“冷”賽道跑出了一匹深圳黑馬

進入夏季以來，高溫持續爆表。氣象預測顯示，2023年的三伏天將會比往年更加炎熱。凍品、果蔬、生鮮等消費需求急速擴大，冷鏈市場再次呈現爆發式增長。畢竟在炎炎夏日里，享用涼爽的冰淇淋，品嘗新鮮的水果，是關乎“續命”的一件大事。冷鏈，正是保障這一切的基礎。

需求刺激下，冷鏈賽道再度緊俏，資本亦聞風而動。近日，冷鏈科技生態平臺前海粵十成功收獲B輪6.2億元的高額融資，中糧集團領投，創業工場、深圳高新投、啟賦資本、紫金港投資、金證股份、灣興天成（深圳）創投等跟投。其中，深圳高新投、創業工場等分別是A+、A輪融資的領投方，包括一眾跟投方，也紛紛在本輪繼續追加投資，對“前海粵十”的發展信心滿滿。

短短4年獲資數十億的背后，意味著冷鏈產業的新風口已至。而這從一顆荔枝的保鮮變化上似乎也可一窺端倪……

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一顆荔枝的保鮮之旅

紅色外皮，白嫩果肉，荔枝以其優美外觀和口感，聞名遐邇。不過，美味的東西往往難以保存。古時便有荔枝采摘后，“一日色變，三日味變”的記載。在那個沒有飛機火車的年代，北方達官貴人要吃荔枝，必須八百里官驛加急傳送。即便如此，沿途奔波又沒有冰箱，荔枝如何保鮮？古人想到用竹筒裝載荔枝，用濕泥封口，并在驛馬脖子上掛鈴哨，以便在到達下個驛站前，通過鈴聲讓下一站的驛夫做好接力準備。為了確保騎手通行無阻，朝廷還會為其頒發專門的運送護照，沿途任何人發生任何事都不得阻攔。唐代杜牧一句“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，就呈現了古代荔枝傳送的經典一幕。

即便來到現代，早些年的傳統，像荔枝這種易腐的水果，也是在7成熟時采收，因為7成熟在后續的運輸中最不容易腐敗。但經運輸而后熟的荔枝在口味上，卻遠不如自然成熟的荔枝香甜可口。

現在，有了冷鏈加持，荔枝一般會在采摘、存儲、運輸等各環節加強時間與溫度的精準把控，以保證荔枝的“鮮度”。比如采摘上，產地多在9點之前完成一天的采收。有條件的，需將荔枝放在果園旁的冷庫內靜置10個小時左右，將原本只有2~3天的保鮮期延長至1周。存儲和運輸環節上，由于荔枝果實糖度高，宜冷藏于0℃-2℃，且必須維持低溫恒溫狀態。一般來說，從南方產地到北京超市上架的時間不會超過48小時。通過充分運用生鮮直采和冷鏈技術，如今各類荔枝的銷售半徑正在不斷擴大。

雖然看起來只是很普通的一個水果，但是要想及時快速，并且以相對合理的價格運到消費者手上，其實并不簡單。在整個過程中，冷鏈的作用至關重要。而在冷鏈的全鏈條上，不只是冷，這一個技術參數，對于全鏈的掌控程度以及管理能力的要求同樣非常高。這就需要在整個供應端實現產業升級。

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采用最原始的手工錄入 就是疫情前各地冷庫現狀

實際上，冷鏈在近幾年才迎來高速發展期。此前，我國的冷鏈行業發展一直相對緩慢，與歐美國家相比還存在著較大差距。根據2022年的統計數據，美國依舊擁有全球最大的冷鏈行業市場規模，占據全球冷鏈市場的34%。

2022年全球冷鏈市場份額占比中，美國以34%份額占據第一（圖片來自grandviewresearch.com）

此前數據則顯示，美國的果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率在97%以上，日本在90%以上，其中肉類達100%。而我國果蔬冷鏈流通率僅為35%、肉類為57%，水產品為69%。冷庫容量方面，中國盡管位列全球第三，每千人的冷藏倉儲容量卻只有132立方米，美國和日本已分別達到了490立方米和315立方米，差距顯著。

