“連環(huán)套”

滴滴司機(jī)王華至今仍忘不了那個(gè)“逃”回老家的夜晚。憤怒、擔(dān)憂、焦躁……復(fù)雜的情緒堵在心頭，身后仿佛有人追趕，一路油門踩下來，“腳都麻了”。

事情的起因還要從兩年多以前說起。2017年年底，王華通過58同城在南京找到一家汽車租賃公司，在對(duì)方“月收入過萬、每月有獎(jiǎng)勵(lì)”等承諾的吸引下，向?qū)Ψ嚼U納了一萬元押金，并以每個(gè)月3700元的價(jià)格租了一輛車跑滴滴。

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后續(xù)一年多時(shí)間里，盡管從沒見過所謂的“獎(jiǎng)勵(lì)”，“月入過萬更是沒影子”，但每個(gè)月能賺到手五六千塊“辛苦錢”，王華還是堅(jiān)持了下來。直到去年5月，這家租賃公司瀕臨倒閉，并開始強(qiáng)行拖走司機(jī)的車，聽聞風(fēng)聲后，王華不敢留在南京，因?yàn)檐囕v安裝了定位系統(tǒng)，他決定連夜把車開回老家“藏起來”。

其他司機(jī)就沒有王華這么幸運(yùn)了，車被拖走后，他們歷經(jīng)談判、上訪、起訴等各種維權(quán)，當(dāng)初的一萬元押金目前只退回了一千元，“現(xiàn)在這些人也是沒辦法了，”王華告訴AI財(cái)經(jīng)社，“車已經(jīng)不在你手里，只有合同說話都沒底氣。”

在老家“吃土”一個(gè)多月后，王華最終還是把車開回了南京，并見到了這家租賃公司的“幕后老板”——途虎汽車銷售服務(wù)（深圳）有限公司南京分公司，“你和我簽合同，交的押金會(huì)一起轉(zhuǎn)過來。”對(duì)方告訴他，“不然你就還去向（倒閉的）租賃公司要錢吧。”無奈之下，王華又跟途虎公司續(xù)簽了6個(gè)月的合同。

令王華沒有想到的是，途虎公司在疫情期間遭遇資金鏈危機(jī)，盡管車還在手里，他卻不敢上街出車。“一啟動(dòng)車途虎公司就知道我在哪里，”他回憶說，“三四個(gè)人守在街上，看到途虎的車就攔下來，把司機(jī)拖下來后直接開走。”

一直拖到8月，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)下，王華才發(fā)現(xiàn)車輛真正的所有者是南京另一家租賃公司，將車輛和當(dāng)初簽的合同交給對(duì)方之后，他終于要回了自己的押金。

不過，王華不知道的是，在他經(jīng)歷的“連環(huán)套”里，南京該租賃公司也是受害者。

記者了解到，該租賃公司按照約定的押金和租金累計(jì)租給途虎汽車銷售服務(wù)（深圳）有限公司南京分公司260輛車。據(jù)該租賃公司負(fù)責(zé)人介紹，雙方簽訂了“兜底”協(xié)議，將車輛租給對(duì)方后就由對(duì)方全權(quán)處理，包括招募司機(jī)等，后續(xù)出現(xiàn)司機(jī)糾紛等問題，也全部由對(duì)方解決。

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今年初受疫情影響，途虎公司難以為繼，當(dāng)初的兜底協(xié)議也已成為一張“廢紙”。上述負(fù)責(zé)人告訴AI財(cái)經(jīng)社，目前該公司還被途虎拖欠了100多萬元租金，他們正在考慮要不要對(duì)途虎公司提起訴訟。

天眼查App顯示，成立于2017年9月的途虎汽車銷售服務(wù)（深圳）有限公司（與“途虎養(yǎng)車”并無關(guān)聯(lián)），其實(shí)控人為錢永遠(yuǎn)、錢永超，在寧波、武漢、杭州、南京等地設(shè)立多家分公司。目前該公司有多起與司機(jī)和租賃公司的法律糾紛，已被深圳等地法院列為被執(zhí)行人。

