作者：Rick

上下五千年悠悠華夏史，絕代名將如黃河之沙絡繹不絕。

但真正能改變歷史走向并被稱為神話的，歷史上所有的史學家都有一個共同的答案。

如果說兩千戰勝兩萬，南朝名將白袍陳慶之的首戰還能讓人理解的話；那么后來他用七千人北伐，神擋殺神佛擋殺佛，歷47戰克32層城，甚至攻破了當時北魏的都城洛陽的戰績，就幾乎變成了神話。

有一句對此點評的詩被傳頌千年：

名軍大將莫自牢,千兵萬馬避白袍。

能把將軍做成了這樣，絕對名垂千古。但很有意思的是，陳慶之手無縛雞之力，體弱多病，而且不通武藝。據傳，去年最火的梅長蘇，就是以陳慶之為模板塑造的。

那么，為什么成就了千古戰場神話的人是他？

后續有很多人對他的經歷進行了詳細的研究，一個頗為主流的觀點認為：陳慶之的成功，很可能是中國古代第一次出現的職業化軍隊體系的成功。

據考證，陳慶之在梁武帝的府中沒有實際職務，僅負責陪伴梁武帝下棋。但他很懂得交納朋友，身邊永遠聚集著十幾個好友高談闊論。

這就是所謂的陳慶之幕府十二將的由來。

而這個由陳慶之建立的幕府，完全是由職業的參謀團體組成。上至布陣和兵員調配，下至糧草分配與人員任命，從后來留下的部分史料中可以看出，幾乎所有的命令全部出自這個在官方沒有任何權利的機構。

因此，與其說陳慶之的成功是個人的成功，還不如說是提前出現的職業化軍隊指揮體系的成功。

而這個上承將軍意志、下對軍隊戰爭過程負責的幕府，后來在市場競爭的過程中，逐漸被一些大企業挖掘出來，并成為這些企業長盛不衰的秘籍。

現在，這種在大企業體系中承上啟下的重要機構和團體，被稱作“中臺”。

京東物流是中臺

雖然在中國，最先提出并大張旗鼓宣傳“中臺”這個概念的是阿里，但其實劉強東念念不忘的京東物流，實際上才是國內最早開展業務的“中臺”企業。

這是京東物流的業務性質決定的。

跟阿里把物流委托給第三方不同，劉強東自始至終都在強調物流對于京東的重要性。2007年剛拿到最核心的一筆投資，他就毅然決然的投入到自辦物流的過程中。

之后，哪怕阿里的馬老師公開場合懟他，哪怕京東的資金鏈到了非常危急的時候，劉強東都沒有放棄過京東物流。

甚至，只要京東物流有需要，他第一時間籌措資源去滿足。

“他不需要說太多話，從來不用把所有配送總監召集起來鼓勁。我們規劃出來的方案，他就是說OK，我們就能感覺到他的支持。”

中間的原因其實很簡單，京東自辦物流，能通過自己對整個供應鏈的管理和時間的調配，達到對客戶訂單的快速及時的遞送。

這已成為京東對外市場競爭的法寶。

而在這樣的效率背后，其實是一套非常嚴密的組織體系。

為了達到這樣的送達時效，京東物流不僅投資建立了自己的中轉倉，還建立了自己的各種各樣的集合倉儲和整體倉儲，甚至包括車隊、干線、航空，其都做了布局。圍繞滿足京東商城發展的需求，京東物流搭建了整體的架構體系。

從第一個配送站發展到現在，十二年間圍繞如何更好的服務京東商城的需求，京東物流在不停的改變自己的服務體系，以便于為集團整體賦能。

更核心的是，這一套體系并不是放之四海都皆準的，它是完完全全在為京東服務的。從物流的調撥，后臺數據的匹配，包括車輛的安排，倉儲的管理等等，都是在為京東電商系統做一個整體的架構和服務。

例如，京東物流要想實現京東商城24小時抵達的目標，相關的熱銷貨物就必須在各大核心倉庫統一備貨、儲存。

這里面就會出現貨物庫存的問題、汽車安排重復調度的問題、還有退貨、備貨等相關的復雜問題。如果再加上京東現在竭力推薦的生鮮和冷鏈物流，這個管理的體系就更加龐大和復雜。

