打車版的“拼多多” 花小豬會成為滴滴手中的“微信”嗎？

余艾彥從家到公司的直線距離是3.1公里，在廣州不堵車的情況下，如果乘坐公交、地鐵上下班，算上步行，單程大概需要40分鐘，車費2元。如果選擇乘坐網(wǎng)約車上下班，單程大概需要18分鐘。車費方面，滴滴快車車費在25元左右，如祺出行17元左右，美團打車13～17元不等。

作為精打細算慣了的95后巨蟹座，通常余艾彥都會選擇乘坐如祺出行、美團打車或者公交上下班。

不過，這一周，余艾彥有了新選擇——花小豬打車。

8月17日，花小豬打車在北京、廣州、成都、杭州、南京、合肥、鄭州、青島、太原9個城市，推出了用戶福利活動。每個城市前8888名用戶，當(dāng)日首單可減20元。8888個名額用完后，所有訂單6折（最多減10元），每個用戶每天優(yōu)惠不超過4單。

去掉優(yōu)惠后，余艾彥乘坐花小豬打車只需要不到2元的車費即可到公司，比乘坐公交、地鐵還要便宜。最近一周，余艾彥都是乘坐花小豬上下班。

區(qū)別于其它領(lǐng)域，在網(wǎng)約車市場，所謂的用戶忠誠度、用戶習(xí)慣，基本上是不存在的，網(wǎng)約車用戶只追求性價比。

像余艾彥一樣，工作生活在一線、二線城市的許多年輕人，特別是白領(lǐng)，在這一周里，感受到了花小豬打車省錢的“真香”。當(dāng)然，也有人抱怨花小豬打車司機服務(wù)態(tài)度不好，車速快，隨意取消訂單。

從用戶視角跳到公司視角，一個值得思考的問題是，滴滴為什么在趕走了Uber、拿下了國內(nèi)網(wǎng)約車市場最大份額的情況下，還要推出花小豬打車，并且不惜大規(guī)模燒錢補貼？

《博望財經(jīng)》認為，花小豬打車之于滴滴的戰(zhàn)略意義，類似于2011年微信之于騰訊的意義。

花小豬是誰

花小豬打車于今年3月開始在山東臨沂、貴州遵義、遼寧盤錦、阜新等非一二線城市試運營。目標(biāo)用戶群體是年輕用戶。這類群體對打車的需求大，價格敏感度高。因此，花小豬打車主打的也是實惠便宜。

從品牌形象設(shè)計風(fēng)格到運營模式，都可以感受到花小豬打車對性價比的追求。花小豬打車的品牌形象是一只酷似存錢罐、正在向前奔跑的開心小豬，寓意——省錢就是存錢，品牌Slogn則是“打車可以更便宜”。

區(qū)別于其它網(wǎng)約車平臺以里程和時長計算價格，花小豬采用一口價的模式。系統(tǒng)預(yù)估價格是多少，最終扣費就是多少，用戶不必擔(dān)心因為堵車或者司機故意繞路等情況，出現(xiàn)實際扣費遠高于預(yù)估車費的情況。除此之外，用戶還可以通過做任務(wù)的方式（如簽到、推薦等）領(lǐng)取獎勵，降低打車費用。

有意思的是，在滴滴沒有對外公布花小豬打車是其旗下產(chǎn)品之前，媒體以及花小豬打車用戶并不知道滴滴和花小豬打車的關(guān)系。花小豬品牌的誕生和試運營幾乎是在保密狀態(tài)下進行——公司在收購花小豬前身途途打車時，并未對媒體公開消息，試運營選擇在臨沂、遵義等不易被競爭對手注意的三線城市，試運營成功后再進入一二線城市，走“農(nóng)村包圍城市”路線。此舉，或許是滴滴為了不被競爭對手太早發(fā)現(xiàn)，故意為之。