同樣被途虎公司坑害的深圳某租賃公司負(fù)責(zé)人告訴AI財(cái)經(jīng)社，途虎系列公司相當(dāng)于租賃公司的B端大客戶，實(shí)質(zhì)是渠道商、運(yùn)營公司，旗下并無車輛資產(chǎn)，主要通過賺取司機(jī)招募費(fèi)用或者押金和租金差價(jià)來獲取收益。

對(duì)于租賃公司而言，與第三方渠道商合作可以一次性租出幾十上百輛車，快速減輕庫存壓力，也正是在這樣的吸引力下，多家租賃公司選擇了與途虎類似的渠道商合作。

不同于租賃公司的重資產(chǎn)運(yùn)作，渠道商并不持有資產(chǎn)，也不需要承擔(dān)司機(jī)運(yùn)維等責(zé)任，所以一些渠道商常常會(huì)為了盡快招到司機(jī)、收到招募渠道費(fèi)，而向司機(jī)作出諸如“保證月入過萬”“每月返現(xiàn)”等虛假承諾。AI財(cái)經(jīng)社了解到，在一些城市，部分渠道商甚至?xí)蜃赓U公司收取每個(gè)司機(jī)每月高達(dá)五六百元的招募費(fèi)，而這些費(fèi)用會(huì)大大提升租賃公司的經(jīng)營成本，并最終轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)的租金上。

在實(shí)際運(yùn)營過程中，渠道商還會(huì)把招募司機(jī)等業(yè)務(wù)分包給更下一級(jí)渠道商，也就是直接與王華等滴滴司機(jī)簽訂合同的租賃公司，從而出現(xiàn)層層轉(zhuǎn)租、層層收費(fèi)的局面，導(dǎo)致車輛產(chǎn)權(quán)不清晰，司機(jī)不知道車輛所有者是誰、租賃公司也不知道把車租給了誰。這也為后續(xù)的運(yùn)營埋下了風(fēng)險(xiǎn)隱患，一旦發(fā)生糾紛，或某些渠道商卷款跑路時(shí)，租賃公司和司機(jī)都難以維權(quán)。

“迫在眉睫”

事實(shí)上，王華和上述南京租賃公司的遭遇并不是個(gè)例，途虎系列公司也不是當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)生態(tài)里唯一的中間渠道商。

2016年前后，由于網(wǎng)約車市場的快速發(fā)展，不少城市開始要求從事網(wǎng)約車經(jīng)營的平臺(tái)、車輛、司機(jī)必須分別取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證、網(wǎng)約車運(yùn)輸證、網(wǎng)約車駕駛員證，在政策監(jiān)管以及網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)安全和“合規(guī)”的日益重視下，滴滴開始大批依靠一些租賃公司招募司機(jī)，催生和催化了網(wǎng)約車租賃這個(gè)新的行業(yè)。

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在滴滴有意無意的助推下，專門給網(wǎng)約車司機(jī)提供車輛的汽車租賃公司和金融公司如雨后春筍般冒出來。對(duì)于滴滴來說，這些租賃公司成為不可或缺的運(yùn)力保障，滿足了早期滴滴快速擴(kuò)張和合規(guī)的要求。但任何新興商業(yè)模式的快速發(fā)展過程中總會(huì)伴隨著各種問題，早期的滴滴過于注重“擴(kuò)張”，卻忽視了管理，一些潛在漏洞和風(fēng)險(xiǎn)被“增長”和“速度”所掩蓋。而作為注重線上運(yùn)營能力的互聯(lián)網(wǎng)公司，對(duì)于汽車租賃這一復(fù)雜的、零散的線下市場，更是缺乏經(jīng)驗(yàn)和能力。

