剛拿到馬云、馬化騰、沈南鵬、程維35億元，恒大汽車(chē)就計(jì)劃上科創(chuàng)板

9月18日，恒大汽車(chē)公告稱(chēng)，董事會(huì)決定將在科創(chuàng)板上市，但具體何時(shí)會(huì)上市，以及能不能上市，還有待中國(guó)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)。

恒大汽車(chē)近期好不熱鬧。

3天前，它剛宣告拿到騰訊、紅杉資本、馬云聯(lián)合成立的云鋒基金以及滴滴出行等投資人募集的40億港元（合約35億人民幣）。

恒大要造車(chē)說(shuō)了一年多了，量產(chǎn)計(jì)劃到了2021年。還沒(méi)有開(kāi)始量產(chǎn)的恒大汽車(chē)，是怎么吸引到馬云、馬化騰、沈南鵬、程維這四位大佬出手？

實(shí)際上，恒大汽車(chē)怎么造車(chē)不是最重要的，而是近年來(lái)不斷強(qiáng)調(diào)的汽車(chē)+人工智能技術(shù)透露出的想象空間，以及市場(chǎng)規(guī)模，會(huì)不會(huì)是巨頭們的新增長(zhǎng)曲線，或許才是這筆投資背后值得關(guān)注和探討的。

超級(jí)投資天團(tuán)押注恒大汽車(chē)

9月15日，港股恒大汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，先后引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等多名知名國(guó)際投資者，籌集約40億港元（約合35億元人民幣）資金。

此次定增恒大汽車(chē)公布的細(xì)節(jié)不多，最受關(guān)注的是豪華投資人名單。除了VC巨鱷紅杉和共享出行老大滴滴，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局頗多的阿里、騰訊更是同時(shí)入彀。

相比PPT造車(chē)的“老友”賈躍亭，許家印這次為恒大汽車(chē)找來(lái)的新朋友們要靠譜得多。而且，這些新朋友在汽車(chē)以及汽車(chē)相關(guān)的投資賽道上已“駕輕就熟”。

我們統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，騰訊、阿里雖然在這個(gè)領(lǐng)域布局頗多，但投資同一家公司尚屬首次。

阿里押注最高的是近日赴美上市的小鵬汽車(chē)。根據(jù)此前披露的文件，阿里巴巴目前持有小鵬汽車(chē)13.3%的股份，是除了何小鵬本人之外的第二大股東。除了阿里，馬云的云鋒基金也參與了小鵬B輪融資。

相比之下騰訊落子更多，其中投資最多的是蔚來(lái)汽車(chē)。今年6月第四次投資蔚來(lái)之后，騰訊持股比例已經(jīng)達(dá)到15.1%，超過(guò)創(chuàng)始人李斌成為蔚來(lái)第二大股東。除了蔚來(lái)，騰訊還投資了威馬、拜騰，以及新能源汽車(chē)的行業(yè)老大特斯拉，并布局了多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司。

值得一提的是，騰訊從新能源汽車(chē)的布局上獲得了極其豐厚的財(cái)務(wù)回報(bào)。僅投資蔚來(lái)騰訊的賬面浮盈就已經(jīng)超過(guò)百億元，2017年投資特斯拉時(shí)，后者的股價(jià)在50美元上下，如今已經(jīng)是當(dāng)年的9倍（約450美元）。 

相比阿里、騰訊兩大土豪，滴滴在新能源汽車(chē)賽道的投資相對(duì)較少，更多投資圍繞無(wú)人駕駛、地圖等智能出行領(lǐng)域。但實(shí)際相比騰訊、阿里，滴滴在新能源汽車(chē)這條賽道的參與度遠(yuǎn)高于后二者。 

早在2014年，滴滴就開(kāi)始與北汽、上汽、大眾等頭部廠商聯(lián)合推動(dòng)新能源汽車(chē)專(zhuān)車(chē)服務(wù)，2017年滴滴更是聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司。 

