商業航天從海外“熱”到國內，其價值重要性日漸趨顯。

自2015年國內商業航天元年開始，一眾玩家“摸著馬斯克過河”如雨后春筍般涌現，北京、西安、安徽、廣州、重慶、武漢等多地設立產業基金或建立產業基地，來支持商業航天發展。

據睿獸分析數據顯示，2016-2022年商業航天一級市場累計公開披露融資事件366個，披露融資總額262.7億元，其中2020年融資總額創新高，達到70.4億元。

賽道玩家飆升，資本瘋狂加注，不僅讓行業內的人才集聚，技術積累也越來越扎實，最明顯的莫過于衛星發射量的快速增加。

在《2022年中國商業航天產業投資報告》中，2022年中國研制發射航天器數量共計185顆，比上年增加66顆；其中商業衛星發射數量100顆，比上年增加59顆，占年度航天器發射數量的54%，覆蓋商業通信、遙感、導航、技術驗證等多個領域。

從數據上看，未來國內數千顆衛星發射指日可待，但也由此引發一個思考：發射后，誰來為這些衛星提供在軌運管服務？

帶著問題的解法，航天馭星于2016年率先在國內涉足，7年走來更是被超20家機構青睞、融資6輪，可謂跟賽道發展同頻共振。

同事創業，以測控逐鹿商業衛星產業

航天馭星的發展，背后離不開兩人，一個是現任董事長趙磊，另一位便是CEO董瑋。

本科均就讀于機械專業，2003畢業后，兩人進入中國空間技術研究院（航天五院）從事衛星、飛船研制工作，也正是這份工作，讓他們早早洞察到了行業變化。

如果說早期對SpaceX的關注是讓二人認識到航天可以商業化，使普通人的航天夢變得真實可感；那么后來，2015年之后，相關政策在試探性地“放開”，中國航天從業者各顯神通，藍箭、零一等商業火箭公司，以及天儀研究院、九天微星等商業衛星公司的陸續出現，則讓二人更是對未來商業航天的爆發感到振奮。

董瑋坦言，航天產業鏈很長，除了火箭和衛星，還有測控、運控、碰撞預警、定標等衛星在軌運管服務。在清楚國內現有的測控服務痛點，并認為測控是未來影響商業航天發展的短板之一后，二人便以商業衛星測控作為創業方向，來賦能并豐富衛星應用的生態。

于是，抱著“讓衛星更好用，讓衛星更易用”的創業初心，中國首個提供商業衛星測控服務的商業公司航天馭星便于2016年應運而生。

航天馭星中衛12米口徑地面站

做衛星的太空物業，建“衛星4S店”

但一開始，商業測控服務的理念，讓航天馭星在入局商業航天的初始飽受質疑。

董瑋坦言，資金門檻高、流程不成熟和客戶成本敏感都是面臨的考驗，反向要求創業公司融資能力強、并要保證高可靠的服務下還能不斷實現降本的能力。

面對商業航天這個新生事物，選址、拿地、建站、審批、資質申請等流程在行業內都鮮有先例可循，航天馭星作為新生創企，在國內外建設基礎設施的過程“不得已”進行了大量的摸索和嘗試。

但董瑋認為，這些時間和資金的投入以及攻堅克難的過程，都是對航天馭星“可靠”的實踐證明，也正是通過這樣攻堅克難的過程，讓航天馭星得以不止于測控，從而全面構建出商業航天基礎設施的版圖。

7年來，航天馭星以測運控為切入點，橫向拓展通過建設全球化的地面站網、遙感衛星定標場等基礎設施為商業衛星用戶提供航天器在軌運管一站式解決方案，成為衛星的“太空物業”，做到“讓衛星更好用”；縱向依托全球化的地面站網和測運控服務，建設“航天云”，幫助商業衛星運營商存儲、銷售和分發衛星數據，幫助衛星的最終用戶方便的獲取衛星數據和服務，從而做到“讓衛星更易用”。

其中，地面站數量和覆蓋性，發展天基測控，是確保衛星在軌管理和數據接收的實時性；高質量的遙感衛星定標場，用以滿足各類遙感衛星的需要，不定標則如同尺子沒有刻度一般，會無法讓衛星觀測到的數據更加真實地反映實際物理量，從而出現定量參數不準確等問題。

“航天云”項目的建設，則是將衛星數據更加高效地利用起來，充分發揮數據的價值，構建行業的數據生態，打通衛星數據應用的 “最后一公里”。

據悉，在航天測運控基礎設施方面，航天馭星已具備全球化的衛星數據接收能力。在建設衛星遙感定標基礎設施方面，航天馭星在2020年底，聯合中衛市政府、武漢大學建設的全球首個集成像遙感衛星和非成像測高衛星的綜合定標場中衛遙感衛星定標場。