隨著規(guī)模的擴(kuò)大，越來越多的問題浮出水面：不少公司過于注重賺快錢、甚至“招搖撞騙”損害司機(jī)權(quán)益的問題屢有發(fā)生。

滴滴高級(jí)副總裁、小桔車服總經(jīng)理陳汀此前對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，滴滴在三四年前調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車租賃市場良莠不齊，有服務(wù)規(guī)范、車況好的公司，也有一些租賃公司為了快速拉新會(huì)通過一些不正當(dāng)手段侵害司機(jī)權(quán)益，比如打著“月收入輕松過萬，三年后擁有自己的車”的幌子，甚至偽造月流水兩三萬的截圖來吸引司機(jī)。

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針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的租車需求，租賃公司主要提供“經(jīng)租”和“融租”兩種方案。“經(jīng)租”即經(jīng)營租賃，租期半年或一年起，按月交租金。“融租”即“以租代購”，是指租賃公司出面向銀行貸款購車，再租給司機(jī)，由司機(jī)向銀行償還本金和利息，達(dá)到一定期限（一般是三年）后，車輛所有權(quán)再過戶到司機(jī)名下。

從業(yè)內(nèi)人士處了解到，由于融租更加“有利可圖”，早期網(wǎng)約車租賃公司多是以融租為主。除了車輛租金，通過融資租賃，租賃公司還能從中賺走一部分金融服務(wù)費(fèi)，這便令其成為部分希望賺快錢的租賃公司牟取利益、轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的手段。甚至還有一些租賃公司誘導(dǎo)司機(jī)簽訂高利率的合同，并向司機(jī)收取中介費(fèi)、提車費(fèi)等各種“名目”的費(fèi)用。

在陳汀看來，以租代購本身是好的，但是并不適合現(xiàn)在的網(wǎng)約車行業(yè)。融租合同一簽就是三年，司機(jī)中途想退車的話，需要承擔(dān)高額首付和違約金的損失。更嚴(yán)重的是，一旦租賃公司資金鏈斷裂老板跑路，司機(jī)可能面臨車輛無法過戶的風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，對(duì)于租賃公司來說，融資租賃同樣存在高投入、高風(fēng)險(xiǎn)。每輛車都承擔(dān)著高昂的資金成本、運(yùn)營成本，司機(jī)一旦斷供、退車，同樣也會(huì)影響租賃公司的正常經(jīng)營。

此外，由于網(wǎng)約車租賃市場的分散性，線下租賃公司與有租車需求的司機(jī)常常不能實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確的匹配。因此，許多租賃公司需要投入大量招募和拉新成本，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營效率低下，甚至還有一些租賃公司為搶占市場，會(huì)采取惡性競爭和虛假宣傳等手段。

由于部分租賃公司盲目購車和招募司機(jī)，以及司機(jī)收入淡旺季波動(dòng)、個(gè)體發(fā)展不均等原因，車輛出租率下跌、司機(jī)退車增加現(xiàn)象便隨即出現(xiàn)。

在這個(gè)過程中，司機(jī)沒有得到實(shí)惠，滴滴沒有得到實(shí)惠，反而是投機(jī)取巧的中間商賺了錢，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也遇到了阻礙。

隨著司機(jī)維權(quán)、租賃公司糾紛的不斷增多，作為行業(yè)上游的推動(dòng)者，這些問題也成為滴滴“撇不開”的責(zé)任。

踩過一個(gè)又一個(gè)“坑”之后，王華有些心灰意冷，盡管已經(jīng)大半年沒有收入，但他還是不敢再從租賃公司租車跑滴滴，“等到那些租賃公司們更加有秩序時(shí)，我才會(huì)考慮回來”。

和王華有同樣遭遇的司機(jī)們寄希望于滴滴平臺(tái)，王華對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，“這是滴滴的責(zé)任，我們?cè)冢ㄆ脚_(tái)）上面跑車，滴滴不能不管我們。”

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江西一家租賃公司負(fù)責(zé)人分析稱，隨著網(wǎng)絡(luò)約車從最初的野蠻、無序發(fā)展逐步走向規(guī)范，以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺(tái)及時(shí)更新更加全面、合理且符合互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)并且適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的業(yè)務(wù)規(guī)則，“已經(jīng)迫在眉睫”。