目前滴滴已經(jīng)成為新能源汽車(chē)最重要的使用場(chǎng)景之一。2019年11月，滴滴出行汽車(chē)創(chuàng)新總經(jīng)理劉海江在一次活動(dòng)上表示，滴滴平臺(tái)注冊(cè)的電動(dòng)車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)，而截至2019年底中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有總量約為381萬(wàn)輛，相當(dāng)于3成運(yùn)行在滴滴平臺(tái)。 

最后還有紅杉資本，后者素有“賭賽道”的傳統(tǒng)，新能源汽車(chē)這條近年來(lái)最火的賽道自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。造車(chē)新勢(shì)力中紅杉占據(jù)“兩席”，包括2015年領(lǐng)投蔚來(lái)B輪5億美元融資，今年7月上市前夜領(lǐng)投小鵬C+輪5億美元融資。此外，紅杉還曾在2017年領(lǐng)投零跑汽車(chē)。 

數(shù)據(jù)顯示，紅杉中國(guó)在汽車(chē)整車(chē)制造領(lǐng)域一共出手9次，總金額超過(guò)12億元。紅杉中國(guó)還在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的汽車(chē)交易、車(chē)后服務(wù)等領(lǐng)域頻頻出手，包括在今年5月領(lǐng)投比亞迪半導(dǎo)體19億元戰(zhàn)略融資。 

對(duì)逐漸明朗化的新能源汽車(chē)賽道，此時(shí)拿下“攪局者”恒大的門(mén)票，精明如二馬、程維、沈南鵬，除了給許家印一分“薄面”，也對(duì)重金千億砸下龐大產(chǎn)業(yè)鏈的恒大汽車(chē)有著幾分期待。

恒大汽車(chē)，不差錢(qián)，也不差故事 

“從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺(tái)現(xiàn)代汽車(chē)以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，涉及能源、交通、通信、計(jì)算機(jī)等諸多行業(yè)。汽車(chē)新四化——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化浪潮開(kāi)啟，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正站在大變局大洗牌的黎明前夜。” 

2020年8月28日底，恒大首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在《全球新能源汽車(chē)發(fā)展報(bào)告2020：百年未有之大變局》開(kāi)頭如是寫(xiě)道。

巧的是，發(fā)布報(bào)告前的月初，剛改名的恒大汽車(chē)，第一次發(fā)布了包括轎車(chē)、轎跑、SUV、MPV等車(chē)型6款概念車(chē)車(chē)型。這6款車(chē)型的具體細(xì)節(jié)暫且無(wú)從得知。但毫無(wú)疑問(wèn)，任澤平報(bào)告提到的“汽車(chē)新四化”必然會(huì)逐步體現(xiàn)在它們身上。

“汽車(chē)產(chǎn)品屬性更加多元，汽車(chē)將成為軟件定義的智能移動(dòng)終端。”任澤平在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)格局變化的走向。

幾乎與恒大汽車(chē)發(fā)布同一時(shí)間，廣州南沙區(qū)委員會(huì)官網(wǎng)掛出發(fā)展當(dāng)?shù)責(zé)o人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的提案中，明確地提到了恒大汽車(chē)。“恒大、廣汽等企業(yè)的落戶(hù)，配套相關(guān)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)的支撐也不斷完善和充實(shí)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。” 

在廣州南沙，有恒大2019年宣布要投建的三個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地。而恒大汽車(chē)，也是當(dāng)前為數(shù)不多擁有在中國(guó)生產(chǎn)純新能源電動(dòng)車(chē)的資質(zhì)，并具備生產(chǎn)整車(chē)能力的汽車(chē)——2019年通過(guò)收購(gòu)國(guó)能新能源獲得。 

2019年，恒大不到一年時(shí)間里砸了超過(guò)3000億買(mǎi)了新能源汽車(chē)造車(chē)的每個(gè)環(huán)節(jié)。恒大研究院在一份報(bào)告中更是激動(dòng)地寫(xiě)到，“恒大短時(shí)間內(nèi)完成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局，奠定行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的基礎(chǔ)。”

