“最近，投資人在打聽滴滴新一輪融資”

“還是集中在頭部幾家基金之內(nèi)的交易。”張桐告訴融中編輯。“價格對于他們而言不是最大的問題。”

張桐所言的交易，是滴滴正在推進(jìn)的新一輪融資。

據(jù)了解，這一輪融資已經(jīng)在幾家意向基金中進(jìn)行商討。其中包括某總部位于北京的基金。

“北京的投資人小圈子里已經(jīng)知道了這個消息，但參與者還是頭部基金。一些投資人朋友也在打聽，但是小機(jī)構(gòu)也投不進(jìn)去，另外價格也比較敏感。到了這個輪次，機(jī)構(gòu)能給企業(yè)帶去錢之外的資源也非常重要。而且滴滴在融資上已經(jīng)非常有經(jīng)驗了，他們還是會綜合考量。”

根據(jù)彭博社消息，滴滴自動駕駛公司正尋求新一輪融資，目標(biāo)估值約為50億美元（折合人民幣約為364億元）。

據(jù)了解，這一筆基金的用途，將主要為開發(fā)自動駕駛技術(shù)，以及推進(jìn)無人駕駛出租車的量產(chǎn)。

去年10月，滴滴自動駕駛公司已經(jīng)完成C輪2.98億美元融資，這意味著滴滴此次融資為C+輪或D輪。

滴滴又要融資了？

滴滴自動駕駛公司尋求融資的消息已經(jīng)在投資人的朋友圈流傳一段時間。融中獲悉，這一次有意向的基金仍是頭部機(jī)構(gòu)。

“產(chǎn)業(yè)資本可能也會有興趣，但目前就看幾方談得如何了。”上述投資人告訴融中。

2016年，CNN曾總結(jié)“2016年對自動駕駛來說是激情引爆年。”一年時間，幾乎每個星期，自動駕駛的相關(guān)消息滾動刷屏。除了車企和供應(yīng)鏈上的大野心家們，還有硅谷和創(chuàng)業(yè)公司等外圍，也在擠破頭投錢、投人、投時間、投各種能投的資源，爭先恐后地投身自動駕駛領(lǐng)域。

這一年發(fā)生了意見震驚四座的高通390億美元收購恩智浦案，這應(yīng)該是科技行業(yè)史上規(guī)模第二大的并購案，而高通這么高代價的意圖也很明確，要憑此進(jìn)入自動駕駛汽車的芯片市場。

也就是這一年，滴滴就已經(jīng)開始組建自動駕駛團(tuán)隊。最初，這一團(tuán)隊主要是內(nèi)部一個自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門。

有意思的是，在大洋彼岸的谷歌，在4個城市自動行駛了100多萬英里。谷歌把這個已經(jīng)叱咤8、9年的自動駕駛汽車項目剝離出來，變成了獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，劃到了母公司Alphabet旗下，地位一下子就提升了。

直到3年后，滴滴復(fù)制了谷歌的路徑，將這一技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行獨(dú)立化，并升級為專注于自動駕駛的公司。

滴滴對于自動駕駛算是非常低調(diào)。不同于過去平臺業(yè)務(wù)和橙心優(yōu)選，滴滴自動駕駛鮮少露面，似乎在專注于技術(shù)的研發(fā)。

2020年，沉默3、4年之久的滴滴自動駕駛公司，傳出了一則融資消息。該公司獲得了由軟銀愿景基金領(lǐng)投的超過5億美元（約合人民幣36.06億元）的融資。

滴滴和軟銀的緣分最早可以追溯至2017年。彼時，軟銀已投資滴滴兩次，共計80億美元。2019年3月，滴滴剛成立全資子公司滴滴沃芽，涉及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)時，就有“軟銀欲再向滴滴注入16億美元”的消息流出，引發(fā)關(guān)注。

有了首輪資金的暴漲，滴滴自動駕駛開始啟動了規(guī)模化測試。

2021年開始連續(xù)三年時間，滴滴自動駕駛平均每年完成一輪融資，投資方分別是：

2021年的B輪：IDG資本、CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際。

2022年的B+輪：阿布扎比穆巴達(dá)拉投資公司（Mubadala Investment Company）

2023年的C輪融資：廣汽集團(tuán)。

按照這一節(jié)奏，2024年在資金端短暫停歇的滴滴，今年融資應(yīng)該是順理成章。新一輪融資最后花落誰家，還有待時間的考證。

但對于自動駕駛這條賽道，滴滴的對手并不少。不考慮滴滴的大廠光環(huán)，成本仍然是投資人們考量投資一家自動駕駛公司的核心問題。

配全團(tuán)隊，滴滴加速快跑

在滴滴自動駕駛的成立節(jié)點中，有兩個關(guān)鍵時間：一個是2022年，也正是這一年滴滴推動無人出租車（Robotaxi）服務(wù)的試點運(yùn)營；

