近年來，隨著房地產紅利下降，房企開始積極追求多元化的發展路徑，汽車這一帶有科技標簽的產業在“地產圈”刮出一道強風，引得各房企大佬為其“轉身”，紛紛跨界加入汽車行業。

在汽車賽道的風口中，有的選擇“高調”前進，有的則被迫選擇離場，還有的持觀望態度。

為汽車行業“轉身”的房企

與一汽聯手萬達開新紅旗商超體驗店

10月11日，萬達與中國一汽開啟戰略合作。在雙方合作啟動儀式上，萬達集團董事長王健林表示，他要親自帶頭使用紅旗汽車。

王健林進一步宣布，萬達副總裁以上的高管，將全部換乘紅旗汽車。意在通過此舉表達對紅旗品牌的信任以及對其未來發展的看好。

接下來，萬達將與紅旗及紅旗伙伴共同成立汽車服務公司，依托萬達旗下商業廣場、文旅項目、影城、酒店、體育賽事等豐富資源，將在全國范圍內建設“全新紅旗商超體驗店”。

來源：野馬財經拍攝

萬達方面表示，預計到明年上半年，首批全新紅旗商超體驗店將在全國省會城市陸續建成。

早在今年7月份，一汽紅旗、萬達集團、泰岳集團在北京進行第一次戰略合作會談，三方已初步達成合作意向。

8月20日，萬達集團與中國一汽在長春簽訂了一份戰略合作協議，宣布萬達與紅旗汽車將合資成立一家全新的汽車服務公司。

來源：一汽官網

有業內人士表示，萬達和一汽紅旗的合作，或許能夠打開房地產商和汽車行業的合作新模式。在賣車層面，車企需要進軍各地商場，在用車層面，車主需要商場提供更好的服務，包括停車、充電以及售后服務（如洗車、美容等）。

尚未量產的恒大汽車

恒大創始人許家印的“造車夢”，開始于3年前。

2018年初，恒大開始進行戰略調整，旗下首家汽車公司睿馳智能汽車公司注冊成立，后來更名為恒大智能汽車。隨后，恒大宣布大規模進軍高科技產業，對新能源汽車的布局開始逐漸加速。

去年7月，恒大健康更名恒大汽車并順利上市。據其2020年財報數據顯示，恒大汽車累計投入高達474億元。其中，有249億用于購買核心技術跟研發投入，另外225億元用于廠房的建設。

今年2月份，恒大汽車一連發布恒馳7、恒馳8、恒馳9三款車型，其股價更是一度升至72.45港元/股。

9月3日，恒大汽車集團總裁劉永灼在微博上表示，恒馳1、3、5、6、7款車型的夏季測試圓滿收官，全面驗證了車輛在極端高溫環境下的性能和品質，標志著恒大造車進入了新階段。

來源：恒大官網

10月11日，恒大汽車在天津生產基地舉行了戰略合作伙伴大會。劉永灼進一步指出，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。為此，公司從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援。

不過此前，其恒馳汽車一口氣發布了九款車型，并宣布順利完成了冬季、夏季、高原測試，但尚未量產。

攻堅的寶能

看好新能源汽車的，顯然不只恒大一家。

寶能也親自下場開始“造車”。2017年年末，寶能收購觀致汽車51％股權，成為觀致汽車第一大股東。2019年寶能再次增持觀致汽車的股份，持股達到63%。

去年7月，寶能汽車旗下“觀致7”首發亮相，收獲了一波關注。

來源：寶能觀致官網

9月5日，寶能投資集團董事長姚振華表示，寶能自2016年進入汽車行業以來，已經投入超過500億元，公司要力爭通過10-15年，打造具備強大競爭力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業集團。

姚振華還強調，寶能集團及各板塊正在積極克服困難，并通過加速項目銷售回款、處置部分優質資產等實質舉措持續回籠資金。姚振華表示寶能有能力、有實力在兩到三個月內徹底走出困境。

不過，截至目前，本應在8月推出的觀致REV3卻遲遲不見上市。

開始布局新能源的融創

繼投資酒業集團后，融創正式入股新能源汽車產業。7月27日，”融創系”公司天津潤澤物業管理和天津標的怡恒企業管理，分別持股成都特隆美儲能技術15.34%、10.23%股份，此次共計出資2.5億元。

來源：企查查

據悉，此次融創系投資的特隆美公司是一家儲能系統供應商，經營范圍包括電池制造、新能源原動設備制造、新能源汽車整車銷售等。

吸取此前投資樂視的教訓，融創沒有直接“造車”，而是選擇投資新能源汽車產業。

此前，融創投資樂視150億元，但并沒有涉及汽車板塊。對此，融創中國董事會主席孫宏斌表示，看好樂視汽車，但汽車板塊更難理解，沒來得及看，以后再看。

碧桂園的新能源汽車小鎮

碧桂園對外表示沒有造車的想法，其目標停留在了新能源汽車小鎮上。

2017年，碧桂園與國內唯一涵蓋新能源汽車全產業鏈的深圳新能源汽車產業協會簽署戰略合作協議。

雙方將整合各自在地產和產業方面的資源優勢，以新一代汽車為核心，面向新能源、車載物聯、智能汽車等前沿領域，為碧桂園科技小鎮注入新動力。

來源：順德新能源汽車小鎮官網

2018年1月，碧桂園啟動順德新能源汽車小鎮。在啟動儀式上，碧桂園集團創始人、董事局主席楊國強表示，自己從讀書開始就從未離開過順德，想為順德更盡一份力，這次建設新能源汽車小鎮，希望能為“科技順德”增添一張新的名片。

