“高德”突破了一種宿命

進(jìn)入7月以來，相信很多地方的的同學(xué)們有一個普遍感受：網(wǎng)約車不好叫了。

用車高峰期，以往需要3分鐘搞定的事情，現(xiàn)在需要10分鐘甚至更長。

不管什么原因，滴滴的上市并沒有徹底消除網(wǎng)約車行業(yè)的用戶痛點(diǎn)，打車難的問題依然存在。偶然事件和必然事件疊加在一起，導(dǎo)致的結(jié)果就是網(wǎng)約車江湖風(fēng)云再起。

本周，美團(tuán)打車App正式重啟。作為滴滴在網(wǎng)約車賽道的“好基友”，美團(tuán)就像嗅到了血腥味的鯊魚，直接殺了個回馬槍。

與美團(tuán)比起來，高德更像一個從未離場的狩獵者，不管行業(yè)是洪水滔天還是風(fēng)平浪靜，做自己應(yīng)該做的事，靜待時機(jī)。

今年7月上旬，高德啟動了“暑期免傭季”戰(zhàn)役，7到9月將采用多種形式的免傭幫助司機(jī)增加收入，鼓勵司機(jī)多出車，比如會在7月份歷時半個月，獎勵新手司機(jī)在領(lǐng)取新手免傭卡后，連續(xù)7天、每天前三單享受免傭。有數(shù)據(jù)顯示，高德打車聯(lián)合100家網(wǎng)約車平臺成立的“免傭聯(lián)盟”，已經(jīng)為累計(jì)超百萬司機(jī)提供免傭福利。

據(jù)媒體報道，高德打車靠聚合打車模式，目前的規(guī)模已經(jīng)僅次于滴滴。

很難想象，一家做地圖導(dǎo)航起家的公司，在經(jīng)歷了上市、被巨頭趕超、再被阿里收購之后，又在新的賽道找到了位置。

更關(guān)鍵的是，高德擺脫了中國工具類App的宿命。

從PC互聯(lián)網(wǎng)時代的殺毒軟件、導(dǎo)航站、下載站到移動互聯(lián)網(wǎng)時代的修圖軟件、天氣軟件、經(jīng)期管理軟件等等，幾乎所有的工具類應(yīng)用都無法解決兩個問題：1、如何持續(xù)地流量并把它們留住；2、除了靠導(dǎo)流賺廣告分成很難有其它變現(xiàn)模式。

第一個問題實(shí)質(zhì)是無法從低頻做到高頻，工具只是工具，只能間隙性地滿足用戶的單一需求；第二個問題是工具類軟件的通病，即眼里只有規(guī)模化的流量，而不是活生生的用戶以及他們的延伸需求。

2014年被阿里收購的時候，高德地圖的用戶數(shù)已經(jīng)被百度地圖反超。當(dāng)時的地圖導(dǎo)航工具面臨的最大機(jī)會是O2O大潮，而O2O又分為兩個支流，一個是外賣+LBS的垂直路線，什么都自己做，以當(dāng)時的百度為代表；另一個是導(dǎo)航賦能網(wǎng)約車的開放路線。

2014年左右，網(wǎng)約車的風(fēng)口真正起來了，而以滴滴為代表的大部分公司，使用的都是高德地圖，甚至包括美團(tuán)。至于同門師弟餓了么，就更不用說了。

今天回過頭來看，外賣+LBS垂直一體的路線等于是把地圖綁在了外賣大戰(zhàn)的戰(zhàn)車上，即使百度地圖一直也是對外開放，但當(dāng)時團(tuán)隊(duì)的主要精力還是服務(wù)于怎么打贏外賣這一仗。從2014年到2017年，正是百度外賣節(jié)節(jié)敗退的三年。雖然最后百度地圖活下來了，但可能也錯過了鞏固優(yōu)勢的最好時機(jī)。

另一方，高德的開放路線既支撐了網(wǎng)約車，也成就了自己。當(dāng)更多的司機(jī)、用戶和平臺來使用高德地圖，用戶的增長就變成指數(shù)級了。

俞永福從一開始就說高德不做O2O，但這里的“不做”是指高德不會擼起袖子直接送外賣、做網(wǎng)約車，而是把地圖導(dǎo)航這個工具作為彈藥輸送給行業(yè)伙伴。所以說，O2O這個史詩級風(fēng)口的意外受益者，應(yīng)該是高德地圖。通過開放，徹底打開了流量的閘口。

開放不僅僅是面向同行。在中國，導(dǎo)航地圖既可以幫助交管部門，也可以從交管部門獲得支持。目前高德地圖已經(jīng)與全國300多個城市交通管理部門合作，共同在高德地圖上推出了“交通號”，作為用戶與交警的信息橋梁。