另一個是2023年，滴滴自動駕駛推出了首款無人駕駛概念車“Didi Neuron”，并計劃于2025年推出首款量產(chǎn)L4級自動駕駛車型。

事實上，早在2021年，滴滴在提交的招股書中將自動駕駛列為四個核心戰(zhàn)略板塊之一，自動駕駛和未來可能實現(xiàn)的Robotaxi就是滴滴的第二曲線，甚至也很可能是城市出行的最終答案。

即使滴滴此后遭遇了“下架”等困難，但并沒有放棄對Robotaxi的研發(fā)。

據(jù)了解，目前滴滴自動駕駛已經(jīng)掌握了包括感知、預(yù)測、決策控制、大規(guī)模訪問系統(tǒng)、大規(guī)模機(jī)器學(xué)習(xí)平臺等L4自動駕駛的全棧核心技術(shù)，實現(xiàn)了自主可控，目前正在與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴在軟件、硬件、服務(wù)、運(yùn)營等方面深度集成，推出下一代的自動駕駛出行服務(wù)。

但對于Robotax取代傳統(tǒng)網(wǎng)約車這個賽道，投資人們最關(guān)注的一大制約因素，就是成本問題。

有投資人直言，“當(dāng)前，造車成本仍是Robotaxi最大的資本投入。”

簡單理解，Robotaxi所用的車輛，不同于一般的車輛，其多了一筆成本，那就是汽車智能化的改造成本。目前的Robotaxi車輛，多是在普通汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改造，比網(wǎng)約車多了一筆改造成本。

麥肯錫的研究認(rèn)為，與電動出租車相比，Robotaxi改裝成本需控制在10萬美元左右，才能迎來成本的拐點。

根據(jù)2022年一組數(shù)據(jù)顯示，百度發(fā)布第六代量產(chǎn)自動駕駛汽車Apollo RT6，其成本已從原來的48萬元降至25萬元。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6將于2023年率先在“蘿卜快跑”上投入使用。

此前，百度的“蘿卜快跑”在武漢試運(yùn)營，引發(fā)了一波社交媒體的熱點關(guān)注。

拿下，百度的下一個問題就是，能否真正實現(xiàn)“無安全員”——只有降低了人力成本，Robotaxi的商業(yè)化之路才能算開始落地。

對于滴滴而言，還需要更快一點。

2024年以來，滴滴自動駕駛已在北京、廣州和上海示范區(qū)域內(nèi)混合派單，連續(xù)安全運(yùn)營超過1500天。2024年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安的合資公司安滴科技已獲批工商執(zhí)照，雙方將深度融合自動駕駛領(lǐng)先技術(shù)和新能源整車制造成熟經(jīng)驗，于2025年推出首款量產(chǎn)L4車型。

從節(jié)奏感來看，滴滴內(nèi)部也進(jìn)行了一場組織升級。

去年12月，滴滴內(nèi)部宣布，同意張博卸任集團(tuán)CTO（首席技術(shù)官）的申請，張博未來將專注到自動駕駛業(yè)務(wù)中。張博將繼續(xù)擔(dān)任集團(tuán)班委和自動駕駛公司CEO（首席執(zhí)行官）。

這似乎意味著，滴滴正在加速完善自動駕駛公司組織架構(gòu)。

1983年的張博算是滴滴的元老。

出生于湖北枝江，2005年獲得武漢大學(xué)軟件學(xué)院學(xué)士學(xué)位，2008年獲得中國科學(xué)院軟件研究所碩士學(xué)位，主要從事人機(jī)交互，人工智能等研究方向。早年曾在百度工作，2012年加入滴滴，是滴滴的創(chuàng)業(yè)元老。

除了張博之外，原順為基金執(zhí)行董事孟醒為COO。不過，在去年10月，孟醒離職，加盟五源資本，出任五源資本合伙人。

張博曾公開表示，L4自動駕駛技術(shù)能大幅降低交通事故，提升交通效率，是下一個十年人工智能時代最重要的技術(shù)變革之一。自動駕駛的安全穩(wěn)健發(fā)展，需要在AI、量產(chǎn)制造和運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)三個層面實現(xiàn)關(guān)鍵突破和深度融合。“廣汽集團(tuán)和滴滴戰(zhàn)略加持，夯實滴滴自動駕駛在這三大核心能力上的戰(zhàn)略布局。滴滴自動駕駛將繼續(xù)堅定技術(shù)投入，穩(wěn)步推進(jìn)自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。”

競爭走到白熱化階段

除了滴滴正在尋求募資的消息，就在上周，兩家自動駕駛公司紛紛傳來了擬赴港二次上市的傳聞。一家是小馬智行，另一家是文遠(yuǎn)知行。不過很快，兩家對這一消息均否認(rèn)。

小馬智行和文遠(yuǎn)知行算是國內(nèi)同一時期崛起的自動駕駛科技企業(yè)，在細(xì)分賽道上各有千秋，經(jīng)過2022年一輪泡沫破滅和優(yōu)勝劣汰，Robotaxi行業(yè)終于在2024年步入新一輪上升期。