工商信息顯示，花小豬打車隸屬于北京鴻易博科技有限公司，法定代表人是趙意波，持股100%，為公司實際控制人。而北京鴻易博科技有限公司正是滴滴全資控股的一家公司，趙意波實際為滴滴副總裁。

在推出滴滴打車之前，滴滴曾推出滴滴出行、禮橙專車等網(wǎng)約車品牌，均在滴滴母公司——北京小桔科技有限公司旗下，同樣是網(wǎng)約車品牌，滴滴卻把花小豬打車單拎出來成立一家公司，不難看出滴滴對花小豬寄予厚望。單獨成立公司既有利于花小豬打車單獨融資，也有利于日后獨立上市。

滴滴對花小豬寄予厚望，不僅表現(xiàn)在為其單獨成立公司上，滴滴還為花小豬打車請了代言人。8月12日，“花小豬打車”對外宣布，郭麒麟成為花小豬品牌代言人。

郭麒麟是郭德綱之子，人稱郭少爺，性格幽默，十分機靈、討喜、親和力強。靠著在爆款電視劇《慶余年》里精彩的表演出圈，微博粉絲702萬。目前郭麒麟?yún)⑴c的綜藝《做家務(wù)的男人》、《奔跑吧兄弟》正在熱播。郭少爺雖然不像王一博、朱一龍等男明星擁有頂級流量，但深受年輕人的喜愛。比較符合花小豬打車的品牌調(diào)性。

算上花小豬打車，滴滴旗下已經(jīng)有滴滴出行、禮橙專車、小桔車服、青桔單車、青菜拼車等多個品牌。

花小豬的戰(zhàn)略意義

2011年，騰訊在推出微信之時，旗下產(chǎn)品騰訊QQ已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)社交市場最大份額，為什么有了QQ還要推出微信？

有以下幾點原因：：

一、競爭對手因為：當(dāng)時雷軍推出了社交產(chǎn)品米聊，非常火爆，這讓騰訊感受到危機，想要推出一個手機端應(yīng)用搶下米聊已經(jīng)拿下的市場。

二、QQ作為一種泛社交工具深受用戶喜愛，但它的一些功能，對用戶隱私保護不足。比如用戶說說下的評論、點贊，所有人都能看到。基于這些原因，QQ很難拿下熟人社交市場。熟人市場需要隱蔽的社交工具。

三、QQ是以PC端社交工具起家，所以它的頁面設(shè)計炫麗復(fù)雜、功能較多，不方便在移動端使用，也太耗流量。移動端的產(chǎn)品最基礎(chǔ)的要求就是要簡潔、高效。

四、QQ的想象空間只能停留在社交工具層面，但微信的想象空間，是構(gòu)建一個生態(tài)。長遠的商業(yè)價值不同。

滴滴推出花小豬打車的原因，與騰訊推出微信的目的，有相似之處。

2016年8月，滴滴收購Uber中國后，成為了中國網(wǎng)約車市場最大的公司。但是競爭并沒有就此而止。仍然有許多人對網(wǎng)約車市場虎視眈眈，比較有代表性的，應(yīng)該就是美團打車了。

我們先來看一下，這兩年里，美團打車取得了哪些戰(zhàn)績。

2018年3月，美團打車在上海上線，僅三天時間，便從滴滴手中搶下了上海三分之一的網(wǎng)約車市場份額。

單純的補貼模式讓美團打車虧空巨大，2019年美團打車開始轉(zhuǎn)為聚合模式，在自家平臺上接入曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務(wù)商，為用戶提供出行服務(wù)。截止2019年底，美團打車已經(jīng)在全國54個城市提供網(wǎng)約車服務(wù)。

這樣的戰(zhàn)果并沒有讓王興滿意，今年7月底，美團對外宣稱，將要開始補貼用戶。8月起，每單將優(yōu)惠20%～30%，補貼時間上沒有明確上限，一直達到市場份額為止。

