一直低調的OPPO最近因為一封《面向未來、面向價值創造，Tony談全面薪酬變革》內部信站上輿論風口。

內部信中稱，OPPO將變革沿用數年的薪酬機制，在員工薪酬構成中引入“績效股”， 特別是O16以上級別的員工，股票將成為他們薪酬的一個重要組成部分。

業內人士一致認為，“薪酬改革”透露出一個信號——OPPO想要上市。

事實上，今年年初OPPO就開始引進四大會計事務所的審計人員，負責梳理財務信息，段永平也從美國秘密回國，種種事跡都印證了業內猜測。

那么，成立16年，擁有近3萬名員工的OPPO真的能順利拿下資本的心嗎？

OPPO手機——最賺錢的國產機

別看OPPO手機這兩年很低調，屬于“悶聲發財”的那一類手機品牌。但前幾年，無論是線上還是線下，OPPO的廣告打的到處都是。

“充電5分鐘，通話2小時”、“前后2000萬，拍照更清晰”，這些廣告詞曾頻繁地出現在各大綜藝節目中。坊間也一直有這么一種說法，“世上綜藝千千萬，OPPO、vivo各一半”。

除了在各大綜藝節目上霸屏之外，OPPO還將“流量明星”作為自己的營銷利器。周杰倫、樸慧媛、陳坤、江一燕、萊昂納多、鹿晗、周冬雨都曾是OPPO的代言人，OPPO R9更是邀請了李易峰、楊冪、楊洋和TFBOYS等6位當紅明星作為自己的代言人。

利用“明星效應”怒刷存在感的同時，OPPO也十分注重線下門店渠道建設，當小米、華為等手機品牌還在線上渠道上廝殺之時，OPPO就另辟蹊徑，將線下店鋪開在三四線城市。

OPPO還十分重視線下經銷商的利益，從未出現線上價格壓制線下的情況，吸引了大批加盟商入局，有媒體報道，OPPO線下門店數量超40萬家 。

與此同時，OPPO在手機產品上也“別出心裁”，直接將用戶鎖定在年輕女性身上。以OPPO 的R系列為例，這系列產品的定位就是“小巧輕薄，顏值高”、“拍照好看”、“充電快”，每一項都深深戳中女性用戶的痛點。

但“走捷徑”的OPPO卻顯得不那么講究“性價比”，相同價格的產品，OPPO的配置往往比其他品牌的產品低很多。因此，OPPO也被稱為“最會賺錢的國產機”。 

由于過于注重營銷和顏值、缺乏科技含量，OPPO手機也被打上了“廠妹機”、“小鎮青年專屬機”、“高價低配”的標簽，深切地影響了往后的發展。

增長乏力的手機業務

隨著消費的升級和即將到來的5G換機潮，國產手機品牌相繼進入高端市場，OPPO也不例外。

但OPPO的轉型之路并不好走。一方面，是OPPO難以擺脫的“低性價比”標簽。“男性是理性的生物，永遠不會為沒有性價比的產品買單。”正是深諳這一點，OPPO在提升性價比的路上做了很多努力。

首先就是合并“不將就”的一加，今年6月份，OPPO團隊宣布與一加手機全面合并，試圖吸引一加的男性粉絲，提升OPPO的品牌調性。其次，是大力推進Find系列，上半年，OPPO推出十幾款新品手機，以吸引高端機消費人群。

另外，OPPO舍棄了原本“流量明星”路線，打開OPPO官網，當紅明星手捧OPPO手機的宣傳圖不見，取而代之的是Find X3的細節介紹圖。

可是，現實狠狠地打了OPPO的臉，OPPO的銷量節節下滑。據Canalys最新數據顯示，2021年第三季度全球智能手機市場中，OPPO與vivo以10%的份額并列第五，三星、蘋果、小米、vivo 排名前四。

另一方面，則是OPPO技術投入的不足以及薄弱的技術積累。OPPO一開始走的就是“營銷”路線，對于技術上的積累本就不足，這一點也成為男性用戶詬病最多的一點。但更重要的是，用發展的眼光看，OPPO對于科技的投入也明顯不足。

有媒體報道，華為今年的研發投入超1400億，小米的研發投入也超過千億。與之相比，OPPO等國產手機品牌的研發投入不過十分之一。

以OPPO Find X3為例，此款手機采用驍龍870處理器，標準版最低售價為4499元；Find X3 Pro采用驍龍888處理器，基礎版售價為5499元，但大多網友都認為其配置與價格不匹配，更有資深手機數碼圈玩家直言：“驍龍870芯片賣4000元以上，基本上就不會考慮了。”