小馬智行于2024年11月27日在美國納斯達(dá)克掛牌上市，以每股13美元發(fā)售2000萬份ADS，募資2.6億美元。

文遠(yuǎn)知行于2024年10月25日在美國納斯達(dá)克上市，以每股15.50美元公開發(fā)行890.3760萬份ADR，以及同步私募配售3.2億美元。

從資本市場表現(xiàn)看，小馬智行、文遠(yuǎn)知行兩只股票市值相近。

就在此前，小馬智行正式開通北京南站往返北京亦莊的Robotaxi服務(wù)。這是北京市區(qū)首次開放火車站場景的自動駕駛出行服務(wù)，北京南站的旅客可以搭乘一臺自動駕駛車輛，輕松實現(xiàn)“從家門到車站”的無縫銜接。

同一天，文遠(yuǎn)知行WeRide宣布旗下自動駕駛出行服務(wù)車輛（Robotaxi）正式獲準(zhǔn)在北京經(jīng)開區(qū)至北京南站之間開展自動駕駛出行收費(fèi)服務(wù)。

一天之內(nèi)，兩家企業(yè)有著相同的動態(tài)，可見賽道競爭已經(jīng)到了貼身肉搏的階段。

浙商證券研報分析，盡管Robotaxi產(chǎn)業(yè)在今年以來在政策以及商業(yè)化運(yùn)營方面取得了較大的突破，但實際規(guī)模化落地的節(jié)奏仍存在不及預(yù)期的風(fēng)險，從而導(dǎo)致部分Robotaxi相關(guān)公司仍將在短時間內(nèi)處于虧損狀態(tài)。

隨著越來越多的地區(qū)放開Robotaxi試運(yùn)營，全球Robotaxi競爭可能加劇，從而影響整體產(chǎn)業(yè)競爭格局的演變。

這一格局下，滴滴也將面臨更大的競爭。

此前，百度曾預(yù)測，在2025年左右，全球會出現(xiàn)大范圍Robotaxi商業(yè)運(yùn)營的企業(yè)。張博認(rèn)為，L4級別的自動駕駛技術(shù)大概在2026年逐步進(jìn)入到人們的生活。

另外，中金公司預(yù)計到2030年，Robotaxi全球市場規(guī)模將超過2萬億美元，大大超過網(wǎng)約車市場。而汽車咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)IHS Markit也預(yù)測，到2030年中國共享出行的總市場規(guī)模將達(dá)到2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達(dá)到60%，即1.3萬億元。

這就是說，Robotaxi與網(wǎng)約車的競爭，在兩三年后，將全面展開。

曾有投資人越策預(yù)料，到了2030年，Robotaxi可能會快速搶占傳統(tǒng)網(wǎng)約車的飯碗。此后的若干年，共享出行市場轉(zhuǎn)向Robotaxi，傳統(tǒng)網(wǎng)約車將逐漸退出歷史舞臺。

也意味著，以網(wǎng)約車為生的滴滴，將面臨業(yè)務(wù)形態(tài)的巨變。而這也是為什么滴滴一定要做自動駕駛的重要原因。

在這樣的格局之下，國內(nèi)自動駕駛投融資也已經(jīng)走到了白熱化階段。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年80起自動駕駛賽道的融資中，70起金額達(dá)億元，其中融資數(shù)億元占總數(shù)的23%。值得一提的是，2024年速騰聚創(chuàng)、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、黑芝麻智能、地平線、佑駕創(chuàng)新6家企業(yè)成功上市。其中地平線上市募資約51.42億港幣，成為年度港股最大科技IPO。

今年以來，各地爭搶人工智能領(lǐng)域，而在去年，這一現(xiàn)象也出現(xiàn)在自動駕駛企業(yè)背后。

公開的融資中，政府投資平臺參與的有40余起。同時，半數(shù)以上的投資機(jī)構(gòu)都有國資背景。2024年政府資本和國有資本對行業(yè)的關(guān)注度明顯增強(qiáng)。

過去一年，政府資本對于低速無人駕駛企業(yè)的投資力度顯著增強(qiáng)，多地政府通過設(shè)立專項基金、提供研發(fā)補(bǔ)貼等方式，加大了對低速無人駕駛企業(yè)的資金支持力度。國有資本方面的資金池持續(xù)擴(kuò)大，對低速無人駕駛企業(yè)的投資規(guī)模也有了明顯提高。

在國家政策的倡導(dǎo)下，政府資本和國有資本的投資方向也更加明確和精準(zhǔn)，尤其針對無人配送、無人清潔環(huán)衛(wèi)等特定技術(shù)領(lǐng)域和應(yīng)用場景。

對于各地政府而言，通過投資，進(jìn)一步匯聚無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合與合作，推進(jìn)落地并形成產(chǎn)業(yè)集群，可能是投資的關(guān)鍵目標(biāo)。