180萬+用戶正在花小豬上“薅豬毛”：乘客日增340% 司機(jī)增203%

注：本文內(nèi)容主要來自鉛筆道記者采訪和網(wǎng)絡(luò)公開信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。

最近，靠著百億補(bǔ)貼，滴滴一直低調(diào)滲透下沉市場(chǎng)的“花小豬”火了。

“你用這個(gè)產(chǎn)品打車吧，你掃一下圖片二維碼，不用注冊(cè)直接進(jìn)入小程序，輸入地址就看出預(yù)估價(jià)格。基本上第一次打車就可以免14元，第二次免20元，你打車之后，我還能領(lǐng)18元。”在一個(gè)微信群里，一位用戶熱情地向另一位正有出行需求的小伙伴推銷著“花小豬”。

剛剛使用過“花小豬”的吳亮分享了自己的體驗(yàn)。他打過4次花小豬，有4次都幾乎是新車。有一次，一行三個(gè)人竟然打到一輛別克商務(wù)，他覺得好奢侈。他感覺，花小豬和滴滴操作過程差不多，但是一口價(jià)，價(jià)格不受堵車影響，還不用擔(dān)心司機(jī)繞路。

“不過確認(rèn)身份時(shí)，滴滴司機(jī)會(huì)問你，是不是尾號(hào)XXXX；花小豬的司機(jī)，會(huì)直接問你尾號(hào)是多少，給我整愣了幾秒，才回答出來。”對(duì)此，該用戶表示，這可能也是避免之前滴滴快車運(yùn)營時(shí)，出現(xiàn)上錯(cuò)車的尷尬。

對(duì)于微博上出現(xiàn)的，用戶抱怨使用“花小豬”打不到車的現(xiàn)象，吳亮則沒有遇到過。“也可能是遇到高峰期打車了吧，我這幾次都是周末打車，很快就有司機(jī)接單。”

面對(duì)高額補(bǔ)貼，網(wǎng)約車司機(jī)們也連連稱呼這只“花小豬”真香。

“我是收到花小豬客服的電話邀請(qǐng)，才加入‘花小豬’的，當(dāng)時(shí)說‘花小豬’每天接單光獎(jiǎng)勵(lì)就100多塊起步。”大概一周前，在接到“花小豬”的電話后，北京的滴滴快車司機(jī)王偉就下載了“花小豬”App。

他回憶，注冊(cè)車主的操作非常簡單。因?yàn)橹八褪堑蔚蔚乃緳C(jī)，所以輸入手機(jī)號(hào)碼后，直接就可以同步到“花小豬”。

注冊(cè)后，王偉嘗試接單后發(fā)現(xiàn)，花小豬的補(bǔ)貼非常“香”。“完成6單就能獲得獎(jiǎng)金60元，完成第7單又能獲得獎(jiǎng)金40元，完成第9單再補(bǔ)貼100元。我們司機(jī)群里，有人表示每天都能有100~200元的獎(jiǎng)勵(lì)。”

有媒體報(bào)道，有北京“花小豬”司機(jī)表示，上周末兩天就賺了1600多元，“像極了滴滴當(dāng)年剛出來，瘋狂補(bǔ)貼的時(shí)候。”

此外，“花小豬”的營銷玩法和拼多多一樣。兩者都是依托微信小程序進(jìn)行社交裂變，邀請(qǐng)好友助力可領(lǐng)優(yōu)惠券，推薦好友注冊(cè)可獲現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，甚至邀請(qǐng)來司機(jī)也能獲得獎(jiǎng)勵(lì)。也因?yàn)槿绱耍盎ㄐ∝i”被調(diào)侃是“打車界的拼多多”。

因此，王偉在拉滴滴的單子時(shí)，也不會(huì)忘記向乘客推薦這款軟件。“分享一單我能多賺4塊錢，乘客收單也能得到優(yōu)惠，對(duì)我們雙方都有利。”

補(bǔ)貼之下，正有大量司機(jī)和用戶導(dǎo)向“花小豬”。

王偉還聽網(wǎng)約車圈兒內(nèi)的朋友說，8月17日一天，花小豬司機(jī)端增長量203%，乘客的增長量340%。也因此，“花小豬”還出現(xiàn)運(yùn)力不足的情況。

據(jù)悉，當(dāng)天“花小豬”打車宣布，在包括北京廣州在內(nèi)的9個(gè)城市推出用戶福利活動(dòng)，每個(gè)城市前8888名用戶當(dāng)日首單可減20元，余下訂單享受6折優(yōu)惠最高減10元，活動(dòng)將持續(xù)一周。

至此，背靠滴滴這棵大樹下，3月才在貴州遵義、山東臨沂等三四線城市測(cè)試運(yùn)營的“花小豬”，已經(jīng)開始進(jìn)軍北上廣深，正式進(jìn)入“五環(huán)內(nèi)市場(chǎng)”，數(shù)據(jù)顯示已拓展至全國120個(gè)城市。