彼時國內一些骨干物流基地里都沒有成型的信息化系統，經營方式也相對傳統，冷庫管理大部分都是以手工錄入訂單居多，這也導致當時無法有效解決產品的品質、產品追蹤溯源等監管方面的問題。

“信息化時代，農產品賽道的冷鏈，尤其冷鏈園區等細分領域，竟然全部采用手工單，落后的無法想象。”前海粵十副總裁&聯合創始人史偉琦在接受融中財經記者采訪時直言。通過調研，前海粵十發現此前的冷鏈行業在信息化領域，至少落后互聯網時代20年。

可以說，現階段冷鏈行業面臨的主要短板就是信息化不足。信息化覆蓋率最多的也只到百分之三四十，那么還有大批的老舊冷鏈園區幾乎是沒有信息化，短板非常明顯。

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冷鏈管理打響名頭 開啟融資加速度

改變源自2019年底新冠的突然爆發，各種調查結果指向冷鏈傳播，也將冷鏈和冷庫的信息化滯后、管理滯后等問題暴露出來：最初的冷鏈建設、冷庫園區管理以及食品安全方面的溯源竟是完全空白的。為了防控需要和冷庫的數智化改造，持續深耕生鮮冷鏈行業的前海粵十，基于WMS倉儲管理系統、TMS運輸管理系統、OMS訂單管理系統、CRM客戶管理系統、農產品溯源系統等一系列拳頭產品，不斷擴充外延，從冷鏈倉儲、園區物業、物流運輸管理的數字化切入，為冷庫行業客戶構建起一系列覆蓋生鮮冷鏈供應鏈全鏈條的綜合技術解決方案。

為了高效防疫，2020年8月15日，深圳市在全國率先設立了進口凍品集中消殺監管倉，但巨量的進口凍品為集中管理帶來了前所未有的挑戰。“前海粵十迎難而上，憑借過硬的體系化平臺能力，只用了48小時即完成凍品集中監管倉預約管理系統與核酸檢測系統的開發與部署，為凍品集中監管倉的高效運轉，也為深圳市的疫情防控工作提供了有力保障。” 史偉琦介紹到。

經此一役，前海粵十可謂一戰成名。支持冷鏈貨物管理，滿足政府對農產品的安全溯源、疫情管控，多重利好下，前海粵十的多輪融資來得異常“絲滑”。

2019年天使輪，前海粵十獲得金證引擎、灣興勢成投資的1億元人民幣融資；

2021年A輪，完成深圳高新投、創業工場、啟賦資本、拓華資本、長禾資本、紫金港投資、灣興耀成、創科曉晨等投資的3.9億元人民幣融資；

2023年B輪，完成了由中糧集團領投，創業工場、深圳高新投、啟賦資本、紫金港投資、金證股份、灣興天成（深圳）創投等跟投的6.2億元人民幣融資。

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取長補短 前海粵十再收6個多億

對于此次收獲中糧集團領投的B輪，史偉琦認為有兩點必然性：

一方面，前海粵十能夠為中糧這樣的央國企，提供支持冷鏈產業園信息化、數字化、智慧化改造的成熟系統，助力其數智化升級。同時，前海粵十也可以通過中糧體系進行海外的直采和直購。雙方能夠取長補短。

另一方面，前海粵十管理近2000個冷庫，擁有21萬余家商戶，服務將近1/3的冷鏈市場。對于中糧來說，前海粵十天然具備了下游渠道的分銷優勢，這是其他廠商所無法比擬的。

多年來，前海粵十持續專注于食品冷鏈產業園區的信息化服務，可為中國食品包括冷鏈、產業園區、農批、中央廚房、預制菜加工廠，提供一體化的信息解決方案。在史偉琦看來，前海粵十的核心競爭力正是這份專注與深耕。

“我們十幾個合伙人當中，有從2005 年就為冷鏈產業園區提供技術服務的合伙人，技術經驗積淀非常深厚。加上我們對農產品的冷凍冷鏈市場持續鉆研，經過常年積累，能夠快速完成全業態需求的場景調查和研發工作。現在，前海粵十已擁有一批懂技術、懂產品、又懂場景的伙伴在一起深耕冷鏈這個細分賽道。”史偉琦表示。

