“經(jīng)濟(jì)艙定金5000元，商務(wù)艙定金10000元，包機(jī)產(chǎn)品不退不改，若航司取消航班扣2000元。”3月的某一天，這條為回國人員包機(jī)的消息頻繁出現(xiàn)在某回國航班咨詢?nèi)褐小?

盡管被多人質(zhì)疑“騙子”、“取消還要扣錢不合理”，但類似的高價國際航班機(jī)票、高價包機(jī)信息依然在微信群中被掛出數(shù)萬元甚至更高的價格。其中，直飛回國機(jī)票的價格更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過轉(zhuǎn)機(jī)票價。

據(jù)我們了解，有票代給“英國直飛”機(jī)票開出了11萬元/張的“天價”。另有媒體報道稱，有國際航班機(jī)票價格高達(dá)18萬元/張。

8月29日，我們以“倫敦-上海”航線10月份（提前約一個月預(yù)定）為條件查詢票價情況。某OTA平臺信息顯示，經(jīng)濟(jì)艙單程票價多落于13000元-25000元區(qū)間內(nèi)。價格仍然不便宜，但較3月、4月峰值已有明顯下降。一位票代也表示，直飛、轉(zhuǎn)機(jī)價格較前段時間均有下降，他給出的報價和OTA平臺相差不多。

不過，從平臺余票數(shù)來看，回國需求或許依然不小。據(jù)平臺信息顯示，前述行程的機(jī)票目前可以預(yù)定，但余票不多。在微博某航空博主評論區(qū)，仍有不少人在交流回國機(jī)票、當(dāng)?shù)厝绾魏怂釞z測等信息。

實(shí)際上，在疫情早期，動輒五位數(shù)、六位數(shù)的天價國際機(jī)票信息在“回國群”、“航班群”內(nèi)比比皆是，但高價機(jī)票并不完全由供需不平衡所致。在隱秘的倒票江湖里，票務(wù)代理人（票代）甚至航空公司前員工都可能是構(gòu)成鏈條的一環(huán)。

在信息不對稱、不透明的情況下，回國心切的人們很難辨別高價機(jī)票的水分究竟有多大，這也使得不少人利用信息差賺取了利潤。

倒騰信息的票代

“開一單吃一輩子”，票務(wù)代理苗融如此形容那些報價六位數(shù)的同行們。

鮮有票代愿意透露自己通過賣票賺了多少錢，但通過各方的售價、購入價可以看到，票代的可操作空間不小。AI財經(jīng)社了解到，有票代在7月給“倫敦-科倫坡-上海”航線某航班的經(jīng)濟(jì)艙報出了3萬元的價格，而不久前，才有乘客以超過4萬元的價格買了該航班同等艙位的票。

難以估算票代們的具體收益還有一個更重要的原因。由于票的來源魚龍混雜，很多機(jī)票信息被票代“在群里互相交換”，有的票代甚至可能沒有和航空公司直接接觸過，即開始倒票，交易成本成迷。

國內(nèi)某航空公司員工告訴我們，疫情發(fā)生后，其所在航空公司無法通過中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（簡稱“中航信”）的分銷系統(tǒng)分銷國際航班機(jī)票，航空公司改為通過申請制給票代出票，即票代向航空公司提出購買某航班、座位的申請，付錢后拿票。

消費(fèi)者也可以自行撥打航空公司呼叫中心的電話提需求，前述航空公司員工表示，但他也坦言，“能不能有（票）就不知道了，肯定要走關(guān)系。”

作為航空公司的長期合作方，票代顯然是更有“關(guān)系”的一方。而票源進(jìn)入票代手中后，票務(wù)圈內(nèi)的“騰挪游戲”隨即開始。

票代圈里有不少行業(yè)群或者類似的平臺可以供大家“倒信息”，信息傳播速度極快。“在票代群中，票代之間會交流各自擁有哪些座位”，業(yè)內(nèi)人士陳熠稱，如果對方有需要的話，可以互相轉(zhuǎn)手，這其中有抬價的可能。

“（賣）多少錢，說白了就是大家談（定的）。”陳熠表示。但對于具體經(jīng)歷，票代們諱莫如深。

票代賺到了錢，但并不愿背上過多的罵名。在他們看來，這場不透明游戲中的規(guī)則制定者之一——航空公司并不完全“清白”。

“航空公司有時放了位子出來，但不對外賣，也不掛在官網(wǎng)。”票務(wù)代理孫洋抱怨稱，這些票只會給“有關(guān)系的代理”。有業(yè)內(nèi)人士稱，雖然國際機(jī)票被炒出了高價，但也有不少做國際業(yè)務(wù)的票代公司已經(jīng)倒閉。

