一場沒有iPhone的蘋果發(fā)布會(huì)，意外帶火了新款iPad的代工廠——比亞迪電子。

9月16日蘋果發(fā)布會(huì)上，兩款新iPad取代跳票的iPhone12，成為當(dāng)天重點(diǎn)。由于此前有消息稱，新款iPad將由比亞迪電子代工，比亞迪電子9月16日開盤漲幅一度達(dá)7.92%，股價(jià)創(chuàng)歷史新高。其控股公司比亞迪繼9月15日漲停后，9月16日收盤再漲4.05%，市值達(dá)2875.46億元，漲超百億元。

而在9月初，市值約400億元的上市公司歐菲光，因被傳踢出蘋果供應(yīng)商名單，開盤跌停，市值蒸發(fā)超50億元。一漲一跌的鮮明對比，證明無論有沒有手機(jī)，蘋果還是那個(gè)無數(shù)廠商競相追逐的大客戶。

“多面手”比亞迪

比亞迪電子“蘋果代工廠”身份披露，網(wǎng)友紛紛詫異：“搶富士康飯碗？”“比亞迪到底是做什么的，還造車嗎？”實(shí)際上，造車只是比亞迪諸多業(yè)務(wù)之一，甚至不是其“老本行”。

1995年創(chuàng)辦之初，比亞迪主營電池代工。面對當(dāng)時(shí)已經(jīng)相當(dāng)成熟的日本企業(yè)，比亞迪掌門人王傳福利用中國人力成本更低的優(yōu)勢，用人工代替動(dòng)輒上千萬元的機(jī)器。

這一方法看似原始，卻極大提高了產(chǎn)品性價(jià)比。資料顯示，相比自動(dòng)化程度較高的電池企業(yè)，比亞迪一條手機(jī)電池生產(chǎn)線上的工人，約為前者的兩倍，但價(jià)格也僅為前者約三分之一。到2003年，比亞迪已經(jīng)成為全球排名前三的手機(jī)電池制造商，王傳福也被稱為“電池大王”。

之后數(shù)年，“電池大王”延續(xù)別出心裁的打法，跨界汽車、新能源等領(lǐng)域，并逐漸以汽車業(yè)務(wù)為外界熟知。

但在汽車業(yè)務(wù)光芒下，比亞迪手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，亦持續(xù)推進(jìn)，只是因其以2B業(yè)務(wù)為主，明顯低調(diào)許多。

基于此前手機(jī)電池代工經(jīng)驗(yàn)，比亞迪手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)發(fā)展良好，收益可觀，并于2007年分拆旗下公司“比亞迪電子”，赴港上市。作為三星、華為、小米背后的代工廠，比亞迪電子延續(xù)母公司“多線操作”的基因，疫情期間靠轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，更是大賺一筆。

比亞迪方面信息顯示，截至7月底，其每天可以生產(chǎn)8000萬只口罩，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美，已經(jīng)是全球最大的口罩制造商。

這不僅令王傳福收獲抗疫領(lǐng)袖稱號，也為其上市公司帶來真金白銀的收益。財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年，比亞迪電子實(shí)現(xiàn)營收313.8億元，同比增長34.8%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤24.7億元，為去年同期的4倍以上。其中，防疫物資業(yè)務(wù)對比亞迪電子銷售收入及盈利增長，帶來正面貢獻(xiàn)。

有媒體評價(jià)，從“跨界奇人”這一點(diǎn)看，王傳福與對手馬斯克，其實(shí)不無相似之處。

搶富士康訂單

如今抗疫告一段落，回歸代工主業(yè)，喜提新款iPad訂單的比亞迪電子并非全無煩惱。

據(jù)半年報(bào)，比亞迪電子目前有三大業(yè)務(wù)板塊，分別是手機(jī)及筆記本電腦、新型智能產(chǎn)品，以及汽車智能系統(tǒng)。其中，手機(jī)及筆記本電腦業(yè)務(wù)收入，同比下降7.01%；汽車智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入，同比下降10.68%。

收入波動(dòng)與行業(yè)冷暖息息相關(guān)。2017年起，全球智能手機(jī)出貨量經(jīng)歷連續(xù)三年下滑，曾被業(yè)內(nèi)寄予厚望的基于5G網(wǎng)絡(luò)的換機(jī)潮，也遲遲沒有兌現(xiàn)。

由此不難想見，比亞迪電子對來自蘋果的垂青，為何如此重視。東莞證券指出，2011年以來，中國大陸蘋果產(chǎn)業(yè)鏈整體營收復(fù)合增速為39.36%，歸母凈利潤復(fù)合增速為15.88%。而與銷售陷于停滯的iPhone相比，Apple Watch、iPad等產(chǎn)品，銷量仍有增長空間。

今年8月的投資者推介會(huì)上，比亞迪方面表示，公司與蘋果的配合，從十幾年前蘋果還在做音樂播放器時(shí)就已開始，只是未能“打入內(nèi)部”。去年納入核心產(chǎn)品線后，公司為其布局，做iPad零部件一體化整合，并從今年7月開始，進(jìn)入iPad后殼的量產(chǎn)準(zhǔn)備。“未來3年，比亞迪在蘋果客戶方面，會(huì)跨一個(gè)大臺(tái)階，成為iPad甚至另外幾條產(chǎn)品線的核心供應(yīng)商，這將是公司的目標(biāo)和努力方向之一。”

布局更廣闊的蘋果相關(guān)業(yè)務(wù)，意味著比亞迪電子將如網(wǎng)友所言，從富士康手里“搶訂單”。事實(shí)上，二者積怨已久，甚至一度對簿公堂。

2006年， 富士康以盜取商業(yè)秘密為由，將比亞迪告上法庭，索賠500萬元。郭臺(tái)銘本人亦對王傳福十分不滿，不僅表示有生之年，與比亞迪的官司一定打到底。郭臺(tái)銘還直言，投資比亞迪的巴菲特看走了眼，根本算不上股神，并給巴菲特寫信，質(zhì)問其“敢不敢駕駛比亞迪整天自夸的電動(dòng)雙模車上下班”。

劍拔弩張背后，當(dāng)時(shí)有分析稱，比亞迪在手機(jī)產(chǎn)業(yè)的布局及發(fā)展模式，與富士康母公司驚人相似，在業(yè)內(nèi)有“小鴻海”之稱，甚至報(bào)價(jià)更低，令其倍感壓力。

如今時(shí)隔多年，再次相遇，據(jù)天風(fēng)國際分析師郭明錤預(yù)測，比亞迪電子若欲取得iPhone組裝訂單，最快需要5–6年或以上。屆時(shí)，比亞迪或能與富士康相抗衡。