A輪領投、B輪跟投方，創業工場創始人、中國證券投資基金業協會委員麥剛也曾表示，前海粵十的核心創始團隊由多位五百強公司高管和海歸技術人才組成，涵蓋了冷鏈、互聯網、物流、供應鏈、金融等領域頂尖人才，兩年就跑成冷鏈信息化行業第一。團隊高度重視技術研發，運營能力很強，格局大且有國際化視野。

以冷鏈園區的倉儲管理系統構建為例，對于不具備冷鏈生態經驗的軟件供應商來說，開發周期可能長達3~6個月，還不一定好用。期間還會不斷收到客戶的定制開發需求，或者是補bug。對于前海粵十來說，一般只需1~2周，園區系統即可正常運營。“由于冷庫一旦打冷是停不下來的，這時我們的時間成本優勢就會立刻體現出來。這也是我們殺手锏和核心價值所在。”史偉琦強調道。基于對冷鏈產業生態的理解，目前，前海粵十提供的系統服務幾乎可將客戶90%以上的需求自動解決，只剩下少數需求進行定制化開發即可。

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三大方向發力 錨定萬億市場

回歸到資本側，這次融資前海粵十將會用在哪些方面？

史偉琦介紹，本輪資金的支出將會分為三個方向：第一，會用于研發成本支出，人工和團隊建設；第二，大部分用于供應鏈服務上的支出，比如供應鏈的集采代采等。第三，資金支出會深入到我們服務的場景中，比如開發智能化的AI全自動叉車、無人叉車，以及冷鏈智能搬運機器人、冷鏈智能機械臂等。像無人叉車在倉庫內應用的比較多，但局限于寒冷惡劣的作業環境，現階段的一般冷庫，還沒有一個成熟的產品可以落地的。

此外，前海粵十會基于國家政策導向，積極響應各省市地方政府要落實新基建的規劃，盡量服務多的冷鏈產業園區。要將中國的市場份額占得足夠大，這是前海粵十未來5年所要做的一個工作重點。足夠大的市場份額，又能衍生出海量數據，用以分析和服務里面的商戶，前海粵十可以基于此，提供完備的冷鏈供應鏈服務，以及開發更多上層應用服務。

前海粵十系統界面（圖片來自xxllps.net）

史偉琦強調，“需要看到的是，目前為止中國的冷鏈現狀依舊很落后，要有一個中長期的規劃來進行行業性標準制定，來引導規范化。這是一個長期工作，不能一蹴而就。”

可喜的是，自2020年7月，國家發展改革委印發《關于做好2020年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，公布了首批17個國家骨干冷鏈物流基地建設項目名單。2021年12月，我國冷鏈物流領域第一份五年規劃——《“十四五”冷鏈物流發展規劃》出爐，提出到2025年在全國布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地的部署。近日，國家發展改革委發布《關于做好2023年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，公布了第三批25個國家骨干冷鏈物流基地建設名單。三批次共66個國家骨干冷鏈物流基地項目入圍。政策的集中發布，旨在培育出一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業，提升冷鏈物流智慧化、標準化水平，增強品質化服務能力，加快現代冷鏈物流的高質量發展步伐。

“中國要投入3萬億的資金去搞新基建，大部分將用于冷鏈產業園區或者冷鏈信息化升級方面。這方面中國還會加大力量進行投入，所以前海粵十的市場方向要跟著產業指導和國家的宏觀方針去落實。”史偉琦如是說。

目前，前海粵十通過分布各地的超2000家產地農批、骨干物流中心、城市中轉配送倉的云聯動和200多條干線運輸線路，服務商戶21萬+，共計冷庫容量3500萬噸，覆蓋800+中國冷鏈園區、400+城市配送網點，構建全國冷鏈物流網絡，打通冷鏈流通信息的“硬瓶頸”，為客戶提供從田間到餐桌的一站式冷鏈供應鏈服務。

全力起跑的前海粵十，遇到冷鏈產業規模化升級風口，能否締造出“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”的新傳奇，我們拭目以待……