在網(wǎng)約車合規(guī)化的進(jìn)程中，中間商們一定會是“重災(zāi)之地”。

文丨獵云網(wǎng) 
作者丨種山

自山西好車容易汽車銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱“好車容易”）創(chuàng)始人閆寶才于12月26日服藥自殺，他在遺書中質(zhì)問滴滴“拒絕新的合規(guī)運(yùn)力公司加入，卻讓無證車輛隨意注冊營運(yùn)，是否是真正打擊的是政府的發(fā)放的合法牌照？是不是黑車非法營運(yùn)最大的保護(hù)傘？”

隨后，小桔車服總經(jīng)理陳汀于30日發(fā)布公開信表示：“歸根到底仍是我們的責(zé)任。”同時稱針對合作伙伴的準(zhǔn)入流程和規(guī)則，小桔車服將深刻反思，對不完善、不合理的地方逐一解決。

獵云網(wǎng)采訪到好車容易公司老賈，據(jù)老賈反饋，陳汀一行已于30日當(dāng)晚趕赴山西，并與閆寶才進(jìn)行了一小時左右的面對面溝通，了解了好車容易的訴求以及當(dāng)前網(wǎng)約車黑車盛行的情況。針對解決方案，陳汀表示將針對太原網(wǎng)約車市場進(jìn)行調(diào)研，研究后給出具體方案。

1月3日，小桔車服再次發(fā)布公告稱，將重新梳理和完善新司機(jī)準(zhǔn)入流程，同時對已有司機(jī)師傅的租車買車情況進(jìn)行調(diào)研核查，故暫停新司機(jī)注冊審核7天。

太原1萬合規(guī)運(yùn)力滴滴卻有3萬運(yùn)力？

2018年，好車容易正式在山西地區(qū)進(jìn)入網(wǎng)約車市場，根據(jù)老賈提供的數(shù)據(jù)，太原市共有1萬左右的車輛依法取得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車運(yùn)輸證》，其中據(jù)老賈所知，曹操專車在太原擁有500~600張牌照，某本地網(wǎng)約車平臺牌照約有500張，好車容易擁有300余張，剩下大概8000張都在其他汽車租賃公司手上。

但是從市場供給上來說，太原所有平臺，尤其是滴滴平臺保守估計營運(yùn)網(wǎng)約車輛在3萬臺以上，這意味著太原市目前非法營運(yùn)的車輛至少是合法車輛的兩倍以上，而且多數(shù)為不符合網(wǎng)約車細(xì)則要求的車輛。

這讓像好車容易這樣擁有合法運(yùn)力的租賃公司面臨訂單被非法運(yùn)力所稀釋的困境，這也讓閆寶才不得以用生命發(fā)出吶喊：“利用大量的非法運(yùn)營車輛壟斷市場，給合法網(wǎng)約車設(shè)置不可逾越的障礙，不讓這些合法車輛使用滴滴平臺，等于給這些合法車輛判了死刑。”

老賈告訴獵云網(wǎng)，網(wǎng)約車相對于私家車年檢頻次更高，且8年強(qiáng)制報廢，每年的營運(yùn)保險成本是非營運(yùn)保險的兩倍，并且車輛根據(jù)太原市網(wǎng)約車監(jiān)管平臺的要求車輛安裝了監(jiān)管設(shè)備，車內(nèi)外攝像頭，行車記錄儀等等，花費(fèi)了高昂的設(shè)備費(fèi)用和每年的服務(wù)費(fèi)用。

但非法車輛的正常運(yùn)營導(dǎo)致了大量有政府發(fā)放合法牌照的車輛無法接到足夠的訂單，也造成好車容易公司大量租賃客戶退租，車輛無法上路營運(yùn)，給合法司機(jī)及合法運(yùn)力公司造成了極大的經(jīng)營損失。

小桔車服也在聲明中表示：“在合規(guī)問題上，我們一直在全力推進(jìn)，確實(shí)還需要一定的時間。我們的原則是優(yōu)先保障合規(guī)車輛和合規(guī)司機(jī)的利益，同時對合作租賃公司的資質(zhì)和運(yùn)營情況也有明確的標(biāo)準(zhǔn)和要求。”

但顯然，滴滴的清退力度趕不上合法司機(jī)利益的滑坡，老賈表示，司機(jī)和公司最大的訴求一致，希望政府和平臺能夠兌現(xiàn)承諾，加大執(zhí)法和清退力度，嚴(yán)厲打擊不合規(guī)車輛，清退黑車，保障合規(guī)司機(jī)合規(guī)車輛正常運(yùn)營。

但即便如此，作為網(wǎng)約車中間商的租賃公司而言，這個生意似乎沒有那么容易。

激蕩開幕的網(wǎng)約車下半場

都說蔚來的李斌是2019年最慘的人，造車新勢力們在2019年，接連遭遇新能源補(bǔ)貼退坡、特斯拉在國內(nèi)完成量產(chǎn)和交付、融資艱難、合資企業(yè)進(jìn)場……內(nèi)外壓力之下，新能源汽車銷量連續(xù)五個月下降。

而除了新能源汽車以外，汽車整車消費(fèi)市場都是一片低迷。作為全球最大的汽車市場，中國2019年1-11月累計銷量2311萬輛，同比下降9.1%。

To C的銷量下滑，讓造車新勢力們和汽車主機(jī)廠瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車市場。

