小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈再擴(kuò)軍，雷軍投資一家零部件公司

自從宣布造車以來，小米開始快速推進(jìn)造車進(jìn)程，投資了大量新能源汽車上下游有關(guān)的公司。

近日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，智綠科技完成C輪融資共計(jì)1億元，由小米集團(tuán)領(lǐng)投，其他參與機(jī)構(gòu)還包括涌鏵投資、元禾控股、領(lǐng)軍創(chuàng)投。據(jù)了解，此次所募資金將用于高壓電連接及高壓配電管理解決方案的研發(fā)投入，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，完善商業(yè)化布局。

根據(jù)智綠科技官網(wǎng)顯示，公司成立于2010年，主營新能源汽車核心零部件，提供整車高壓連接解決方案，核心產(chǎn)品包括高壓連接器、充換電連接器、高壓配電單元等，業(yè)務(wù)可覆蓋動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、三電技術(shù)到整車制造、充換電設(shè)施整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)悉，智綠科技到2022年中期可具備300萬輛新能源汽車的年配套能力，客戶覆蓋了國內(nèi)外多家主流汽車整車廠及三電供應(yīng)商。

從2015年至今，智綠科技已完成了從天使輪到C輪共五輪融資，小米也通過對智綠科技的領(lǐng)投進(jìn)一步觸及新能源汽車的電氣系統(tǒng)領(lǐng)域，擴(kuò)充其新能源項(xiàng)目的投資矩陣。

新能源矩陣再擴(kuò)充

事實(shí)上，小米很早就在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行投資布局。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，早在2019年11月，小米就參與了造車新勢力小鵬汽車的C輪融資。

2020年4月，小米投資了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商博泰車聯(lián)網(wǎng)；同年6月，進(jìn)入比亞迪半導(dǎo)體A+輪，觸及車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域；隨后的7月又介入商用車能源供應(yīng)商能鏈集團(tuán)的D輪融資。

2021年，小米官宣造車后，更是加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。同年7月30日，小米在一天之內(nèi)參與了動(dòng)力電池行業(yè)蜂巢能源和贛鋒鋰電兩家企業(yè)合計(jì)112.5億元的投資； 11月，小米又在D+輪追加給激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技7000萬美元，并投資固態(tài)鋰電池廠商衛(wèi)藍(lán)新能源。

此外，由小米發(fā)起設(shè)立的長江小米產(chǎn)業(yè)基金在2021年相繼投資了新能源電動(dòng)車輛控制系統(tǒng)開發(fā)商嘉晨電子、自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片制造商黑芝麻智能、汽車級芯片領(lǐng)域無晶圓廠半導(dǎo)體研發(fā)商云途、自動(dòng)駕駛軟硬件產(chǎn)品研發(fā)商幾何伙伴、自動(dòng)駕駛及高級駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)商縱目科技等近十家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。

進(jìn)入2022年，小米在新能源領(lǐng)域的棋子落在了專注于電氣系統(tǒng)的智綠科技、新能源汽車核心零部件供應(yīng)商富特科技和智能汽車傳感器核心器件供應(yīng)商微源光子。

經(jīng)過多筆投資出手，小米的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)覆蓋從激光雷達(dá)等汽車零部件到動(dòng)力電池、電氣系統(tǒng)、汽車芯片以及汽車銷售的各個(gè)分支。

加快造車進(jìn)程

造車，被雷軍看作是“二次創(chuàng)業(yè)”的業(yè)務(wù)，從一開始便被雷軍及小米予以眾望。雷軍曾說：“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我決定親自帶隊(duì)，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

也是自小米在2021年3月份官宣造車以來，小米在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，先后投資了近40家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動(dòng)力電池等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域，不斷完善自身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

除了加快“買買買”的節(jié)奏，小米內(nèi)部更是多個(gè)維度快速推進(jìn)造車項(xiàng)目。

9月1日小米汽車在北京完成注冊，首個(gè)工廠將落地亦莊，并申請注冊了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等多個(gè)商標(biāo)。

與此同時(shí)，小米加快招兵買馬的速度。

小米2021年Q3業(yè)績公告顯示，“智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)推進(jìn)順利，團(tuán)隊(duì)成員已超過 500 人 。”而9月初小米曾對外表示，造車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)人數(shù)近300人。這意味著，短短兩個(gè)月，小米團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模便增加了200人。

進(jìn)入2022年，小米在人才的爭奪上也沒有停止腳步。

1月初，小米宣布任命于立國擔(dān)任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。

與此同時(shí)，小米集團(tuán)高級副總裁、手機(jī)部總裁曾學(xué)忠表示，雷軍要求手機(jī)部成為小米集團(tuán)層面的技術(shù)中臺，能夠孵化和驅(qū)動(dòng)一部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)，其中之一便是要向汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行人才和技術(shù)輸送。

可以看出，造車產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復(fù)雜，軟件是小米首先想要通過內(nèi)部人才輸送解決的問題。

雷軍曾立下小米汽車將在2024年量產(chǎn)的Flag，如今還剩兩年，留給小米造車的時(shí)間已經(jīng)不多了，小米必須動(dòng)用一切資源造車，期待小米最終給出的答卷。