“航司不對外放座位”這一說法也得到了前述航空公司員工的印證。他坦言，“航空公司故意不放出庫存，（是因?yàn)椋┖剿疽蚕攵噘嶞c(diǎn)錢。”

缺錢的航空公司

缺錢確實(shí)是疫情發(fā)生以來所有航空公司面臨的窘境。國航、東航、南航上半年均虧損超過80億元，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額較往年同期大幅減少。此前，三大航更是累計發(fā)債超百億元。

但在票務(wù)生意中，航空公司還是擁有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)，前述航空公司員工也承認(rèn)申請制背后存在一定的操作空間。

“這個操作空間是業(yè)內(nèi)默認(rèn)一直都有的。跟誰關(guān)系好、誰（指票代）多給點(diǎn)錢，就先幫你把位置出了，對公司來說也沒有太多利益損失。”該員工表示，“航空公司很現(xiàn)實(shí)，會優(yōu)先照顧以前出票量大、賣得多的票代。”

但這名員工也稱，目前，定下的代理公司名單都要報到航司高層審批，甚至需要“總經(jīng)理級別”的高層，“部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該定不了。”對于為何需要高層審核，他認(rèn)為，“否則下面人頂不住誘惑的。”

一個細(xì)節(jié)是，在國際航班機(jī)票最緊俏的時候，“那時天天有人微信來問有沒有票，電話被打爆了。”

海口警方近日破獲的一起案件或許說明航空公司并非“鐵板一塊”。據(jù)了解，近日警方摧毀一個以入侵航空信息系統(tǒng)篡改機(jī)票信息、非法倒賣機(jī)票牟取暴利的犯罪團(tuán)伙，凍結(jié)涉案資金300余萬元。

經(jīng)審查，犯罪嫌疑人系某航空公司辭職員工，利用疫情期間國際航線機(jī)票緊缺、旅客急于回國的需求，同他人通過盜用航空公司的賬號和密碼非法篡改中國民航信息系統(tǒng)中多家航空公司機(jī)票信息，并聯(lián)系多個代理違規(guī)辦理國際機(jī)票票務(wù)，高價倒賣機(jī)票牟取暴利。

信息系統(tǒng)的安全性是否存在隱患？前述航司員工認(rèn)為，突破信息系統(tǒng)的行為應(yīng)該是個例，“這樣的情況在航空公司內(nèi)部應(yīng)該比較少，因?yàn)椴僮鞫加杏涗洝！?

票務(wù)生意的隱秘江湖

無論是航空公司與票代，亦或航空公司與航空公司之間，總有些業(yè)內(nèi)“規(guī)則”存在。

在票代面前，航空公司是說了算的強(qiáng)勢方，這是雙方都認(rèn)同的事實(shí)。不過，票代對于航司來說仍有承擔(dān)分銷任務(wù)的重要作用，“應(yīng)該會一直存在。”

有航空公司員工認(rèn)為，如果航空公司把票代干掉，就會變成航空公司之間直接PK，“直接打起來太慘了，只能培養(yǎng)一些票代，降低自己的風(fēng)險。”

降低風(fēng)險可以體現(xiàn)在退票上。旅客要求退票后，有票代會先給旅客墊付退票款，“而航空公司由于手頭緊，會用類似于系統(tǒng)內(nèi)虛擬充值的方式補(bǔ)上欠票代的票款。”這個模式和銷售體系中的返傭返利相似，一定程度上轉(zhuǎn)嫁了風(fēng)險。

更為敏感而微妙的競爭則發(fā)生在航空公司之間。前述員工告訴AI財經(jīng)社，由于此前國際航班位置緊俏，其所在航司的某架航班曾出現(xiàn)過起飛前被另一航空公司“K了位置”，致使部分已登機(jī)旅客下機(jī)的情況。

“K位置”是業(yè)內(nèi)術(shù)語。通常來說，只有消費(fèi)者付款后，飛機(jī)上的座位位置才會被確認(rèn)，確認(rèn)后的訂座狀態(tài)為“HK”。而“K了位置”就是指直接占住座位，這一般需要航空公司相關(guān)部門的系統(tǒng)在一定條件下才能處理，需要較高的權(quán)限和相關(guān)配置。

據(jù)受訪者稱，在前述事件里，“公司的配置莫名其妙地流出去了”，某競對公司用機(jī)場的離港系統(tǒng)配置K了位置，“換了另一批旅客上去。”

這聽起來荒誕不經(jīng)。但可以確定的是，無論行業(yè)“規(guī)則”如何，最終“受傷”的仍是消費(fèi)者。“希望這個行業(yè)能越來越透明”，前述航司員工表示。

（苗融、陳熠、孫洋均為化名）