2022年亮眼的答卷，或許并不能緩解雅迪的“焦慮”。

圖源：雅迪財(cái)報(bào)

2023年3月27日，雅迪披露了2022年財(cái)報(bào)，營(yíng)收310.59億元，同比增長(zhǎng)15.2%；凈利潤(rùn)21.61億元，同比增長(zhǎng)57.8%。

2022年，疫情反復(fù)，經(jīng)濟(jì)承壓，眾多企業(yè)均遭受巨大打擊，雅迪交出營(yíng)收凈利潤(rùn)雙增的業(yè)績(jī)，實(shí)屬不易。但注意的是，雅迪的營(yíng)收增速已經(jīng)連續(xù)三年下滑，這在某種程度上也說(shuō)明，雅迪的高端化和全球化策略并沒有取得顯著成效。

考慮到2023年后，政策催生的兩輪電動(dòng)車換新紅利將逐步消退，仍靠渠道和銷售策動(dòng)市場(chǎng)的雅迪能否在未來(lái)延續(xù)王者之路，儼然成了一個(gè)未知數(shù)。

市場(chǎng)紅利觸頂，雅迪急需變陣

作為一個(gè)已擁有二十多年歷史的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)其實(shí)早已告別高增速增長(zhǎng)，進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

圖源：華創(chuàng)證券

華創(chuàng)證券披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車產(chǎn)量?jī)H3113萬(wàn)臺(tái)，對(duì)比四年前3695萬(wàn)臺(tái)的高點(diǎn)下跌了15.75%。

不過(guò)值得注意的是，2018年后，中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)卻開始回暖。2021年，中國(guó)二輪電動(dòng)車的產(chǎn)量為4551萬(wàn)臺(tái)，對(duì)比2017年的低點(diǎn)上漲了46.19%。

這主要是因?yàn)檎邘?lái)了巨大的換新需求。2018年5月15日，工信部披露了《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，對(duì)電動(dòng)自行車的質(zhì)量、最高時(shí)速、踏板能力均做出了硬性規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)已于2019年4月15日起強(qiáng)制執(zhí)行，并給該日前購(gòu)買的不符合新國(guó)標(biāo)的兩輪電動(dòng)車提供了 3-5 年的過(guò)渡期。

由于此前絕大部分兩輪電動(dòng)車都不符合新國(guó)標(biāo)的規(guī)定，隨著新國(guó)標(biāo)的逐漸落地，這些兩輪電動(dòng)車將被陸續(xù)淘汰，因此，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)了“第二春”。

在此背景下，雅迪確實(shí)收獲了不俗的銷量數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示，2020年至2022年，雅迪兩輪電動(dòng)車銷量分別為1080萬(wàn)輛、1386萬(wàn)臺(tái)以及1401萬(wàn)輛，對(duì)比2017年的408萬(wàn)輛，有明顯進(jìn)步。

不過(guò)值得注意的是，因政策有“l(fā)ast day”，因此，中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的紅利來(lái)得快，去得也快。華創(chuàng)證券研報(bào)顯示，中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的換車高峰期為 2022年和2023年，預(yù)計(jì)銷量為5100萬(wàn)臺(tái)和5500萬(wàn)臺(tái)。2024年后，隨著老款兩輪電動(dòng)車逐漸被淘汰，中國(guó)電動(dòng)兩輪車的紅利將逐步消退。

事實(shí)上，透過(guò)雅迪的銷量數(shù)據(jù)，也能感受到中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)紅利將盡的“寒氣”。2020年-2022年，雅迪兩輪電動(dòng)車銷量增速分別為77.3%、28.33%以及1.08%，增速日趨衰減。

“高端”雅迪背后的現(xiàn)實(shí)

其實(shí)早在2015年前后，雅迪就看到中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)紅利即將消逝的現(xiàn)實(shí)，因而提出了高端化戰(zhàn)略。比如，2021年7月8日，雅迪發(fā)布了旗下全新城市高端品牌VFLY，產(chǎn)品最高售價(jià)近2萬(wàn)元。

透過(guò)財(cái)報(bào)，確實(shí)可以感受到高端化戰(zhàn)略給雅迪帶來(lái)的利好。2022年，雅迪電動(dòng)踏板車的平均售價(jià)從上年的1662元增至1816元，增長(zhǎng)9.27%，電動(dòng)自行車的平均售價(jià)從上年的1265元增至1429元，增長(zhǎng)12.96%。

雖然總營(yíng)收和平均售價(jià)在穩(wěn)步提升，但值得注意的是，雅迪的凈利率其實(shí)并不高。財(cái)報(bào)顯示，2020年-2022年，雅迪的凈利潤(rùn)率分別為4.95%、5.08%以及6.96%，盡管在穩(wěn)步攀升，但仍處于“組裝廠”的水平。

雅迪的高端化戰(zhàn)略不理想，很大程度上都是因?yàn)槠洳]有獨(dú)家技術(shù)，讓自家的產(chǎn)品給消費(fèi)者帶來(lái)剛需型的差異化體驗(yàn)。

圖源：雅迪官網(wǎng)