但恒大對(duì)汽車(chē)的投入不止于此。 

2019年11月，恒大汽車(chē)聚集全球200多家車(chē)企1000多名高管，在廣州搞了一次全球戰(zhàn)略伙伴峰會(huì)。許家印在這個(gè)會(huì)議上說(shuō)，三年內(nèi)繼續(xù)投資450億元。 

許老板的數(shù)字有點(diǎn)夸張，但恒大造車(chē)的確真金白銀砸進(jìn)去不少。8月27日恒大汽車(chē)的中報(bào)會(huì)上，恒大汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官潘大榮表示，造車(chē)這件事上，恒大集團(tuán)2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預(yù)計(jì)2020年下半年投入27億元，預(yù)計(jì)2021年投入90億元。 

即使不計(jì)算此前在賈會(huì)計(jì)身上砸了水漂的8億美元（約56億元），恒大汽車(chē)三年里的投入依然高達(dá)294億元。 

更不要說(shuō)要在國(guó)內(nèi)建設(shè)10個(gè)生產(chǎn)基地，恒大集團(tuán)的投入更是天價(jià)。投中網(wǎng)此前曾經(jīng)報(bào)道，2019年6月恒大集團(tuán)在沈陽(yáng)和廣州分別宣布建設(shè)三個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，兩地總投資高達(dá)1600億元和1200億元。

換句話說(shuō)，恒大汽車(chē)有生產(chǎn)資質(zhì)、有生產(chǎn)基地、還有一整套完整生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在就差生產(chǎn)汽車(chē)了。在還沒(méi)有生產(chǎn)出完成品之前，恒大汽車(chē)或許可以繼續(xù)“故事”：能嫁接什么技術(shù)、功能，會(huì)有哪些場(chǎng)景……而且它正站在汽車(chē)的軟硬件變革路口，這個(gè)后來(lái)者，它有了更多的選擇。

《全球新能源汽車(chē)發(fā)展報(bào)告2020》寫(xiě)到，當(dāng)下汽車(chē)正處于軟硬件的變革中。硬件上，電池、電機(jī)、電控將取代發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)動(dòng)力總成面臨百年來(lái)最大變革。

而且，智能網(wǎng)聯(lián)將提升對(duì)于整車(chē)感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車(chē)的核心零部件。軟件上，正在向類(lèi)似于智能手機(jī)的集中式架構(gòu)（底層操作系統(tǒng)、芯片SOC）進(jìn)化。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可以在生命周期內(nèi)通過(guò)OTA空中升級(jí)持續(xù)更新應(yīng)用，界面交互將賦予汽車(chē)更多應(yīng)用場(chǎng)景。

實(shí)際上，關(guān)于汽車(chē)的“四氣化——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已經(jīng)被討論得很多。而且，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新能源汽車(chē)新秀、互聯(lián)網(wǎng)科技公司都從不同角度切入這個(gè)領(lǐng)域。

比如百度，2017年宣布“all in AI”后，切入最多的應(yīng)用場(chǎng)景便是自動(dòng)駕駛；特斯拉、蔚來(lái)、豐田、滴滴、Uber、Google、騰訊……無(wú)論是車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司、網(wǎng)約車(chē)公司都在往自動(dòng)駕駛上投入。 

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的汽車(chē)，絕不會(huì)只是今天我們見(jiàn)到的在馬路上跑的四輪車(chē)。它或者不止是汽車(chē)產(chǎn)品，還是消費(fèi)品。“汽車(chē)將成為各種服務(wù)和應(yīng)用的入口。”恒大研究院的報(bào)告寫(xiě)到。 

生產(chǎn)能力、資質(zhì)、汽車(chē)的概念，帶來(lái)的革命性變化，以及想象空間。“天之驕子”恒大汽車(chē)，該有的都有的。

那么，恒大汽車(chē)的想象空間有多大？許家印又能否帶著馬云、馬化騰、程維、沈南鵬這些新老朋友們，找到新的增長(zhǎng)曲線？就要看接下來(lái)恒大汽車(chē)的表現(xiàn)了。