美團內(nèi)部人士告訴媒體，美團打車本輪補貼的目標(biāo)是要拿下國內(nèi)網(wǎng)約車市場10%以上的份額。

美團打車攻勢迅猛，滴滴不得不采取應(yīng)對措施。要么和美團一樣，在滴滴出行上開始瘋狂補貼。但如此下去的結(jié)果，只能是鷸蚌相爭，漁翁得利。打跑了一個美團打車，還會有下一個美團打車。

要么推出一個模式、玩法與滴滴出行和美團打車不同的產(chǎn)品，在性價比上作文章。這個產(chǎn)品就是花小豬打車。

花小豬打車的價值除了可以打壓美團打車的氣焰外，另一個更重要的價值是能夠拿下滴滴此前錯失了的下沉市場。

今年3月25日，滴滴通過全員信公布了“0188”戰(zhàn)略目標(biāo)。即3年內(nèi)實現(xiàn)0重大安全事故、全球每天服務(wù)1億單、國內(nèi)全出行滲透率8%、全球服務(wù)用戶MAU（月活躍用戶數(shù)）超8億。其中，四輪車承擔(dān)5000萬單，兩輪車、國際化分別承擔(dān)4000萬、1000余萬單。

公布這一戰(zhàn)略目標(biāo)時，滴滴日均訂單不足5000萬單，MAU僅為3.4億、國內(nèi)滲透率只有3%，滴滴如何在三年內(nèi)實現(xiàn)翻倍增長？

答案是拿下下沉市場用戶。

下沉市場不選擇乘坐滴滴出行的原因，一方面是因為滴滴出行收費高，三四五線城市用戶生活相對安逸悠閑，他們對時間的敏感度不高，對價格的敏感度高，如果需要花費高昂的成本打車，倒不如自己開車，或者乘坐公交、地鐵等交通工具。

二是因為小城市經(jīng)常會出現(xiàn)司機繞路的現(xiàn)象，大城市經(jīng)常會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，滴滴預(yù)估價格和實際出行價格可能相差較大。價格差是部分用戶不愿意承擔(dān)的。

因此，我們會發(fā)現(xiàn)花豬打車的玩法和滴滴出行不一樣，它采用的是一口價模式，同樣距離車價比滴滴要低很多。司機端采用半派單模式，司機每天有三四次機會取消乘客訂單，接下來司機還能對乘客進行評價。

滴滴利用花小豬打車正在往廣袤的下沉市場進發(fā)。那里有中國最活躍、最廣大的用戶群體。滴滴出行的體量已經(jīng)達到了上限，從目標(biāo)用戶規(guī)模的角度推測，未來，花小豬的體量可能是滴滴的一倍，甚至是兩倍。想象空間非常巨大。

隱患

有前景，不代表沒有隱患。

網(wǎng)約車最大的問題就是安全問題。雖然花豬打車對外公開表示：花小豬打車注重保護乘客和司機安全。司機每天出車前需要進行人臉識別；行程中，花小豬打車通過行程錄音、行程分享、緊急求助及報警等安全措施，為乘客安全出行提供保障。

但已經(jīng)有消息稱，花小豬打車司機的審核標(biāo)準(zhǔn)比滴滴出行低很多，滴滴出行要求司機必須持有網(wǎng)約車運輸證和網(wǎng)約車駕駛證，車輛要求必須為本地牌照，車齡在6年以內(nèi)，裸車價在7W以上，加盟的駕駛車輛行駛路程需在10萬公里內(nèi)。花小豬并沒有要求司機持有雙證，對車齡也沒有限制。

除了有安全隱患外，花小豬打車也存在違規(guī)運營的行為。8月19日消息，青島交通運輸官方在微博表示，經(jīng)市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊調(diào)查，“花小豬打車”平臺未在青島市取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可，不具備網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)。

用戶需要性價比高的產(chǎn)品，但更需要能保證用戶和自己安全的產(chǎn)品、符合監(jiān)管的產(chǎn)品，前者決定了花小豬打車能飛多高，后者決定了花小豬能不能飛起來。