比如，VFLY旗下的G、L系列最大的亮點(diǎn)，就是搭載了大屏幕，并且還有語(yǔ)音助手，可以實(shí)現(xiàn)聽音樂，導(dǎo)航等功能。但問題是，絕大部分騎兩輪電動(dòng)車的用戶出門都會(huì)攜帶智能手機(jī)，只需購(gòu)買一個(gè)手機(jī)支架，就能實(shí)現(xiàn)類似的功能，因此，大部分消費(fèi)者很難為雅迪的高端產(chǎn)品買單。

事實(shí)上，這也在某種程度上揭示了雅迪在技術(shù)投入上的遲緩。財(cái)報(bào)顯示，2020年-2022年，雅迪研發(fā)費(fèi)用分別為6.05億元、8.44億元以及11.06億元，研發(fā)費(fèi)用率分別為3.13%、3.13%以及3.56%。

圖源：雅迪2022年報(bào)

對(duì)比來(lái)看，雅迪對(duì)銷售的投入甚至高過(guò)了研發(fā)。財(cái)報(bào)顯示，2020年-2022年，雅迪銷售費(fèi)用分別為9.35億元、12.83億元以及13.58億元，占總營(yíng)收的比重分別為4.83%、4.76%以及4.37%。

而之所以在高端化進(jìn)程不理想的基礎(chǔ)上，雅迪的凈利潤(rùn)仍有較高的增速，主要得益于其他收入及收益。

財(cái)報(bào)顯示，2022年，雅迪的其他收入及收益凈額為4.54億元，同比增加19.3%，占凈利潤(rùn)的21.01%，主要來(lái)自于“銀行利息收入增加及收到政府補(bǔ)助”。

不過(guò)值得注意的是，由于銀行利息的不穩(wěn)定性以及政府政策的不確定性，雅迪的其他收入及收益其實(shí)并不具備可持續(xù)性。因此，這也給雅迪后續(xù)業(yè)績(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)了一定的考驗(yàn)。

雅迪的出海之路落后一程

由于中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的天花板逐漸顯現(xiàn)，與高端化戰(zhàn)略相同步，雅迪還開啟了全球化戰(zhàn)略。

2021雅迪科技全球倍增戰(zhàn)略峰會(huì)上，雅迪提出了全球倍增戰(zhàn)略，加速國(guó)際化進(jìn)程。對(duì)此，雅迪控股董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事董經(jīng)貴表示，“未來(lái)，雅迪最起碼要占領(lǐng)35%的市場(chǎng)，三分天下有其一。”

從市場(chǎng)層面來(lái)看，海外兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)確實(shí)具備極強(qiáng)的成長(zhǎng)空間。Meticulous Research披露的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2028年，歐洲電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 2106.3 億美元， 2021 年-2028 年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為43.1%。

圖源：雅迪官微

在此背景下，雅迪屢屢進(jìn)行全球化宣傳。比如，2022年11月，雅迪成為2022 FIFA世界杯官方亞太贊助商。2022年12月舉辦的米蘭國(guó)際摩托車展EICMA上，雅迪參展，并展出了眾多新品。

圖源：雅迪2022年報(bào)

不過(guò)遺憾的是，雅迪的最新財(cái)報(bào)并沒有展示海外渠道的營(yíng)收數(shù)據(jù)。2022年雅迪財(cái)報(bào)理資料一欄顯示，“本集團(tuán)超過(guò)90%的收入及經(jīng)營(yíng)溢利來(lái)自于在中國(guó)銷售電動(dòng)兩輪車，而本集團(tuán)超過(guò)90%的非流動(dòng)資產(chǎn)及負(fù)債均位于中國(guó)”，故不披露相關(guān)地理資料。這其實(shí)也在側(cè)面昭示了，雅迪的海外渠道取代并沒有取得亮眼的業(yè)績(jī)。

作為對(duì)比，不論是以愛瑪為代表的老勢(shì)力，還是以小牛為代表的新勢(shì)力，均已經(jīng)在海外市場(chǎng)博得了一定成績(jī)。

早在2015年，愛瑪就開啟了全球化征程，經(jīng)過(guò)多年的耕耘，海外渠道已經(jīng)成為愛瑪業(yè)績(jī)的強(qiáng)勁推手。2022年中報(bào)顯示，愛瑪國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收1.17億元，同比增長(zhǎng)111.69%。2022年8月，愛瑪國(guó)際事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理袁毅對(duì)外表示，“我們現(xiàn)在的海外訂單已經(jīng)排到了2023年2月。”

無(wú)獨(dú)有偶，財(cái)報(bào)顯示，截至2022年底，小牛電動(dòng)已銷往52個(gè)海外國(guó)家，經(jīng)銷商覆蓋53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2022年，小牛全球整車總銷量83.16萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)銷量12.11萬(wàn)輛，占比14.56%。與此同時(shí)，小牛海外收入同比增長(zhǎng)50%，占總收入的17.3%。

總而言之，雖然近兩年，雅迪的核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)仍在上漲，但這很大程度上都受益于政策驅(qū)動(dòng)的換新紅利以及其他收入及收益，在此之外，雅迪推行了多年的高端化以及全球化戰(zhàn)略，其實(shí)并沒有取得亮眼的成績(jī)。

因此，雅迪接下來(lái)的重點(diǎn)，還是需要深挖技術(shù)，讓高端產(chǎn)品給消費(fèi)者帶來(lái)差異化的體驗(yàn)，并且積極在海外進(jìn)行渠道建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品和海外市場(chǎng)的雙重突圍。