2022年，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)正在面臨冰火兩重天，一邊是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)持續(xù)遇冷，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷傳出降本增效和人員收縮的消息，另一邊則是電動汽車、碳中和為代表的新能源產(chǎn)業(yè)迎來大爆發(fā)，電動車滲透率快速提升，各大企業(yè)都在發(fā)力碳中和、ESG（環(huán)境、社會與公司治理，主要衡量企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力）。

隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)崗位的收縮，互聯(lián)網(wǎng)大廠也不再是技術人才的第一選擇，相反，大批離開互聯(lián)網(wǎng)的人正在涌入新能源、半導體等行業(yè)，比亞迪、寧德時代等新能源產(chǎn)業(yè)巨頭成為了很多求職者的香餑餑。

就在近日，脈脈發(fā)布2023《人才遷徙報告》，對過去一年招聘市場的人才流動情況進行了分析。據(jù)報告顯示，2022年純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的崗位量減少了50.4%，成為新經(jīng)濟領域中下降最多的細分板塊，而碳中和、新能源汽車則拔得頭籌，成為崗位增長率最大的兩個細分行業(yè)，崗位量分別增長了296.9%和198.9%。

從求職人數(shù)來看，去年整個新動能相關行業(yè)求職人數(shù)均迎來較大增長，其中新能源汽車行業(yè)求職人數(shù)同比增長了229.2%，成為增長最快的新經(jīng)濟細分領域，而曾經(jīng)大家擊破腦袋想進入的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)求職人數(shù)則減少了19.8%。

實際上，目前新能源汽車行業(yè)招聘主要就是在挖互聯(lián)網(wǎng)人，純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是新能源汽車行業(yè)招聘的第一大流入來源，新能源汽車最高薪的崗位也是算法工程師。

不過作為過去二十年國內(nèi)新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的代表，盡管行業(yè)面臨較大幅度收縮，但是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的薪酬水平還是顯著高于新能源行業(yè)。從跳槽情況來看，從純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳槽至新能源汽車行業(yè)的人才，平均薪酬約減少了25%，平均年薪從553920元下降至415739元。

從地域來看，北京和上海依舊是新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的中心，不過和互聯(lián)網(wǎng)時代北京一騎絕塵的優(yōu)勢相比，在新能源時代，上海成為了新能源汽車崗位分布最多的城市。

對于國內(nèi)的新經(jīng)濟領域來說，2022毫無疑問都是一個變革之年，隨著新能源汽車、碳中和等產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，“新能源”未來或許有機會取代“互聯(lián)網(wǎng)”成為新經(jīng)濟的代表。