如今“花小豬”的大手筆，仿佛又回到了互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)方興未艾之時(shí)“燒錢圈地”的火熱時(shí)刻。

這仿佛進(jìn)入一個(gè)輪回，5年前，滴滴迎來的是一大批網(wǎng)約車司機(jī)們的歡呼，卻被正規(guī)出租車司機(jī)們所抵制。現(xiàn)在，花小豬同樣在花錢補(bǔ)貼，卻又被一大批滴滴快車的司機(jī)們抵制。

“花小豬是在損害我們司機(jī)的利益。”北京另一位滴滴快車的司機(jī)李濤表示，現(xiàn)在各大平臺(tái)都蠢蠢欲動(dòng)，把司機(jī)當(dāng)香餑餑，打價(jià)格戰(zhàn)，吸引用戶。但他擔(dān)心的是，當(dāng)“花小豬”不再補(bǔ)貼后，司機(jī)的收益將進(jìn)一步減少。

他解釋，5天前，他出于好奇也注冊(cè)了“花小豬”。他發(fā)現(xiàn)，因?yàn)檠a(bǔ)貼吸引了用戶，花小豬上的單子特別多，但在接連接了6個(gè)訂單之后，他就決定之后堅(jiān)決不會(huì)再跑“花小豬”，“因?yàn)榕艿绞裁磿r(shí)候都感覺是在吃虧。”

李濤回憶，當(dāng)天他接到了一個(gè)里程為17公里訂單，一口價(jià)下來要29.4元錢，但期間堵車就堵了2/3的路程。假如按照滴滴這種，按里程和時(shí)間的計(jì)價(jià)方式，他能拿到的價(jià)格是35~36元。

在另一訂單中，有一單是從游府西街接單到國美電器，但當(dāng)他行駛到淮海路的一個(gè)路口時(shí)，就發(fā)現(xiàn)花小豬的導(dǎo)航出現(xiàn)問題，讓他往單行線行駛。“多虧我是老司機(jī)，知道路該怎么走，不然我就要有一個(gè)闖紅燈和一個(gè)單行線的罰單了。”

李濤透露，在他們的司機(jī)群里，還有好多司機(jī)在抵制“花小豬”。

有司機(jī)表示，“花小豬”未采用其他打車軟件上的“墊付機(jī)制”，因此司機(jī)還可能承擔(dān)乘客逃單的風(fēng)險(xiǎn)。他抱怨道，前幾天他就拉了一單，但乘客一直沒點(diǎn)付款。聯(lián)系客服之后，對(duì)方只讓他自己聯(lián)系，但乘客電話卻打不通。

此外，由于“花小豬”此前在瘋狂開疆拓土，并未強(qiáng)制司機(jī)辦理網(wǎng)約車運(yùn)輸證和網(wǎng)約車駕駛證“雙證”，讓行業(yè)中進(jìn)入一批稂莠不齊的運(yùn)力資源，使得網(wǎng)約車合規(guī)化隱憂隨之而來。

據(jù)《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》顯示，若網(wǎng)約車平臺(tái)公司接入未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證的車輛從事或者變相從事網(wǎng)約車營運(yùn)的，由交通行政主管部門責(zé)令改正，對(duì)每次違法行為處以1萬元以上3萬元以下罰款。

在此情況下，由于無“雙證”，如果被運(yùn)管查到，很容易被當(dāng)黑車處理，給予扣車、罰款等處罰。

據(jù)悉，最近花小豬已因涉嫌違規(guī)被多地交通部門約談、叫停。其中，7月13日，“花小豬”被天津市道路運(yùn)輸局與交通運(yùn)輸行政執(zhí)法總隊(duì)約談；8月初，平臺(tái)直接在深圳被全面叫停；8月20日，青島市稱逮住29只“花小豬”，其交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)更直接在官方賬號(hào)稱該平臺(tái)涉嫌違規(guī)。

對(duì)于“花小豬”的合規(guī)性問題，滴滴曾向媒體回應(yīng)，稱作為滴滴旗下的一個(gè)新品牌，“花小豬”在滴滴擁有的運(yùn)營資質(zhì)下運(yùn)營。而對(duì)于花小豬有司機(jī)存在無“雙證”問題，則暫未得到確切回應(yīng)。

現(xiàn)在打開“花小豬”的司機(jī)端注冊(cè)頁面，會(huì)顯示要求注冊(cè)司機(jī)必須是滴滴平臺(tái)快車以上的司機(jī)。有媒體從業(yè)者體驗(yàn)注冊(cè)過程發(fā)現(xiàn)，在被各地“圍剿”之后，確實(shí)注冊(cè)司機(jī)變難，但之前打擦邊球注冊(cè)成功的司機(jī)并沒有被禁止接單，這意味著“花小豬”存在很多黑車運(yùn)力資源。

按理說，燒錢這種手段，一般是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展初期，市場(chǎng)不成熟的體現(xiàn)。如今行業(yè)發(fā)展已然出現(xiàn)巨頭之下，滴滴為何還會(huì)這樣做？