作為連接租賃公司、司機(jī)、用戶的平臺(tái)，滴滴也意識(shí)到整個(gè)行業(yè)生態(tài)亟需改革。正如小桔車服副總經(jīng)理?xiàng)罹?月16日在“致小桔車服合作伙伴的一封信”中所說，“一個(gè)健康的生態(tài)，不應(yīng)該是短期的、暴利的、野蠻生長的，而是良性且可持續(xù)發(fā)展的”，而司機(jī)是這個(gè)生態(tài)的根基，“根深才能葉茂”。

由于網(wǎng)約車司機(jī)在滴滴等平臺(tái)上的收入、體驗(yàn)和職業(yè)發(fā)展與其所應(yīng)繳納的租金、車貸和時(shí)間等付出牢牢綁定，當(dāng)司機(jī)與租賃公司發(fā)生糾紛時(shí)，最終還是會(huì)找到平臺(tái)。此外，當(dāng)乘客乘坐網(wǎng)約車期間發(fā)生糾紛和事故時(shí)，滴滴作為運(yùn)營平臺(tái)，也需要承擔(dān)一定責(zé)任。正是因?yàn)槲×舜饲暗慕逃?xùn)，滴滴在過去幾年里才會(huì)選擇“all in”安全。在滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維提出的“0188”戰(zhàn)略里強(qiáng)調(diào)，安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，滴滴作為平臺(tái)方，其商業(yè)模式、運(yùn)營規(guī)則與百貨商場和淘寶存在著諸多相似之處，都起到撮合交易的作用。但是從交易方式、交易過程、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等方面來看又有很大區(qū)別。在他看來，滴滴平臺(tái)上的網(wǎng)約車司機(jī)就是滴滴網(wǎng)最終對(duì)外呈現(xiàn)的服務(wù)窗口，對(duì)平臺(tái)司機(jī)及其駕駛車輛的審核與管理，則時(shí)刻關(guān)系著滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。

無論是出于對(duì)自身業(yè)務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)等方面的考慮，還是為推動(dòng)網(wǎng)約車租賃行業(yè)朝著專業(yè)化、精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，滴滴作為國內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，既有變革行業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，同時(shí)也具備相應(yīng)的能力。據(jù)楊峻透露的數(shù)據(jù)，小桔車服平臺(tái)上擁有3000多租賃公司、近60萬臺(tái)在租車輛和近百萬名司機(jī)。

作為滴滴旗下的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，小桔車服正在借由自身生態(tài)對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車租賃行業(yè)進(jìn)行一場大手術(shù)，而刀鋒所向，正是在這個(gè)行業(yè)中盤桓已久的沉疴痼疾。

不過，手術(shù)必定會(huì)觸動(dòng)某些既得利益者，由此帶來的“陣痛”，除了部分網(wǎng)約車租賃公司以外，滴滴也將共同承受。

“全鏈路”管理

面對(duì)如此龐大的市場和紛繁復(fù)雜的問題，小桔車服打出的是一套“組合拳”，即基于自身生態(tài)建立平臺(tái)統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范和模板，小桔車服內(nèi)部將其稱為平臺(tái)“全鏈路”服務(wù)。

記者了解到，所謂“全鏈路”主要體現(xiàn)在商品、招募、交易、交付等四個(gè)環(huán)節(jié)，而這恰恰覆蓋了網(wǎng)約車租賃的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。

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在商品環(huán)節(jié)，2020年6月，小桔車服針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)推出了“隨心租”產(chǎn)品。相比傳統(tǒng)固定租期產(chǎn)品，“隨心租”更加靈活多變，也更契合網(wǎng)約車司機(jī)的工作性質(zhì)。在減少司機(jī)與租賃公司糾紛的同時(shí)，也可以消除司機(jī)從前因退車帶來的損失。

