文|左芊芊

來源|博望財經

12月23日上午9點，滴滴順風車在北京上線。通過人臉識別進行實名認證、確認安全功能且答對乘客安全知識后，進入順風車頁面。即使是原來的滴滴用戶，也要重新進行身份核驗。

自2019年7月18日以來，滴滴順風車陸續公布了整改方案、上線公眾評議會、召開用戶懇談會，廣泛向社會征集意見。滴滴方面也認真梳理了來自車主、乘客和熱心網友的很多建議和意見，經過綜合評估，對產品方案不斷優化迭代。

退隱的這一年，滴滴押注安全，頻繁地迭代產品。在滴滴自省的同時，外部江湖已變，哈啰出行、曹操出行還有滴滴的老對手嘀嗒，甚至主機廠都在加碼順風車領域。

面對復雜的市場競爭，重新上線的滴滴順風車做了哪些改變來應對？

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女性乘客備受關注

滴滴總裁柳青此前稱，滴滴每天服務2000萬到3000萬人，順風車只占5%到10%。團隊也討論過是否要為了順風車每日一兩百萬的用戶，承擔巨大且不確定的風險。滴滴順風車重新上線，這個問題也有了答案。“過去很長一段時間，整個滴滴都投入在All in安全的建設之中，我自己最多的精力，也是在思考整個安全體系的建設。”柳青采訪時曾表示。

本次滴滴順風車上線的“女性安全助手”功能備受女性乘客的關注。女性用戶可以查看合乘方車齡、駕齡、人臉識別時間等相關信息；及時提醒行程分享、緊急聯系人、實時位置保護等安全功能操作；查看行程安全信息，當發生軌跡偏移、長時停留等異常情況時，即時預警提示并通知緊急聯系人；長距離出行要求合乘用戶增加人臉識別，女性用戶須設置緊急聯系人，車主則自動開啟行程錄音加密上傳平臺。太原市民任女士認為，這對于女性而言更實用更安全。

“我覺得滴滴順風車里面的女性安全助手很好，我們可以看到其他合乘方的一些信息，還有實時位置保護，有異常情況可以提示緊急聯系人，長距離出行要求合乘用戶增加人臉識別。”滴滴方面表示。

除此以外，滴滴順風車聯合公安機關對注冊車主進行綜合背景審查，公開可查詢到的失信被執行人無法注冊成為滴滴順風車車主。滴滴相關負責人接受博望財經采訪時表示：“我們也攜手了公安機關對這些車注冊車主進行一個綜合背景審查，可以強調的一點就是，現在我們對公開可查詢到的失信被執行人是無法注冊成為滴滴順風車車主的。還有一些優化接單流程的，然后雙向確認，防止司機挑單。”

同樣，乘客需要大約 5-10 分鐘時間，完成人臉驗證，授權平臺收集和聽取形成錄音，乘客安全須知學習與測試，并確認同意《順風車信息平臺用戶協議》，《順風車平臺隱私政策》，《滴滴順風車出行倡議書》等多個步驟后方可發起出行需求。

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多重驗證方可使用

在追求高速增長和高成本的安全措施面前，滴滴的高層選擇了前者，這也就是程維在道歉信中所說的，“好勝心蓋過了初心”。

樂清順風車事件警醒了程維。在之后的半年的時間里，滴滴對外宣傳的核心都是—— “安全”。此外信息圍欄、司乘匹配等安全功能也在研發中。據悉，上線司乘匹配后，晚間單身女性乘車會被分配到評分比較高的司機。

正如先前媒體報道提到的，作為用戶，恢復上線的滴滴順風車，最直觀的體驗就是：使用更復雜了。乘客首次使用，需要完成“實名信息認證”、“安全功能確認”、“乘客安全知識學習”三個任務。其中，乘客上車時會收到信息核驗卡問“這個人是不是這個人，這個車是不是這個車”；在行程中，滴滴順風車還會提示打開設置緊急聯系人、開啟錄音功能等等。