但現在看，京東物流的工作干的還不錯，整套體系運轉有序，也完美的支持了京東商城的運行。

因此，京東物流其實就是京東商城的“中臺”。

亞洲一號帶來的改變

如果從規模上看，京東物流不光是“中臺”，還可能是全國規模最大的“中臺”企業。

甚至可能是投資最多的。

而京東物流的投資，其實帶來的效率的提升是顯而易見的。這些最能承擔“中臺”工作的投資項目，在京東物流被稱作“亞洲一號”。

雖然有外界評論表示，“亞洲一號”已經成為京東拿地做開發的代表，但其實建立在這個巨大的智能化物流結構之上的，才是京東物流服務電商平臺的核心競爭力。

12月18日，京東物流的東莞亞洲一號項目投入使用。這個物流園區，被看作是亞洲規模最大的一體化智能物流中心。

該物流中心建筑面積近50萬平方米，相當于兩座鳥巢的面積，是目前已知的亞洲地區最大的一體化智能物流中心。

其核心功能是處理中件及小件商品，單日訂單處理能力達到160萬單，自動立體倉庫可同時存儲超過2000萬件中件商品。

據預測，東莞亞洲一號投用以后，華南地區“睡前下單、醒來收貨”的“半日達”輻射范圍將大大增加，“千縣萬鎮24小時達”也將加速推進，超過1億人口將享受“24小時達”帶來的便捷服務。

另外，在京東物流體系中，亞洲一號園區還承擔著物流指揮樞紐的作用。京東物流可以根據全國各個區域的商品屬性和分揀需求進行統籌規劃和布局，針對性地解決大、中、小件訂單不均衡，場景復雜的難題，實現物流綜合處理能力的有機匹配和全面提升。

從2014年京東物流上海亞洲一號落地到東莞亞洲一號全面投用，京東物流在全國范圍內布局的亞洲一號智能物流園區達到25座。

據悉，未來兩年內，京東物流還將陸續投用近20座亞洲一號，實現全國核心城市全覆蓋。

而且這還不是京東物流服務電商系統“中臺”能力的全部。

2019年全國首個電商冷庫貨到人揀選系統在京東物流投入使用，使得揀貨效率提高3倍以上；全球首套機器視覺批量入庫系統——“秒收”開始應用，相比傳統的人工操作方式，作業效率提升了10倍以上；而由京東物流自主研發的國內首套IoT分揀系統，每小時能夠完成4000個集包袋的分揀任務，其分揀準確率達到了99.99%。

另外，現在的京東物流小哥在2018年超過3萬人，幾乎全部核心城市都實現了24小時送達的服務。

因此，“全國協同，亞洲領先”，這成了當前媒體對京東物流“中臺”服務能力最切實的評語。

以技術為基

京東物流能做到亞洲領先，除了規模以外，還有技術的體系優勢。

阿里馬老師寄予厚望的菜鳥，仍然在遵循著用軟實力提升的方法，來幫助合作的物流公司獲得更大的效率。而京東物流早已借助著巨額的投入的機會，拉開了物流智能化的實施大幕。

在京東物流的亞洲一號里，那些被各家物流公司頻繁帶到展會上的未來智能物流的代表技術，已經變成亞洲一號的標配，而且還在不斷的升級中。

不管是智能分揀，智慧化存儲，無人化搬運，還是完全數字化的貨物調配和配送安排，在京東的亞洲一號里，都已經被安排的明明白白。

以最新投入使用的東莞亞洲一號為例，全場總長22公里的大型交叉帶分揀機系統，800多個分揀滑道讓包裹商品隨處可達；高達22層的閣樓貨架，最大化利用存儲空間；自動化存取搬運，數以百計的機器人在智能倉大放異彩……

實際上，通過在倉庫內各個環節應用大型成套的智能儲存和分揀設備，以及智能大腦——WMS系統，京東物流的亞洲一號已經實現了軟件、硬件、員工作業一體化協同和智能物流模式的創新。

最新的東莞亞洲一號，依托“智能大腦”十多年來不斷升級的驚人算力，數量龐大的自動化智能設備能夠高效流暢地完成每一項指令任務。每小時平均處理4萬件庫存商品，訂單處理能力達到傳統倉庫的5倍以上。