在滴滴出行司機(jī)端看到，選擇”隨心租“產(chǎn)品的司機(jī)在租滿1個(gè)月后，只要提前15天告知，便能實(shí)現(xiàn)無違約金退車。此外，“隨心租”還提供了租金減免優(yōu)惠，司機(jī)每租滿一定租期便可享受到一定金額的租金優(yōu)惠，在保障靈活性的同時(shí)，也可以降低租金價(jià)格。

除此之外，正是因?yàn)榭吹搅恕叭谧狻保匆宰獯彛o論對(duì)司機(jī)還是租賃公司都具有的高風(fēng)險(xiǎn)性，2019年8月，小桔車服在全國范圍內(nèi)暫停新增“以租代購”車輛在平臺(tái)出租。今年1月16日，滴滴啟動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)注冊(cè)審核新流程，司機(jī)注冊(cè)前會(huì)看到租賃和貸款風(fēng)險(xiǎn)提示，同時(shí)，新司機(jī)可根據(jù)自身實(shí)際情況提交租賃和貸款合同。

在招募環(huán)節(jié)，2020年7月，小桔車服在常州、南昌等多個(gè)城市開始試點(diǎn)統(tǒng)一渠道管理，充分利用平臺(tái)線上流量、大數(shù)據(jù)等優(yōu)勢(shì)，并在線下建設(shè)招募團(tuán)隊(duì)，有效解決了傳統(tǒng)網(wǎng)約車租賃市場存在的拉新成本高昂、渠道分散和層層轉(zhuǎn)包等問題，招募和渠道費(fèi)用也趨于標(biāo)準(zhǔn)化和透明化。

從滴滴常州的一家合作租賃公司了解到，此次在試點(diǎn)城市開展的統(tǒng)一渠道管理，相較從前作出的核心調(diào)整主要體現(xiàn)在“平臺(tái)統(tǒng)一車輛入庫標(biāo)準(zhǔn)”、“平臺(tái)統(tǒng)一拉新，司機(jī)自主線上選擇車型”，以及“車源方參與報(bào)價(jià)，設(shè)定競價(jià)機(jī)制”三個(gè)方面。

南昌一家租賃公司負(fù)責(zé)人告訴AI財(cái)經(jīng)社，小桔車服近期實(shí)行的統(tǒng)一渠道管理對(duì)車源方租賃公司提出了更高的要求，在促進(jìn)提升服務(wù)水平的同時(shí)，也可以在車容車況、營銷話術(shù)和司機(jī)招募等方面做到有效統(tǒng)一，避免因虛假宣傳和暗箱操作等產(chǎn)生的糾紛和矛盾，從而“為司機(jī)與租賃公司及滴滴平臺(tái)之間帶來一個(gè)更純凈的關(guān)系環(huán)境”。

常州某租賃公司相關(guān)人士也告訴AI財(cái)經(jīng)社，小桔車服設(shè)立的“競價(jià)機(jī)制”可以消除盲目競價(jià)亂象，根據(jù)市場的實(shí)際需求，為租賃公司制定更加合理的車輛投放方案，從而達(dá)到穩(wěn)定市場的目的。

在此過程中，無論是租賃公司還是司機(jī)均得到了實(shí)惠。AI財(cái)經(jīng)社了解到，目前，不同試點(diǎn)城市渠道費(fèi)用不同，但小桔車服收取的渠道費(fèi)用在每車每月180元到280元之間，相比市場上300到500元的價(jià)格有所降低。在訂單匹配階段，小桔車服系統(tǒng)會(huì)有限考慮司機(jī)對(duì)車型、車庫的需求，在同一車型和車況下，優(yōu)先匹配租金最低的車輛和租賃公司。

滴滴統(tǒng)一渠道管理后，不僅可以降低租賃公司的資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，如果能有效解決出租率，事實(shí)上也降低了租賃公司通過各渠道去招募司機(jī)的成本。

“小桔有車合作伙伴服務(wù)”平臺(tái)官方公眾號(hào)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，在開城的18個(gè)城市中，小桔車服合作租賃公司整體出租率提升5%，而常州某租賃公司出租率更是提升了25%。