事實(shí)上，滴滴對(duì)“花小豬”確實(shí)寄予厚望。不僅大手筆地祭出百億補(bǔ)貼大招，投放廣告的力度也是空前強(qiáng)大。打開今日頭條、騰訊新聞、微信、抖音、微博，全是“花小豬”的廣告投放。8月12日，滴滴還為“花小豬”打車請(qǐng)了郭麒麟做為其品牌代言人。

對(duì)于這些舉動(dòng)，關(guān)注出行領(lǐng)域的資深媒體人錢北認(rèn)為，滴滴此舉是想要借“花小豬”進(jìn)一步做大下沉市場(chǎng)和年輕人的是市場(chǎng)。“請(qǐng)郭麒麟，而不是郭德綱做代言人就看出來了，要做一個(gè)接地氣的年輕品牌。”

此外，錢北也認(rèn)為這或許又是資本收割流量，講一個(gè)“拼多多版滴滴打車”的故事。甚至單獨(dú)成立公司既有利于“花小豬”打車單獨(dú)融資，也有利于日后獨(dú)立上市。

事實(shí)上，滴滴對(duì)“花小豬”的定位很明確。滴滴出行曾表示，下沉市場(chǎng)是“花小豬”的目標(biāo)市場(chǎng)之一，花小豬瞄準(zhǔn)的是市場(chǎng)增量，低線城市的打車需求是一部分，一二線城市也是目標(biāo)用戶。

對(duì)于“花小豬”的出生，行業(yè)人士張強(qiáng)則認(rèn)為，“花小豬”的誕生，能夠很好地解決滴滴市場(chǎng)份額縮減，以及最盈利的順風(fēng)車產(chǎn)品受政策監(jiān)管等發(fā)展不順的問題。

根據(jù)普華永道旗下戰(zhàn)略咨詢公司思略特公布的數(shù)據(jù)顯示，早在2018年9月，滴滴在網(wǎng)約車的市場(chǎng)份額就高達(dá)91%。

但從去年開始，聚合模式下，高德等第三方平臺(tái)，籠絡(luò)了一大批網(wǎng)約車平臺(tái)。只要打開地圖軟件，就有一溜如曹操、守約、及時(shí)用車等出行工具，它們的打車規(guī)則是周邊哪個(gè)車離用戶近，對(duì)方就會(huì)向用戶推送哪款軟件。

“聚合平臺(tái)不用等待，也不用像滴滴一樣，在高峰期需要加錢才能打車，滴滴的份額已然受到影響。”張強(qiáng)解釋。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月，滴滴出行憑借9252.9萬活躍用戶規(guī)模，處于絕對(duì)的領(lǐng)先位置。嘀嗒出行的活躍用戶達(dá)1189.9萬，獨(dú)立專車App中，首汽約車活躍用戶規(guī)模也有411.5萬。

與此同時(shí)，花小豬的出現(xiàn)，或許意味著滴滴的出行業(yè)務(wù)將越來越細(xì)分。

“大膽地猜測(cè)一下，如果將來滴滴要求快車必須10萬以上的車才能干，那10萬以下的車型怎么辦？也只能干‘花小豬’。”張強(qiáng)介紹，現(xiàn)在滴滴的優(yōu)享已經(jīng)調(diào)整了車型，必須是2.75米軸距的車，而過去a級(jí)+的車型已經(jīng)不能服務(wù)乘客。所以未來，‘花小’豬很可能將快車?yán)^續(xù)劃分車型。

他認(rèn)為，雖然現(xiàn)在滴滴司機(jī)確實(shí)有人抵制‘花小豬’，甚至市場(chǎng)也存在行業(yè)監(jiān)管的問題，但滴滴細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略并沒錯(cuò)。

他解釋，乘客乘坐網(wǎng)約車的需求就是a點(diǎn)到b點(diǎn)，他們對(duì)車型的要求并不高，只要能把乘客安全的送到目的地就可以。“而花小豬卻能在全時(shí)段‘一口價(jià)’接單，用戶也不是傻子，能坐更便宜的車，肯定不會(huì)多花錢。”

因此，他覺得主打便宜的“花小豬”，應(yīng)該能獲得用戶的喜歡，讓用戶繼續(xù)用它。

當(dāng)然，雖然在一系列營銷、撒錢補(bǔ)貼之下，“花小豬”現(xiàn)在的市場(chǎng)品牌度已經(jīng)初現(xiàn)，但是一旦補(bǔ)貼不再繼續(xù)，“花小豬”是否還能維持高速收割用戶，這從目前來看還是一個(gè)未知數(shù)。

“新用戶注冊(cè)給的4張打折券用完之后，我還沒用過‘花小豬’，正在等新的優(yōu)惠劵，就像大家喝瑞幸咖啡一樣，沒有1.8折券，感覺下單都沒有動(dòng)力了。”一位乘客這樣表示。