威馬汽車：宣布召回1282輛EX5，因電芯混入雜質(zhì)引發(fā)起火風(fēng)險

對于登陸科創(chuàng)板之前燃起的幾把火，威馬汽車正在全力撲滅。

10月28日，針對近日有威馬車輛底部冒煙起火事件，威馬汽車公布調(diào)查結(jié)果，顯示是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險，存在安全隱患。

我們了解到，威馬的電池供應(yīng)商涉及寧德時代、天津力神、蘇州宇量、中興高能、蘇州塔菲爾、瑞普能源等，不過威馬并未在明確說明引發(fā)起火的電芯供應(yīng)商是哪家。

威馬汽車表示，已向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，將召回于2020年6月8日至2020 年9月23日生產(chǎn)、共計1282臺威馬EX5問題車輛。我們了解到，此次召回系威馬汽車發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后，主動向主管部門備案的召回計劃。

公開報道顯示，在過去半個月時間內(nèi)，威馬汽車曾發(fā)生過多起自燃起火事故。

就在10月27日晚，一輛威馬EX5在北京北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)停車場中發(fā)生爆炸，周圍居民感到震感強烈，空氣中彌漫著刺鼻的氣味。威馬汽車于10月28日上午回應(yīng)稱，事發(fā)后已第一時間上報主管部門，并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理。目前正全力配合公安、消防及相關(guān)監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結(jié)果將第一時間公布。

10月14日，據(jù)《邵武市交通運輸局關(guān)于邵武市威馬出租汽車自燃事件有關(guān)情況匯報》，10月5日和10月13日，共有兩輛威馬出租車在福建邵武市發(fā)生自燃。其中一輛在靜止未啟動的情況下發(fā)生自燃，整車燒毀，另一輛則在充電至96%的狀態(tài)下起火燃燒。威馬汽車對此表示“初步基本鎖定了是電池問題造成事故的原因”，并提出立即更換“高質(zhì)量的電池”，以及“愿意賠償經(jīng)營者損失”的解決方案。

對于召回車輛，威馬汽車表示，將通過授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換其他電芯品牌的動力電池包，以排除可能存在的風(fēng)險。在問題車輛召回期間，針對用戶日常出行受到的影響，威馬將提供合理的補償方案 。

對于召回計劃的具體實施，威馬汽車透露，當(dāng)前已通過智能交互系統(tǒng)，精確定位了風(fēng)險車輛并推送和告知用戶，同時還通過云端智能呼叫主動聯(lián)系用戶，邀約完成召回。而未受到邀約的用戶，不在此次主動召回范圍之內(nèi)。此外，邀約到店工作也正在進行中，預(yù)計較短時間內(nèi)，相關(guān)車輛的動力電池更換和車輛安全檢測工作可全部完成。

事實上，車輛因質(zhì)量問題而被廠家召回在“車圈”中比較常見，不僅諸多傳統(tǒng)燃油車企出臺召回方案屢見報端，近年來“風(fēng)風(fēng)火火”的新能源電動車也因自燃起火和車輛硬件等多種問題而加入了這一行列。

就在10月初，因車輛起火，現(xiàn)代汽車也宣布在韓國召回2017年9月29日至2020年3月13日生產(chǎn)的現(xiàn)代Kona電動車，被召回的車輛由于內(nèi)部電池管理系統(tǒng)（BMS）的缺陷，存在自燃起火風(fēng)險，被召回的車輛達25564輛。此外，現(xiàn)代汽車也已向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）申請了召回。

同樣因電池問題，去年蔚來宣布自2019年6月6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的蔚來ES8，共計4803輛。據(jù)蔚來彼時公告，召回范圍內(nèi)車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。

10月23日，特斯拉也向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，并決定召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29193輛。召回原因為部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，可能會發(fā)生后懸架上連桿變形，繼續(xù)使用車輛時該部件會進一步弱化，極端情況下可能發(fā)生斷裂，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險。特斯拉承諾，將為本次召回范圍內(nèi)車輛免費更換改進后的左、右后懸架上連桿。

不過，在致NTHSA(美國公路交通安全管理局)的信中，特斯拉卻表示，中國國家市場監(jiān)督管理總局要求其在中國市場發(fā)起召回，雖然特斯拉不認同此看法，但“只能選擇主動召回”。

此外，特斯拉還對NTHSA表示，“特斯拉沒有在前懸架后連桿或是后懸架上連桿上發(fā)現(xiàn)缺陷，公司認為部件損壞的根本原因可能是駕駛員的濫用，例如駕駛員使用不當(dāng)”，并單獨指出“懸架損壞情況在中國尤其嚴重”。

不同于威馬汽車等中國新造車企業(yè)的“主動召回”，特斯拉是在“國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下”開展的“被動召回”。威馬汽車則針對此次召回計劃表示，“主動召回是對所有車主負責(zé)任的體現(xiàn)”。

不過，由于召回時機恰恰發(fā)生在威馬汽車全力沖擊科創(chuàng)板之際，外界不免對其上市計劃產(chǎn)生擔(dān)憂。對此，威馬汽車對AI財經(jīng)社表示，此次召回的問題車輛只占總銷量的3.6%，且并未影響銷售。

據(jù)威馬汽車官方數(shù)據(jù)，威馬三季度累計銷量為達6200 輛，同比增長 79.3%。9月銷量為2107 輛，同比增長 38.8%，且實現(xiàn)環(huán)比 “七連增”。此次召回計劃涉及的威馬EX5是威馬汽車旗下首款量產(chǎn)車型，從下線至今已累計交付近 3.6 萬輛。

但是，盡管問題車輛召回屬常見現(xiàn)象，且威馬汽車對未來依舊充滿自信，但其能否重獲市場信心，并順利成為“科創(chuàng)板新能源第一股”，仍需看其此次召回方案能否獲得消費者認可和接下來的市場表現(xiàn)。