選擇離場的房企

暫停布局新能源汽車的富力

2019年7月6日，華泰汽車通過官方微博對外宣布與富力集團達成戰略合作，將參股華泰汽車，從而加入新能源汽車產業。

不過，對于參股比例和投資金額，沒有向外界披露。

在2019年中期業績會上，富力地產董事長李思廉表示，已經暫停了所有和華泰汽車的合作，在此之前雙方僅僅是一個合作意向，并沒有涉及到盡調等環節，更不存在入股一說，富力沒有進軍到汽車行業。

“及時止損”的萬通地產

萬通地產也曾看中新能源汽車產業領域的發展優勢，不過萬通沒有直接造車，而是從造動力電池開始進軍新能源汽車產業。不過，在經歷了5個月的籌劃后，還是主動退出了。

來源：萬通官網

2018年7月29日，萬通地產發布公告稱，將以31.7億元收購星恒電源股份有限公司78.3%股權。

在“此次”交易中，星恒電源100%股權的估值為約40.5億，這也意味著，若交易順利完成，萬通地產將控股星恒電源。

據年報數據顯示，2017年萬通地產全年總營收為32.94億元。也就是說，收購星恒電源的31.7億元，與萬通地產過去一年的營業收入幾乎持平。

因此，這筆收購交易對萬通地產來說壓力還是很大的。

5個月之后，“想”清楚的萬通地產決定退出。

2018年12月16日，萬通地產宣布終止收購星恒電源。對于放棄此次收購交易，萬通方面解釋為因重要法律、商業安排未能達成一致，以及市場環境發生重大變化，從而終止收購星恒電源。

主動撤出的華夏幸福

華夏幸福的“造車夢”只做了一年。

2017年12月，合眾新能源宣布，獲得知合出行科技有限公司相關主體12.5億元的注資。同時，華夏幸福董事長王文學認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，成為合眾新能源董事長。

據了解，知合出行是知合控股的全資子公司，成立于2017年，實際控制人是王文學。公司通過控股、參股等方式進軍新能源出行行業。

之后，受限購等政策影響，地產行業資金普遍回流不足，華夏幸福陷入債務危機，開始采用“收縮戰略”。

2018年11月29日，王文學將合眾新能源法人的位置讓給了合眾創始人方運舟，主動撤出了汽車行業。

來源：企查查

逐漸隱退的大名城

早在2016年10月，大名城就已經在動力電池領域進行了布局。

旗下全資子公司深圳名城金控涉足新能源領域的發展機遇，以自有資金設立了上海名恒新能源科技，注冊資本為5億元。

2017年3月，大名城宣布在臺州設立新能源汽車子公司，并投資建設首個新能源汽車產業園、新能源汽車研究院等。

另外，通過上海名恒新能源科技的增資擴股，大名城還間接持有浙江錢江新能源科技有限公司33.33%股權，該公司是錢江摩托和吉利汽車控股的新能源鋰電池項目。

不過，在“這”之后公司便沒有了關于新能源方面的動作，疑似“隱退”。所以，目前并不清楚大名城進軍新能源產業鏈后的具體發展情況。

“及時套現”的綠地

6年前綠地就開始進軍汽車行業了。

2015年，綠地斥資15.5億元投資潤東汽車集團，持股比例為30%，成為潤東汽車控股股東。

然而，一年后，2016年7月3日，綠地向潤東汽車原控股股東Rundong Fortune Investment Limited出售5.68億股股份，交易價格約為每股3.53港元，交易總對價為20.04億港元，相當于16.58億人民幣。

綠地此番交易，相比一年前認購時每股2.89港元，在每股定價上，比買入時增加了22%。

不過，綠地并未在公告中闡述退出原因，僅表示是基于雙方戰略考慮而撤出。

試水無人車的萬科

萬科曾在2015年試水無人車，當時在上海、東莞等園區試用。

據了解，這臺無人車是由萬科與上海交通大學合作開發，這款車沒有方向盤，車輛依靠車載電腦上提前預設的路線圖行駛。

萬科的無人車，車速比較平緩，當前方出現障礙物時，車身的激光雷達就會發揮作用，從而讓車輛減速。若障礙物出現在3米范圍內，則會自動停車。

不過，這款車是萬科的“試水產品”，并沒有上市銷售的打算。

2019年，萬科集團董事會主席郁亮表示：“我覺得我們當然不會造車，我們會‘種地’，我們最主要的任務是做好‘農民’，把‘糧食’種好”。

保持謹慎觀望的房企

靜觀其變的雅居樂

2018年，雅居樂進入千億陣營，但增速不夠理想，雅居樂和其他房企的差距正在拉大，公司加速多元化開始布局新業務。

來源：雅居樂官網

2019年5月，雅居樂斥資2.04億港元（相當于1.69億人民幣）入股力世紀，雙方將在中國生產、研究及開發新能源汽車相關技術及產品進行合作。

此消息一出，外界關于雅居樂的造車之路眾說紛紜。

對此，雅居樂對外回應表示，公司投資力世紀是基于看好新能源車行業以及該公司未來的發展前景。因此，該合作主要是資本層面的財務投資，目前并沒有任何進軍新能源汽車領域的計劃，將繼續堅持現有八大產業集團并行運營的業務布局。

由此看來，各房企跨界“造車”之路并不是一帆風順的。