滴滴順風車在 12月23 日上線的主要城市有北京，武漢，佛山，南昌與長沙等 5 個城市。加之 11 月 20 日以來在哈爾濱，太原，常州，沉陽，南通等 5 個城市開始試運行，滴滴順風車目前已在全國的 10 個城市開始試運行。

除此以外，滴滴順風車頁面顯示了順風車下線的 449 時間安排的更改：18 個版本 330 項功能優化，30 萬條用戶建議，目的是「回歸順風車本質，全力守護出行安全」。較早線之前的順風車產品，滴滴順風車在安全準入，安全功能，大量保護，信用體系與交易流程等 5 個階段進行改進與完善。

在中國人民大學法學院教授劉俊海看來，安全的紅線是滴滴這一類出行平臺必須要守住的底線。“我認為在保障消費者的安全保障權，強化順風車司機的安全保障義務方面，平臺的責任應該挺在前面，應當強化平臺在保護消費者生命健康權方面的第一責任人的地位。因為出行的平臺是你平臺企業創辦的，那么出行的規則包括下單的規則、收費的規則、安全保障的規則是平臺制定的，順風車司機是平臺選擇的。”

以安全準入階段為例，改進的功能包括車主注冊條件，車主三證驗真（身份證，駕駛證，行駛證），證件視頻糾正防作弊，車主臉部識別，車主綜合評估（是否有暴力）犯罪，吸毒等背景），乘客人臉識別，乘客實名認證，接收失信人名單，未成年人不能獨自乘車，新用戶注冊安全考試等。

滴滴官方曾表示，自 2019 年 7 月 18 日發布整改方案以來，滴滴順風車陸續通過上線公眾評議會，引發用戶懇談會等各種形式向社會征集意見。同時，在對車主，乘客與網友的建議與意見經過綜合評估后，對產品方案不斷優化迭代，并邀請專家評估，報送交通運輸相關部門。

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“合規”是道坎

除此以外滴滴另一個不確定性風險，是滴滴網約車如何順利通過合規性這道閘門。程維在內部也曾說，他有一個最大的愿景，希望用大概1-2年的時間，讓滴滴平臺上的所有司機都是合規司機。

主管部門規定，從事網約車運營需要三證齊全。從去年9月開始，主管部門已經數次催促滴滴加緊對不合規網約車清退工作。滴滴公開承認，在合規化上，自己面臨巨大挑戰。

因此2018年底的架構調整中，滴滴成立網約車平臺公司，并將出租車業務獨立出來。這次架構調整被外界視做滴滴應對安全合規問題的具體措施。一則權責劃分的更加明晰，責任到人，防控政策風險。二則對外釋放了企業安全負責的信號，利于網約車的安全合規管理。

合規的陣痛在滴滴人眼里，有些不可承受。“滴滴會陷入半死不活的境地。”正廷說，現在滴滴面臨的困境是，越做合規，運力就越被削減，用戶“打車難”、“打車貴”的抱怨聲也會越演越烈。

作為撮合信息平臺，順風車所面對的既非身著得體的高素質白領，也并非全部都是循規蹈矩的普通工作者，而是處于各個階層的，出身于不用生活環境的萬千眾生。在少則幾十分鐘，多則幾個小時的私密、陌生的乘車過程中，司乘關系的不確定性意味著會發生更多更多難以預測的情況。

目前，滴滴順風車正在邀請更多順風車用戶加入「用戶共建計劃」，為順風車提出建議。手機尾號6200的車主提出，車主在到達乘客起點時，仍需進行人臉識別的設計太繁瑣，滴滴順風車產品經理屈也笑，霍印虎稱，「為了提升順風車的安全性，我們加強了人臉驗證功能。有時會帶來一些不便，我們賦予這個功能做得更好，以期能在保證安全的同時還可以大量簡單的使用。

市場需要順風車，滴滴也需要順風車。當回歸真順風、真安全之后，順風車也不失為一個共享經濟的巨大進步。