在交易環(huán)節(jié)，以往租賃公司與司機(jī)簽訂的合同條款名目繁雜，不僅收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，有時(shí)還存在簽署多份合同的現(xiàn)象，并且會(huì)涉及微信、支付寶轉(zhuǎn)賬以及返現(xiàn)等情況，雙方一旦發(fā)生糾紛，權(quán)益很難得到保障。

為此，小桔車服從2019年便開始推廣合同線上化和支付線上化，為合作租賃公司和司機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)化的合同模板，并進(jìn)行線上化簽署和支付，避免線下各自不規(guī)范的交易帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，僅僅是在招募和交易環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理和推行線上化，還是不能完全杜絕暗箱操作的存在，部分司機(jī)依舊有可能在某些租賃公司的誘導(dǎo)下簽訂“陰陽合同”（即除了通過滴滴平臺(tái)簽訂的線上合同之外，還與租賃公司私下簽訂另一份合同）。

所以，交付環(huán)節(jié)就成為小桔車服“全鏈路”服務(wù)最后的“守門員”。從2019年11月開始，小桔車服至今已在全國40個(gè)城市設(shè)立了交付中心，線上合同產(chǎn)生后，司機(jī)提車必須通過交付中心。

提車前，小桔車服工作人員會(huì)與司機(jī)進(jìn)行面對(duì)面訪談，對(duì)合同相關(guān)規(guī)則、租金、租賃方式、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行再次確認(rèn)，以避免部分租賃公司虛假宣傳和亂收費(fèi)等問題。此外，車輛在交到司機(jī)手中之前，還會(huì)經(jīng)過交付中心80多項(xiàng)檢測，以確保車況標(biāo)準(zhǔn)和安全。

“陣痛”

傳統(tǒng)汽車租賃與傳統(tǒng)房產(chǎn)中介極為相似，都曾在很長時(shí)間內(nèi)被區(qū)域性、分散性和低效率所限制。正是因?yàn)樵诒逼陂g被黑中介坑過，左暉才會(huì)想到要?jiǎng)?chuàng)辦鏈家和貝殼找房，經(jīng)過18年時(shí)間的整合，房產(chǎn)中介行業(yè)才最終實(shí)現(xiàn)了如今標(biāo)準(zhǔn)化和線上化的轉(zhuǎn)型，貝殼找房也因此成為交易額僅次于阿里巴巴的第二大線上交易平臺(tái)，成為一家市值近600億美元新生代巨頭。

“就像貝殼找房之于房產(chǎn)中介，”一位小桔車服內(nèi)部人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，“小桔車服也想為網(wǎng)約車租賃行業(yè)帶來同樣的改變。”

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對(duì)行業(yè)的重新整合就意味著一次洗牌，在博弈之間勢(shì)必會(huì)沖擊到一些人的利益，也會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)和整合者帶來短期的“陣痛”。

恰如貝殼找房在剛成立時(shí)遭遇的褒貶不一，小桔車服在為傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)帶來變革的過程中，也受到了一些傳統(tǒng)網(wǎng)約車租賃公司的質(zhì)疑。

事實(shí)上，在2019年推行交付中心的過程中，便曾引發(fā)過部分租賃公司的激烈反對(duì)。2020年因統(tǒng)一渠道管理的推行，隱藏水面下的“以租代購”、掛靠以及陰陽合同等可以高額收益的行為無法繼續(xù)，也引發(fā)了租賃公司的質(zhì)疑。今年9月初，重慶部分汽車租賃公司也因無法繼續(xù)從事“以租代購”生意而與滴滴集體“拉爆”，要求與小桔車服解除合作。

不過也有不少租賃公司對(duì)小桔車服的一系列改革表示理解和支持，盡管他們的業(yè)務(wù)短期內(nèi)也會(huì)受到影響。江西某租賃公司負(fù)責(zé)人告訴AI財(cái)經(jīng)社，站在整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的角度來看，這個(gè)變革早晚都會(huì)來，勢(shì)必要經(jīng)歷這個(gè)陣痛。“客觀上，改革確實(shí)堵住了很多之前的漏洞，安全性、合規(guī)性也更高了，只有整個(gè)生態(tài)圈健康，每個(gè)參與者才會(huì)活得更好。