航天馭星北京測控大廳

今年11月1日，航天馭星位于寧夏中衛的“航天云”數據中心項目也正式啟動，基于全球化地面站網打造，將為衛星運營商提供從衛星數據接收到地面傳輸、存儲、分析處理、應用與分發為一體的解決方案，可以綜合多家衛星數據，讓最終用戶方便地獲取各類衛星的數據和服務，打破數據壁壘，讓數據發揮其最大的功能，同時也能讓衛星運營商更方便地銷售衛星數據和服務。

值得注意的是，就在去年，為了給商業衛星提供的在軌一站式綜合解決方案更全面，在看到在軌衛星數量快速增加下空間操作業務的巨大市場潛力后，航天馭星還單獨成立蘇州三垣，朝著空間操作業務進發。

據其透露，蘇州三垣核心技術團隊已初步完成了一顆小型在軌服務先導試驗衛星以及相關空間服務載荷的設計、制造、及相應的技術和產品地面的測試和試驗驗證，預計會在2024年發射具備軌道碎片清理能力的先導試驗星。

下一步，三垣航天將研發在軌加注、在軌維修和任務擴展等技術和裝備，全面開展軌道碎片清理和在軌運營服務。

顯然，航天馭星已經把“做衛星的太空物業”這門生意，通過蘇州三垣拓展到了“做衛星的續航站與4S店”，欲提供高性價比、高可靠性的衛星在軌延壽與維護服務。

超20家機構助力超跑，商業航天角逐商業化

航天馭星在國內商業航空賽道的一路高歌猛進，資本助力扮演著舉足輕重的作用。

在董瑋的回憶中，就算現在成為賽道寵兒的航天馭星，曾經也有過發展瓶頸，而元航資本和明勢資本在2018年的Pre-A輪中出現，以及后續2輪的追投，在航天馭星最難的時刻給到了極大的支持。

“商業航天投入大、周期長，所以企業融資能力對發展至關重要，但同時也對投資機構的專業性要求提出了很高的要求。”

董瑋表示，當時元航資本基于北航校友的背景，對于商業航天賽道研究得很透，在投一個標的前，會把這個細分賽道的所有標的研究一遍，并為被投企業持續賦能。跟星河動力、微納星空、云遙宇航、九天行歌等企業共同成為元航資本被投，給了航天馭星后續發展動力。

據天眼查數據顯示，從2017年開始，航天馭星保持著每年一輪的融資速度，資本團購在其中頻頻上演。最新一輪Pre-B輪融資發生在今年6月，由中關村科學城領投，厚紀資本、太倉港泓潤資本、泰岳梧桐資本、君度投資等跟投。

截至目前，航天馭星背后超20家機構，除元航投資外，銀杏谷資本、明勢資本、麗盈投資等VC也有加注。

航天馭星天眼查融資截圖

董瑋透露，目前航天馭星正在推進股改工作，融資進入了加速態勢，B輪融資也已進入尾聲。此外，蘇州三垣也在去年底完成了元航資本與銀杏谷資本投資的數千萬元天使輪融資。

隨著2020年以來，賽道發展明顯加速，以及行業進行了一輪洗牌后，董瑋看到，經歷了8年的發展，行業正在走向成熟，產業鏈各環節的商業閉環已基本實現。

“近3年，中國每年發射的商業衛星數量均以翻番的速度在增長，表明行業正在飛速發展。而各商業航天企業也正在回歸商業本質，拿收入和利潤來證明自己。”

在資本助力下，航天馭星也在完成自己的商業化布局，有償服務的衛星、火箭數量已經接近300顆。而航天馭星主要客戶包含航天五院、八院、中國四維、中科院、長光衛星、銀河航天、時空道宇、航天宏圖、星河動力等。

有意思的是，這樣一家硬科技企業背后，是一支以80后、90后為主的三百多人團隊，但年輕不意味著簡單。

一方面，創始人及核心團隊均來自傳統航天系統核心單位，擁有高級以上職稱，具備上百個航天器型號的研制和在軌服務經驗，支持著航天馭星發展的專業度；另一方面，校招、社招的行業外新鮮血液，更是在董瑋看來提升了公司的融合創新能力。

對于這場會“雖遲但到”的商業航天產業大爆發，董瑋激動之余也做足了準備，這位航天老兵說，想要成熟、長青，就要積極應對可參與的任務越來越多、越來越復雜的現況下，兼顧擴大基礎設施和業務規模，以及保證服務能力穩定可靠的挑戰。

“這不僅是技術問題，更是管理問題，也是每個公司、每個行業都會遇到的發展問題。”