在海外業務上，OPPO的發展也“難掩頹勢”。OPPO在海外市場已經打拼十幾年了，但始終盤踞在中低端市場，在高端市場上始終沒有起色，還不如出海幾年的一加。

與此同時，更加重要的是，手機市場的天花板已經很明顯。

根據Newzoo的數據，2021年前三季度，中國智能手機出貨量2.49億部，同比2020年增長10.2%，同比2019年下降13.5%。從出貨量來看，過去四年已經呈現負增長。

智能手機市場增長潛力有限，尋找新增量，成為此時OPPO的當務之急。

左手造車，右手IoT

“不認輸”的OPPO看向了兩個更大的領域：造車和IoT。

智能手機廠商發展IoT業務并不意外，畢竟智能手機被認為是IoT業務最大的入口，各家也在不遺余力地搶奪這塊市場。

OPPO于2019年初成立“新興移動終端事業部”，發力智能穿戴市場以及智能硬件。今年，為了激勵事業部的發展， OPPO將“IoT事業群”的組織架構一分為三——穿戴事業部、智能顯示事業部和音頻事業部，縮短決策的同時讓其自負盈虧。

但是由于入行較晚，OPPO的IoT業務發展并不順利，根據IDC統計的數據，截止2020年第四季度，華為在中國智能穿戴市場占據著22.3%的份額，小米和蘋果同為19%，而這三大巨頭已經壟斷了超過60%的市場份額，OPPO的市占率只有4.6%。

為了在IoT領域贏得突破，OPPO不得已目光聚焦在大健康智能穿戴上。今年年初，OPPO成立了健康領域的研究團隊“OPPO健康實驗室”，提供主動健康管理解決方案。 

根據國際會計師事務所普華永道2021年發布的報告顯示，中國醫療大健康市場規模已達到13萬億元，年復合增長率達13%，已是全球第二大市場，但OPPO去年的幾款智能健康穿戴設備并未掀起多大浪花，成效如何還尚未可知。 

關于造車業務，OPPO也非常積極，挖人、專利申請、注冊商標、組織架構調整等大小動作不斷。

從汽車專利來說，OPPO的野心很大。根據企查查數據顯示，OPPO目前申請的汽車專利數量已超過60余件，設計造車的方方面面，甚至最高端的自動駕駛技術都有涉及。在2021中國自動駕駛專利申請排行榜TOP100榜單中，OPPO排名第41位，比蔚來汽車的專利數排名還要高上兩位。

在OPPO的構想中，OPPO是作為一個直接造整車而存在的，但OPPO自身也清楚，受制于資金、人才、技術、供應鏈等現實因素，OPPO并不具備此等能力。

所以，OPPO目前在造車業務中扮演的角色實際上是一個上游供應商，而它最根本的技術在于“車機互聯”。

在開發者大會上，OPPO正式推出OPPO智行解決方案，官方介紹，這是一套從硬件到軟件、從二輪電動車到四輪汽車、從技術到服務，跨終端、全場景的系統出行解決方案。包含車管家、數字車鑰匙、Car+車聯、安全充電、智能服務、手表車聯六項服務。 

簡單理解，用戶通過OPPO的智能手表和手機的藍牙連接，就可以實現汽車解鎖、鳴笛、開車窗等操作，還能實時掌握汽車燃油、里程等數據。 

根據官方數據，OPPO智行目前的合作廠家已經超過70家，涵蓋汽車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等，包括但不限于蔚來汽車、理想汽車、比亞迪、長安等車企，OPPO還放言，預計到2022年，將落地超過1500萬輛車。

另一點值得注意的是，OPPO在芯片上的投入也相當大。早在2020年，OPPO 就提出了 “馬里亞納計劃”，后又成立子公司哲庫科技，進行ISP芯片、NPU模塊甚至是SoC芯片的研發。

天眼查數據顯示，OPPO近一年內投資南芯半導體、麥斯卓微電子、芯德半導體等近十家半導體相關企業，可見OPPO“造芯”決心。

眼看蘋果、華為、小米等手機大廠都已在手機之外有第二條增長曲線，OPPO確實有點著急，但目前進軍的造車領域和IoT領域都堪稱“吞金獸”。尤其是造車業務，蔚來、理想和小鵬等造車新勢力投入數百億的資金還未能盈利，OPPO就更難言勝利。

遠水難解近渴，想要獲得資本支持，除了新故事外，OPPO還是要聚焦眼下，先解決好自身手機業務，只有熬過漫長黑暗，才能見到光明。