兩輪電動(dòng)車(chē)“換電”，正因資本的關(guān)注而走向臺(tái)前。

7月20日消息，哈啰旗下的“小哈換電”完成了數(shù)億元融資，大灣區(qū)基金、磐谷資本、慕華資本等參投。

“小哈換電”成立于2019年6月，由哈啰出行聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻金服共同出資成立。AI財(cái)經(jīng)社了解到，該公司是兩輪換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。資本層面，天眼查APP顯示，“小哈換電”從2019年至今，已經(jīng)完成了4輪融資，2020年11月，哈啰換電業(yè)務(wù)正式更名為“小哈換電"。

融資前，小哈換電的服務(wù)對(duì)象主要在B端，而就在完成融資后，小哈換電推出了面向社區(qū)家用市場(chǎng)的小服務(wù)，目前，該能量站已于本月在上海部分小區(qū)試點(diǎn)。

然而，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的換電業(yè)務(wù)需要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；庞锌赡苡?，但兩輪電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，用戶(hù)仍然習(xí)慣自行充電，讓這一行業(yè)的規(guī)?；蔀殡y題。

兩輪電動(dòng)車(chē)換電業(yè)務(wù)的重資產(chǎn)魔咒

AI財(cái)經(jīng)社了解到，政策是催熱兩輪電動(dòng)車(chē)換電的一大原因。根據(jù)2019年4月推出的“新國(guó)標(biāo)”，要求電動(dòng)自行車(chē)最高設(shè)計(jì)車(chē)速不超過(guò)25公里/時(shí)，并且不得改裝。天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，新國(guó)標(biāo)落地后約1億臺(tái)超標(biāo)車(chē)存在替換需求。3年過(guò)渡期滿，也就是2022年4月后，超標(biāo)車(chē)將要被強(qiáng)制淘汰。

在此期間，兩輪電動(dòng)車(chē)的換車(chē)需求逐步釋放，換電模式獲得探索空間，小哈換電正是在此背景之下獲得關(guān)注。截至2021年4月，小哈換電已經(jīng)在全國(guó)超200座城市布局了換電業(yè)務(wù)。

按照小哈換電的模式，旗下每臺(tái)換電站可容納100塊的電池，一次性可以給100輛車(chē)同時(shí)進(jìn)行換電。除了為哈啰出行的共享單車(chē)提供充電服務(wù)之外，小哈換電目前也為美團(tuán)、餓了么騎手，快遞員等提供服務(wù)。

AI財(cái)經(jīng)社了解到，市場(chǎng)上換電費(fèi)用為每次3-5元，同時(shí)還有包月包年服務(wù)。哈啰出行對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，小哈換電的普通消費(fèi)者月度套餐為40-60元不等（基于使用次數(shù)限制不同），另外，針對(duì)換電強(qiáng)需求用戶(hù)（如騎手）也推出了相對(duì)應(yīng)的季度、半年度、年度套餐。

除了哈啰在布局該業(yè)務(wù)之外，換電市場(chǎng)上還有鐵塔能源、智租換電等企業(yè)布局兩輪電動(dòng)車(chē)換電，目標(biāo)市場(chǎng)與小哈相仿。此外，今年5月，雅迪也與大長(zhǎng)江集團(tuán)合資成立了愛(ài)換換能源企業(yè)。

然而，換電模式兩輪電動(dòng)車(chē)要盈利，卻依然困難。

從已有換電企業(yè)的規(guī)模而言，目前用戶(hù)滲透率都不高，此外，換電企業(yè)租金成本、維護(hù)成本較高。人民網(wǎng)、人民郵電專(zhuān)欄作者張書(shū)樂(lè)認(rèn)為，換電站的設(shè)置很類(lèi)似于加油站，如果達(dá)到一定的密度，需要在交通便利的位置建設(shè)，這都會(huì)帶來(lái)相當(dāng)?shù)淖赓U（購(gòu)買(mǎi)）成本、人員維護(hù)成本等，在不可能自動(dòng)化的前提下，必然走向重資產(chǎn)。

圖/視覺(jué)中國(guó)

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電難成主流

據(jù)高禾投資研究中心報(bào)告顯示，保守計(jì)算中國(guó)3億輛電動(dòng)車(chē)每天充電次數(shù)是1億次，一年下來(lái)充電次數(shù)達(dá)365億次充電，換電行業(yè)將是一個(gè)約為1095億元的市場(chǎng)規(guī)模。

然而，設(shè)想如此，兩輪電動(dòng)車(chē)換電推行起來(lái)卻并不容易。

AI財(cái)經(jīng)社了解到，多家電動(dòng)車(chē)廠商也存在著電池規(guī)格不一的問(wèn)題，此前投資小哈換電的中恒電氣副總裁劉潔認(rèn)為，曾經(jīng)的鉛酸電池、鋰電池不具備換電能力的，存在著接口不統(tǒng)一、技術(shù)不統(tǒng)一等情況，目前在兩輪電動(dòng)車(chē)頭部效應(yīng)加強(qiáng)的前提下，電池的尺寸、電池的標(biāo)準(zhǔn)也正在逐步建立，但市場(chǎng)保有的電動(dòng)車(chē)來(lái)看，要推行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電并非易事，私自改裝、充電不規(guī)范、電動(dòng)車(chē)著火等事件屢次發(fā)生。

此外，用戶(hù)換電習(xí)慣尚待培養(yǎng)，消費(fèi)者自行充電仍然是兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主流。

研究機(jī)構(gòu)EVTank數(shù)據(jù)顯示，外賣(mài)領(lǐng)域目前的換電滲透率只有25%左右，To C端用戶(hù)目前的換電滲透率只有4%左右。在深圳市思其晟公司CEO伍岱麒看來(lái)，不少兩輪電動(dòng)車(chē)充電、電池爆炸等安全問(wèn)題，主要是產(chǎn)品質(zhì)量本身引起，行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提高，換電和充電兩者不存在替代關(guān)系。

對(duì)此，張書(shū)樂(lè)認(rèn)為，換電替代充電，本身是解決續(xù)航能力問(wèn)題，同時(shí)也可以解決電動(dòng)車(chē)主自身沒(méi)有合適場(chǎng)地充電以及相應(yīng)帶來(lái)的一些消防、安全和公共空間占用之類(lèi)的問(wèn)題。但這都是一些痛點(diǎn)的解決，不可能變成電動(dòng)車(chē)行業(yè)各種亂象的一攬子解決方案。

在北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海坤看來(lái)，"車(chē)電分離"也許會(huì)成為趨勢(shì)，目前市場(chǎng)上的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車(chē)型也比較少等問(wèn)題制約著換電模式的發(fā)展，暫時(shí)也沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)范、也還沒(méi)形成市場(chǎng)規(guī)模，導(dǎo)致?lián)Q電站建設(shè)速度比較慢、運(yùn)營(yíng)的數(shù)量也少，換電模式的盈利能力也有點(diǎn)堪憂。