文|濁雨

來源|博望財經

“千萬不要讓我白死，附件里就是我要為所有司機師傅們維權的話，我要為所有司機師傅們維權的話，我要用我的血洗刷我的恥辱和憤怒。”

2019年12月26日下午5點，閆寶才在手機里發送了這段話和一個名為“維權遺書”的附件后，服用頭孢等藥物及白酒自殺。萬幸的是因搶救及時，閆寶才在鬼門關走了一遭，撿回了一條命。

在這份“維權遺書”中，閆寶才認為滴滴利用大量的非法營運的車輛壟斷市場，以運力過剩為理由，拒絕合法運力公司合作，等于間接給這些合法車輛判了死刑。

01

用命發出的聲討

根據企查查資料顯示，閆寶才是山西太原好車容易汽車銷售服務有限公司的法定代表人，同時投資了一家山西車易融電子商務有限公司，資料顯示當下公司的法定代表人為閆寶娟，可能是閆寶才的直系親屬。那是什么讓手握兩家公司的老板在這本該歡喜迎接新年的前夕選擇結束自己的性命？答案就在閆寶才留下的那封遺書里。

“我萬萬沒想到我能被非法營運的網約車逼到人不人鬼不鬼的地步，我始終想不通我做錯了什么。”這是遺書開頭的第一句話，很明顯把老閆逼上絕路的正是他口中的非法營運網約車。而接下來他的矛頭卻是直指向了一家網約車平臺——滴滴。

他在遺書中三問滴滴：其一敢不敢把每天發生的真實訂單發給國家監管部門，讓監督者看一看每一天有多少非法營運？其二有沒有承諾黑車司機被罰由滴滴報銷罰款，是不是公然組織鼓勵非法營運？其三設置配額制度，卡控合作的合規運力公司，全國拒絕新的合規運力公司加入，卻讓無證車輛隨意注冊營運，是否是真正打擊的是政府的發放的合法牌照？

老閆知道在大象面前自己猶如只螞蟻，但他拼了命也還是想試一試能不能撼動它，他在遺書的最后留下了一行醒目的字：黑車不死，天理不容。

02

想不通的買賣

老閆在發送那封維權遺書之前，給公司的另一個負責人老賈發了一封郵件。在郵件里老閆提到自己在這段日子里有多么煎熬和無助，并表達了深深的愧疚，最后還自嘲到做網約車是他這輩子最傻逼的一個決定。

老閆怎么也想不通，按照現在的網約車市場來看，本應該是賺錢的買賣，卻一步一步把他逼上了絕路。

老閆出事后，好車容易公司在官方公眾號“山西網約車之家”發布了情況聲明。聲明中可以看出，好車容易是一家具備營業執照和租賃許可證的合規公司，且公司的所有新能源電動車輛均為符合太原市網約車細則的車輛。這就意味著其經營成本肯定遠高于其他非法營運車輛。

一開始好車容易與滴滴曾在晉中市有過合作，但因為滴滴遲遲沒有取得網絡預約出租車經營許可證而解約。好車容易提出希望業務轉入太原，輾轉之后卻被滴滴以“運力過剩”而拒絕。好車容易只好轉身投奔首汽約車，同時接入高德、小牛快跑等網約車預約平臺。

滴滴如今在出行市場占據著近八成的市場份額，也就意味著在一二線城市滴滴具有絕對的主導權。事實上，即使是正面交鋒，沒有平臺敢說能抗衡的了這個“出行一哥”。但老閆想控訴的點在于，根據公司收集的數據顯示，太原市共有1萬左右的車輛依法取得了《網絡預約出租車運輸證》，而太原所有平臺，尤其是滴滴平臺保守估計營運網約車輛卻在3萬臺以上，那多出來的車顯然是非法營運車輛。

按照政府要求辦理的合規車輛，平臺不接納，滿大街的黑車卻可以隨便跑，這才是老閆死也想不通的癥結所在。

03

最后一根稻草

如果說非法營運車輛的橫行，將好車容易擠到了懸崖邊上，那么真正把它推入谷底的卻是滴滴的“無心之舉”。

今年7月15日，滴滴宣布開放網約車平臺，先后與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協議，隨后又將“如祺出行”、 “東風出行”、 一汽運營的網約車服務等第三方服務商請進家門。同時，旗下小桔租車升級，用戶可以直接在滴滴APP內的“小桔租車”入口下單選擇租車服務。而后，滴滴牽手北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車等汽車廠商達成戰略合作。

從目前網約車市場的發展狀況來看，開放將是未來網約車行業的標配。目前美團打車、哈啰、嘀嗒都已對第三方出行服務商開放。隨著越來越多的車企在網約車市場角力，如好車容易一樣的傳統第三方租車運營商想活下來將更加艱難。

12月30日，滴滴小桔車服總經理陳汀對老閆自殺一事給出了回應。回應看起來很有誠意，表示無論什么原因，都是包攬責任。還具體給出了幾個方面的解決方案，如盡快當面聯系解決實際問題；梳理合作伙伴的準入流程和規則，定位問題，并針對改進；持續在全國各地建立商家顧問委員會。

但關于非法營運車輛問題，卻用一句“在合規的問題上我們還需要一定時間”一筆帶過。而整段回應看起來，都偏重于雙方合作出現的問題，對于老閆在遺書里提到的黑車罰款報銷問題卻只字未提。

可見網約車平臺的合規化之路，或許還需要很長一段時間。