不鮮。

對(duì)于來(lái)自競(jìng)對(duì)的挑釁和線下沖突，龔福田每天早會(huì)時(shí)都會(huì)叮囑運(yùn)維師傅們：第一邪不壓正，第二，他們之所以會(huì)針對(duì)破壞我們，正是因?yàn)楦杏X(jué)我們是一個(gè)可怕的對(duì)手，我們沒(méi)必要?dú)鈶嵒艔垼龊米约旱氖戮托辛恕！叭绻嚤黄茐牧耍覀兙妥约盒迯?fù)好；如果的確非常過(guò)分和嚴(yán)重，我們就報(bào)警。”

破壞車輛的人，除了競(jìng)對(duì)企業(yè)的運(yùn)維，還有成都市隨處可見(jiàn)的、自認(rèn)為被共享單車搶走生意的“火三輪司機(jī)”。對(duì)于后者，青桔采用了“招安”的策略——將他們吸納進(jìn)運(yùn)維隊(duì)伍。“這些司機(jī)對(duì)城市路況非常熟悉，他們自己也帶有工具（指電動(dòng)三輪車），所以讓他們來(lái)運(yùn)維車輛，我們雙方可以實(shí)現(xiàn)’雙贏’。”

正是在多方博弈中，經(jīng)歷了從0到1的過(guò)程，每個(gè)青桔的員工都感到不容易，2019年底青桔團(tuán)隊(duì)年會(huì)時(shí)，看到青桔日單量突破了1000萬(wàn)，徐竹春長(zhǎng)舒了一口氣，心想：我們總算活過(guò)來(lái)了。

事實(shí)上，青桔不止活了過(guò)來(lái)，它還在一步步走向成熟。

AI財(cái)經(jīng)社了解到，青桔在2019年即基本實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。2020年4月，青桔又在四天內(nèi)連續(xù)完成兩輪總計(jì)超過(guò)11.5億美元的融資，資本的加碼不僅令其被市場(chǎng)廣泛關(guān)注，其業(yè)務(wù)規(guī)模更是提升迅猛。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，在全國(guó)實(shí)施動(dòng)態(tài)配額管理制度城市中，青桔單車在60%的城市獲得第一名。10月青桔單車月度活躍用戶規(guī)模高達(dá)3491.6萬(wàn)，占據(jù)共享兩輪車行業(yè)小程序端用戶規(guī)模榜首。

與此同時(shí)，在市場(chǎng)份額方面，據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2020年10月，青桔以訂單交易指數(shù)42.5位居共享電單車行業(yè)榜首。10月23日，在“周五免費(fèi)騎”活動(dòng)刺激下青桔單日訂單量更是突破2300萬(wàn)單，一舉擊敗哈啰和美團(tuán)坐上了行業(yè)頭把交椅。

對(duì)于青桔自己而言，這“并不是突然爆發(fā)，也不是被施了什么魔法”。王文清告訴AI財(cái)經(jīng)社，“青桔團(tuán)隊(duì)在軟硬件開(kāi)發(fā)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)等多方面都投入了大量精力，在慢慢迭代的過(guò)程中，我們最終被市場(chǎng)和用戶注意到”。

正如王文清所說(shuō)，青桔整體還是“線性增長(zhǎng)的”。在發(fā)展早期，青桔在投車策略上也經(jīng)歷了全憑線下運(yùn)維人員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的粗放階段，為了全面提升運(yùn)營(yíng)效率，青桔很快將大數(shù)據(jù)、智能技術(shù)應(yīng)用到共享兩輪車研發(fā)生產(chǎn)、投放調(diào)度、安全管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。這也催生了青桔“全鏈路智能化運(yùn)營(yíng)”系統(tǒng)——青桔智控中心的誕生。

借助青桔智控提供的大數(shù)據(jù)運(yùn)算和預(yù)測(cè)能力，兩輪車用戶的出行習(xí)慣和場(chǎng)景偏好可以被進(jìn)行精準(zhǔn)的分析和預(yù)測(cè)，用戶用車流程、運(yùn)維人員的 “調(diào)度” “投放”等都能實(shí)現(xiàn)效率最高、成本最優(yōu)。