而從2014年第一座超大型智能物流中心——上海亞洲一號投入應用以來，京東物流不斷擴大產能，加碼硬件設施與能力建設。五年間，京東物流傾力打造的多個亞洲一號智能物流中心產能已經達到百萬級……

剛剛過去的雙十一，京東物流的“亞洲一號”又創造了歷史。

據統計，一分鐘時間內，“亞洲一號”的智能設備可為商品拍照320000次；智能大腦為機器人計算千億條路線；分揀機器人奔跑196200米；揀選機器人完成商品抓取近2000次；碼垛機器人為55噸商品“排隊”；5120件商品完成智能打包；而交叉分揀帶為員工減少彎腰6000次……

這帶來的效率提升是隨處可見的。

數據顯示，11月1日零時至11日24時，京東平臺累計下單金額達2044億元。京東物流“城市群半日達”和“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃持續加碼，全國90%的區縣、92%的自營訂單可以實現24小時達。

雙11期間平均每天有800多筆訂單，其中75%的訂單可以實現“凌晨下單、醒來收貨”的半日達，剩下的25%也可以做到“今天下單、明天收貨”的24小時達。

這都是背后那些看不見的技術帶來的效率提升。

而京東物流的這些技術及運營優勢，其實不光可以服務京東本身，還可以幫助更多企業實現高效率運營。

愿做行業的“中臺”

決定一家企業能不能成為行業中臺的原因有二：一是有能力，二是愿意去服務行業。

在這一點上，京東物流其實都能滿足。

首先，增加服務對象是提升京東物流運營效率的一個重要的方面。

過去的12年，京東物流圍繞服務京東商城搭建了整體的運營框架，以及管理系統。但這套系統服務對象過于單一，實際上為京東物流的效率留下了不少的運營空間。

換句話說，為了保證消費者獲得最好的物流服務，京東物流在服務京東商城的消費者的時候，是做了大量的能力冗余的設計。

而這些如果將京東物流作為一個獨立第三方去核算，就會增加很多成本。因此，開放整個體系，以供應鏈管理服務整個市場，是京東物流必然的選擇。

其次，想做行業中臺的京東物流，也已經有自己的成型案例。

年初京東集團組建京東數科的時候，CEO陳生強曾從劉強東的要求中總結了三個核心要點并作為京東數科的市場發展指南。

“一是要做對社會有長期價值的事情。二是要構建自己的核心能力。三是要跟客戶和合作伙伴分享價值，互惠共生”。

而這也已經被看作是京東集團旗下各個板塊，與合作伙伴展開合作時候的標準和指導思想。

京東物流亦然。

基于多年的電商物流及供應鏈服務經驗，京東物流通過將產地網絡和銷地網絡的打通，實現從采購、生產、到流通、消費的全面的、一體化的供應鏈服務。

在這樣的基礎上，京東物流已經為美贊臣、美素佳兒等母嬰行業的客戶進行了B2B2C的全鏈路供應鏈和升級，拓展終端城市近千個，門店接近一萬家，為這些品牌帶來了400%以上的銷售提升。

另外，京東物流還通過智能預測和前置庫存，加快需求響應，幫助汽車零配件前置易損快修件，實現核心城市4S店及快修店2-4小時達，使得汽車零部件物流也進入“小時達”的時代。

而最新的新聞顯示，京東物流與山東壽光達成合作協議。將利用自己的動態供應鏈管理和，物流服務能力，為壽光的蔬菜外賣提供幫助。

京東物流將與當地政府、企業共建供應鏈協同平臺，參與供應鏈產業創新孵化基地建設，通過現有的智能供應鏈系統，從基礎采購、生產物流、倉儲管理、分銷配送、質押監管等服務功能，為生產企業提供一體化供應鏈服務。通過物流載具的標準化，推動托盤條碼與商品條碼、箱碼、物流單元碼關聯銜接，實現物流信息與產品信息的有效傳輸。

在10月29日，京東物流發布了“供應鏈產業平臺”（OPDS），這被看作是吹響了京東物流以供應鏈來賦能整個產業，爭做行業中臺的號角。

也許不久以后，下一個市場上的“白袍戰神”，會在京東物流的“中臺”客戶中產生。

這值得期待。