當(dāng)然，面對(duì)行業(yè)的徹底變革，早已適應(yīng)傳統(tǒng)節(jié)奏的網(wǎng)約車租賃公司們也需要一個(gè)過渡期。常州某租賃公司負(fù)責(zé)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，小桔車服推行的“全鏈路”對(duì)網(wǎng)約車租賃市場是“一個(gè)巨大變動(dòng)”。不過，網(wǎng)約車作為一個(gè)多變量影響下的產(chǎn)品，“交由司機(jī)一面倒的用自由選擇意識(shí)去做決定，未必會(huì)得來一致的好評(píng)”。

此外，該負(fù)責(zé)人表示，由于小桔車服中心倉銷售部門人員相對(duì)較少，且他們對(duì)行業(yè)的理解，對(duì)司機(jī)實(shí)際需求的把控，以及線下洽談技巧等方面都有待培訓(xùn)，“能否撐起整個(gè)城市司機(jī)引導(dǎo)簽約，可能還需要經(jīng)歷較長的過程來培訓(xùn)、磨合。”

南京一家租賃公司的負(fù)責(zé)人也告訴AI財(cái)經(jīng)社，當(dāng)前滴滴的“全鏈路”服務(wù)尚未在南京正式落地，盡管他認(rèn)可滴滴給出的大方向，認(rèn)為“兩家公司在大方向上的合作，有時(shí)不必去摳細(xì)枝末節(jié)”，但依然希望能夠就車輛具體管理、運(yùn)維、售后以及司機(jī)服務(wù)等多方面繼續(xù)與滴滴溝通。

與此同時(shí)，小桔車服暫停“以租代購”等舉措也對(duì)租賃公司們?cè)诂F(xiàn)金流把控及運(yùn)營管理能力等方面提出了更高的要求。

不同于以租代購的“一錘子買賣”，把車賣給司機(jī)租賃公司就能賺到錢，在同樣情況下，經(jīng)租可能需要五六年的時(shí)間招10個(gè)司機(jī)才能把一輛車的成本收回來。一位從事網(wǎng)約車租賃的人士稱，為了留住司機(jī)，租賃公司還要具備更高的運(yùn)營管理能力，“否則司機(jī)租半年、一年后可能就退租換其他家租賃公司了。”

不過，在推動(dòng)“全鏈路”服務(wù)的同時(shí)，小桔車服也在促進(jìn)租賃公司的收入結(jié)構(gòu)向更多元的方向轉(zhuǎn)型。比如，小桔車服在統(tǒng)一渠道的過程中也并未將“加盟”的路封死，一些具有招募能力的租賃公司也可以選擇成為平臺(tái)的渠道伙伴，靠招募司機(jī)來獲得一定收益。楊峻還透露，小桔車服正在拓寬面向個(gè)人車主的汽車租售服務(wù)，并且“這一服務(wù)已在杭州取得了喜人的成果”。

網(wǎng)約車因其特性，所最終面向的必然是廣大的C端，對(duì)于乘客而言，網(wǎng)約車司機(jī)是服務(wù)的提供者，但在網(wǎng)約車租賃產(chǎn)業(yè)鏈條中，司機(jī)的角色卻轉(zhuǎn)換為一名普通的用戶和消費(fèi)者，楊峻在“感謝信”的三點(diǎn)共識(shí)中指出，“只有服務(wù)好司機(jī)師傅，才有整個(gè)生態(tài)的未來，以及每個(gè)生態(tài)成員的收益和回報(bào)。”

盡管此時(shí)作為變革者的小桔車服正面臨著一些質(zhì)疑，但楊峻在信中同時(shí)也表達(dá)了小桔車服的決心，“遠(yuǎn)征需先扎根，變革常伴陣痛。前方道阻且長，但我們信心無比堅(jiān)定。”

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中王華為化名）