王文清告訴AI財(cái)經(jīng)社，每天青桔都會(huì)收到大量報(bào)修請(qǐng)求，但其中也充斥著很多“偽需求”，如果不能精準(zhǔn)判斷，則會(huì)造成大量人力物力的浪費(fèi)。據(jù)他介紹，青桔后臺(tái)在接到報(bào)修時(shí)，會(huì)基于被報(bào)修車輛的真實(shí)騎行次數(shù)、騎行頻率偏差、報(bào)修聚集程度，甚至報(bào)修人歷史報(bào)修準(zhǔn)確度等來(lái)進(jìn)行判斷，再將任務(wù)下發(fā)至運(yùn)維師傅的手機(jī)上，并作出最優(yōu)的路徑規(guī)劃。

青桔還在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“守夜人”項(xiàng)目，用于解決用戶在夜間騎行時(shí)摔倒的問(wèn)題。青桔對(duì)車輛內(nèi)部嵌入智能硬件，當(dāng)用戶在夜間摔倒時(shí)候會(huì)發(fā)出警報(bào)送達(dá)給運(yùn)維人員，在需要時(shí)還會(huì)報(bào)警并聯(lián)系醫(yī)療人員。AI財(cái)經(jīng)社了解到，這個(gè)項(xiàng)目上線兩年多以來(lái)觸發(fā)超過(guò)五百次，其中有五個(gè)已經(jīng)到了非常危急的狀態(tài)。由于處理相對(duì)及時(shí)，及時(shí)送醫(yī)，及時(shí)急救，基本上保證了所有用戶的生命安全。

在青桔內(nèi)部，還有一個(gè)特殊部門叫體驗(yàn)管理部，它的職能便是全面收集用戶的體驗(yàn)和服務(wù)問(wèn)題，然后變成一個(gè)一個(gè)要解決的事項(xiàng)，督促各個(gè)部門完成。徐竹春告訴AI財(cái)經(jīng)社，青桔CEO也會(huì)被強(qiáng)制參加青桔硬件部門的每周例會(huì)，“目的就是快速的傳達(dá)需求和解決問(wèn)題。”

正是對(duì)細(xì)節(jié)的把控，令青桔和街兔坐在兩輪上越跑越遠(yuǎn)，而滴滴內(nèi)部也日漸注意到單車和電單車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)。2019年6月，滴滴將單車事業(yè)部和電單車事業(yè)部整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部，也正式更名為“海馬”。

兩輪車事業(yè)部的成立，是滴滴打造一站式出行平臺(tái)而做出的重要戰(zhàn)略調(diào)整，也意味著兩輪業(yè)務(wù)升級(jí)為滴滴的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

我們從青桔內(nèi)部了解到，在滴滴戰(zhàn)略中，兩輪車主要承擔(dān)兩項(xiàng)使命：一個(gè)是擴(kuò)大用戶規(guī)模，一個(gè)是提升用戶使用頻次。今年4月，程維公布滴滴未來(lái)3年的“0188”戰(zhàn)略目標(biāo)，其中，在3年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單中，而兩輪車業(yè)務(wù)需承擔(dān)其中4000萬(wàn)的日單量。“通過(guò)與滴滴4+2的大出行生態(tài)相融合，滲透到越來(lái)越多元的出行場(chǎng)景，青桔將作為重要的一部分來(lái)助力滴滴0188戰(zhàn)略的達(dá)成。”

當(dāng)然，共享單車經(jīng)過(guò)了早期的盲目擴(kuò)張階段，“以量取勝”的策略早已行不通。對(duì)于本質(zhì)為“租賃”的共享生意，如何在成本控制和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上拓寬收入渠道，才是檢驗(yàn)一家企業(yè)是否具備盈利能力的標(biāo)準(zhǔn)。

AI財(cái)經(jīng)社從青桔內(nèi)部了解到，除了騎行外，青桔也在嘗試包括自建商場(chǎng)、廣告業(yè)務(wù)、充換電和智慧兩輪交通解決方案等在內(nèi)的其他商業(yè)化探索。此外，青桔也盯上了C端的私家電動(dòng)車市場(chǎng)，并正在內(nèi)部醞釀私家智能電單車業(yè)務(wù)。

“青桔為何能后來(lái)居上？因?yàn)槲覀冏龊昧艘患夜蚕眚T行企業(yè)分內(nèi)的事，”王文清說(shuō)，“成功并不是看誰(shuí)比誰(shuí)更聰明，或者誰(shuí)比誰(shuí)更會(huì)講故事，而是堅(jiān)持做長(zhǎng)期艱難但正確的事。”