2019年，汽車主機(jī)廠相繼推出出行平臺，上汽集團(tuán)“享道出行”、一汽集團(tuán)“旗妙出行”、東風(fēng)集團(tuán)“東風(fēng)出行”、長城汽車“歐拉出行”、廣汽集團(tuán)“如祺出行”、江淮汽車“和行約車”、長安、一汽、東風(fēng)聯(lián)合組建的“T3出行”……

同時，造車新勢力也紛紛推出共享出行品牌，新特汽車的新電出行、小鵬汽車的有鵬出行都在網(wǎng)約車市場逐鹿中原。

網(wǎng)約車進(jìn)入下半場后，平臺公司也在2019年集中推出了“聚合模式”，高德、美團(tuán)、攜程、百度、哈羅都支持多個網(wǎng)約車平臺同時發(fā)單。

幾乎一夜之間，僅一個地區(qū)就有數(shù)十個小平臺如雨后春筍般參與進(jìn)駐聚合平臺。這讓原本如臨深淵的汽車租賃公司更多了一層壓力。

在接受獵云網(wǎng)的采訪中，老賈回憶道：“9.10月份聚合模式推出之后，明顯感覺到了分流，司機(jī)收入急劇下降，原本不跑滴滴也可以掙到錢，但現(xiàn)在不行了，畢竟滴滴占據(jù)了9成的市場。”

但即便成為滴滴的CP合作商，如今隨著滴滴市場占有率越來越大，滴滴的話語權(quán)也越來越大。

進(jìn)入2019年以來，滴滴正式推出網(wǎng)約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務(wù)商開放。同時，小桔車服宣布組織架構(gòu)升級，小桔租車升級為小桔租車平臺，組織架構(gòu)調(diào)整后，汽車開放平臺并入小桔租車平臺。

并且滴滴在多地啟動了“中心倉戰(zhàn)略”，所謂“中心倉”，是滴滴出臺的統(tǒng)一租車平臺，以“中心倉”統(tǒng)一收發(fā)車模式進(jìn)行運(yùn)力資源控制。司機(jī)只能通過滴滴旗下的租車平臺進(jìn)行租車，全線上簽訂租賃合同，統(tǒng)一線下“中心倉”提車。

一方面，小桔租車升級后，用戶可以直接在滴滴APP內(nèi)的“小桔租車”入口下單選擇租車服務(wù)，隨取隨還，無論是新能源車還是燃油車，都不需要用戶在還車時加油或充電，并且費(fèi)用比打車低，這意味著小桔租車的上線必然會稀釋一部分網(wǎng)約車司機(jī)的訂單。

另一方面，“中心倉”使得CP商被剝奪了業(yè)務(wù)自主權(quán)，車輛只能放到“中心倉”管理，還需要支付管理費(fèi)用。

與此同時，滴滴相繼宣布北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風(fēng)乘用車等汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)面向未來的新能源共享汽車服務(wù)體系。可見，未來車企將會成為滴滴最大的CP。

這些都釋放出了一個信號：去中間商。

中間商們該何去何從？

在網(wǎng)約車發(fā)展初期，汽車租賃商們填補(bǔ)了滴滴在運(yùn)力上的不足。彼時，滴滴需要依賴于中間商，但隨著滴滴市場占有率越來越大，運(yùn)營商反過來需要依賴于滴滴的訂單獲得客源。

雙方的地位產(chǎn)生對調(diào)，傳統(tǒng)運(yùn)營商與滴滴的合作也越來越難。老賈透露，現(xiàn)在與滴滴簽約CP合作，需要一定的資源關(guān)系和大額的費(fèi)用。

甚至有部分和滴滴合作的汽車租賃公司被滴滴的“配額制度”卡控，生存艱難。老賈說：“滴滴就像一個大超市，每一家汽車租賃公司被司機(jī)選擇的機(jī)會都是被滴滴設(shè)定好的，有公司8月和滴滴達(dá)成合作，到10月份還未分得配額。”

小桔車服在兩次公告中也明確表示：“我們暫停了接受新增‘以租代購’形式（融資租賃）的車輛在平臺上出租。”

這也是此前政府對滴滴提出的重要整改要求之一，認(rèn)為“推廣‘以租代購’，存在重要的不穩(wěn)定風(fēng)險隱患”。

目前，只有經(jīng)租模式的租賃公司可以與滴滴合作，閆寶才和老賈的好車容易公司主業(yè)為汽車銷售和租賃。其中，賣車有全款、分期等方式，分期則需要走金融公司。但“那是司機(jī)自己跟金融公司簽的合同，不存在好車容易公司爭取利息差和收納月供。”

在網(wǎng)約車合規(guī)化的進(jìn)程中，中間商們一定會是“重災(zāi)之地”。

但目前的網(wǎng)約車監(jiān)管對中間商并沒有給出一個明朗的政策，線下運(yùn)力資源和線上平臺、投放車輛和市場需求都還存在一個長周期的調(diào)整過程。

而主機(jī)廠和造車新勢力們大量新能源汽車進(jìn)入市場，“運(yùn)力過剩”遲早到來。

中間商們該何去何從？