快狗打車流血沖刺“同城貨運(yùn)第一股”，三年虧損20億

“同城貨運(yùn)第一股”的頭銜之爭(zhēng)或?qū)⒂瓉斫Y(jié)局。

7月初，同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉被曝將由在美上市改為在港上市，融資目標(biāo)保持10億美元不變。而同一時(shí)間，快狗打車則宣布完成了近億美元的戰(zhàn)略融資。

盡管貨拉拉提交材料的時(shí)間早于快狗打車，但由于“長(zhǎng)沙女孩墜落事件”后，貨拉拉多次被相關(guān)部門約談。再加上赴美上市近期遇冷，貨拉拉將上市地從美國改道香港，也耽誤了不少時(shí)間。

8月27日晚間，快狗打車在港交所遞交了招股書，擬主板掛牌上市。成立于2014年的快狗打車隸屬于到家集團(tuán)，前身為58速運(yùn)，GOGOVAN（后更名為GOGOX）與58速運(yùn)合并后更名為了快狗打車。目前，快狗打車在國內(nèi)內(nèi)地以“快狗打車”品牌服務(wù)，在海外則以“GOGOX”品牌服務(wù)。

三年虧損近20億，主要靠B端賺錢

快狗打車的營(yíng)收主要來源于三個(gè)方面，一是為中小企業(yè)及個(gè)人托運(yùn)人提供物流服務(wù)的司機(jī)為主的平臺(tái)服務(wù)，二是為中小企業(yè)及大型企業(yè)提供的企業(yè)服務(wù)，三則是燃料卡、車輛保養(yǎng)維修等增值服務(wù)。

2018年至2020年，快狗打車的營(yíng)收分別為4.53億元、5.49億元和5.3億元。虧損凈額為10.7億、1.84億和6.58億元，三年累積虧損近20億元。相應(yīng)的毛利率為23.0%、31.6%、34.6%。

（截圖源于招股書）

目前，同城貨運(yùn)服務(wù)的客戶主要是C端個(gè)人用戶和小B端商家，大部分的市場(chǎng)份額在大B端客戶中。盡管目前同城貨運(yùn)的玩家滴滴、滿幫、快狗打車們爭(zhēng)奪戰(zhàn)正酣，但其爭(zhēng)奪的不是搬家業(yè)務(wù)，而是大B端的市場(chǎng)份額。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，在同城貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)中，B端占據(jù)著90%以上的市場(chǎng)，而針對(duì)C端的搬家服務(wù)市場(chǎng)僅僅只有3%，剩下的市場(chǎng)則是針對(duì)快遞城配領(lǐng)域的。

從快狗打車的招股書當(dāng)中也可以看出，快狗打車營(yíng)收的大頭也不是來源于C端客戶，而是小B和大B端。招股書顯示，平臺(tái)服務(wù)營(yíng)收占比從2018年的37.1%上升至2020年的42.5%，同期內(nèi)，企業(yè)服務(wù)的營(yíng)收占比從2018年的61.6%下降至2020年的54.6%。

此外， 平臺(tái)服務(wù)所能帶來的訂單量在這三年內(nèi)分別為3130萬、3210萬和2590萬單。而企業(yè)服務(wù)完成的訂單量均不足平臺(tái)服務(wù)的十分之一，僅在120萬單左右。

價(jià)格戰(zhàn)下，訂單平均交易額下降

目前，同城貨運(yùn)的市場(chǎng)份額被滴滴貨運(yùn)、貨拉拉和快狗打車等瓜分。弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，中國內(nèi)地的線上同城物流市場(chǎng)高度集中，按照2020年的交易總額計(jì)算，五大市場(chǎng)從業(yè)者占總市場(chǎng)份額約67.5%，其中，快狗打車的市場(chǎng)份額為5.5%。

同城貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，也使得該領(lǐng)域的玩家們都打起了價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)。尤其是2020年4月滴滴貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)入局之下，不足5個(gè)月，滴滴貨運(yùn)的整體日訂單量就已經(jīng)超過了9萬單。

針對(duì)消費(fèi)端，滴滴貨運(yùn)給出了最高減50元的5折優(yōu)惠券，甚至有的新用戶可以領(lǐng)取到29.99元的立減券，而貨拉拉則相應(yīng)地推出了針對(duì)杭州和成都地區(qū)用戶充值返利50%的活動(dòng)，去年的中秋節(jié)，貨拉拉拿出了1億元的補(bǔ)貼，快狗打車也補(bǔ)貼了千萬元。

盡管快狗打車總裁何松曾提到過，公司戰(zhàn)略上不會(huì)參與補(bǔ)貼戰(zhàn)，僅會(huì)在價(jià)格合適點(diǎn)位需要的時(shí)候在戰(zhàn)術(shù)上收割其他玩家教育的市場(chǎng)。

但受價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的影響，可以看到快狗打車每筆訂單的平均交易額也在下降。其招股書顯示，中國內(nèi)地服務(wù)的每筆訂單的平均交易額逐年下降。平臺(tái)服務(wù)的中國內(nèi)地每筆訂單的平均交易額已經(jīng)從2018年的94.6元下降至88元，企業(yè)服務(wù)的每筆訂單平均交易額已經(jīng)從501.3元下降至339.5元。

此前，相關(guān)部門已經(jīng)多次約談了滿幫、貨拉拉、快狗打車等平臺(tái)，督促企業(yè)不得誘導(dǎo)貨主不合理報(bào)價(jià)以及貨車司機(jī)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

同城貨運(yùn)角逐戰(zhàn)不能僅僅依靠補(bǔ)貼占領(lǐng)市場(chǎng) ，進(jìn)入下半場(chǎng)后行業(yè)的發(fā)展需要聚焦商業(yè)的本質(zhì)，如何生產(chǎn)出差異化優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，解決司機(jī)群體的收入，提升用車客戶群體的體驗(yàn)等，都是這些貨運(yùn)平臺(tái)們更應(yīng)該思考的問題。無論誰是“同城貨運(yùn)第一股”，都沒辦法回避。