但僅僅開放還是不夠的，工具歸根到底還是要靠產(chǎn)品說話。

在反超百度地圖的過程中，高德發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航的聲音是一個非常大的用戶需求點(diǎn)。統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的女生播報距離用戶太遠(yuǎn)，因而用戶體驗(yàn)也顯得很冰冷。所以，高德地圖先后簽約林志玲、郭德綱、TFBOYS、于謙等當(dāng)紅明星，由他們錄制語音包并與用戶一路相隨。

效果是明顯的。僅僅林志玲，就在很短時間內(nèi)為高德地圖帶來了用戶下載量的6倍增速。

無論是開放還是在產(chǎn)品功能上的創(chuàng)新，都讓高德地圖獲得了源源不斷的流量。流量來了之后怎么留住，才是工具類軟件的大考。

2017年，高德地圖上線了“易行平臺”，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車賽道。但與滴滴、美團(tuán)不同的是，高德并沒有直接招募司機(jī)做“B2C”模式，而是接入各家網(wǎng)約車平臺，對方提供網(wǎng)約車服務(wù)，高德提供流量，在中間，則是高德地圖的橋梁鏈接。這種聚合模式，算是高德的又一次開放。

高德地圖與傳統(tǒng)工具類軟件的一種核心區(qū)別在于，它是有場景的工具。“我在哪”是一種需求，“怎么去”也是一種需求，導(dǎo)航也好，打車也好，都離不開這兩種需求。

所以，從作為工具的高德到作為出行平臺的高德，實(shí)際上是解決了前面提到的那個問題：工具類App如何留住用戶，以及吸引更多的用戶。

在高德上用導(dǎo)航的人越多，打車的人也就越多，反之亦然。這就產(chǎn)生了飛輪效應(yīng)，也讓高德徹底突破了傳統(tǒng)工具的邊界。地圖變成了導(dǎo)航和出行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。工具屬性在下潛，平臺屬性在上升。

2019年8月，高德總裁劉振飛宣布產(chǎn)品全面升級，將駕車、打車、公交、地鐵、旅行等更多樣的出行服務(wù)前置于產(chǎn)品首頁，便于用戶一鍵觸達(dá)。這是高德從“出行平臺”邁向“出門好生活開放服務(wù)平臺”的重要一步，說白了就是把聚合網(wǎng)約車服務(wù)模式推向更多的生活服務(wù)領(lǐng)域。

一年后，即使當(dāng)時國內(nèi)各地還處于非常嚴(yán)格的疫情防控時期，高德地圖的月活用戶依然逆勢上揚(yáng)，證明了開放合作模式的成功。

用戶的快速增長也讓高德隱約看到了一條從沒有人走過的路：第三類電商平臺。最早的電商模式就是以淘寶為代表的實(shí)物交易平臺，就是把傳統(tǒng)商場里的有形商品送到用戶家里；后來美團(tuán)、餓了么的興起，則是基于LBS把食物商品送到用戶家里。這兩條道路，分別催生了數(shù)家千億美金以上的電商平臺。

上周，俞永福正式宣布，高德地圖向出門好生活開放服務(wù)平臺”升級，則是解決用戶“我去哪”消費(fèi)的問題。用俞永福的話說，基于位置的生活服務(wù)分為上門服務(wù)和出門服務(wù)，高德地圖將專注于出門之后的生活服務(wù)。

除了進(jìn)一步夯實(shí)網(wǎng)約車板塊，高德還將在酒店、門票、加油、充電等場景提供聚合服務(wù)；同時，國家電網(wǎng)、攜程、飛豬、口碑等數(shù)十家合作伙伴先后選擇與高德地圖合作。

目前，高德在“吃喝玩樂、衣食住行”等跟消費(fèi)相關(guān)的領(lǐng)域，幾乎涵蓋了出門服務(wù)的所有波段，核心就是解決用戶“我去哪”花錢的問題。

至此，高德已經(jīng)從雙邊工具，變成了一個多邊平臺；以前撮合的是用戶和位置，現(xiàn)在撮合的是平臺、商家和用戶。這就突破了前面提到的另一個工具宿命：只能靠導(dǎo)流賺廣告分成的錢。整個商業(yè)模式升級了。

作為一個工具，高德地圖的崛起離不開用戶的貢獻(xiàn)，作為一個平臺，更離不開用戶的貢獻(xiàn)。這次品牌升級之后，用戶可以在高德地圖搜索“我的指南”進(jìn)入“哪兒都熟協(xié)會”招募活動專區(qū)，即可根據(jù)自己的興趣愛好和生活經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建諸如“釣魚”、“露營”、“停車”、“租房”等多維度興趣指南。

俞永福說：“成立十九年，高德專注做好一張地圖的初心不變，一直秉承著人人為我，我為人人的產(chǎn)品精神。但做好出門服務(wù)，不能只靠高德自己。如今高德打造出門好生活開放服務(wù)平臺，希望專注出門之后的場景，用一張地圖承載衣食住行；用一個平臺聚合更多伙伴；根據(jù)過來人的真實(shí)選擇，讓用戶幫助用戶。”

出門好生活開放服務(wù)平臺，或許就是俞永福在這個夏天打出的第一張牌。