和合作伙伴蔚來成立“江來”，和大眾聯(lián)手掰五菱宏光MINI EV的手腕，甚至傳新的一把手將走馬上任。2020財(cái)報(bào)發(fā)布之際，江淮汽車集團(tuán)動(dòng)作頻頻。

3月29日，江淮汽車（600418.SH）發(fā)布了2020年財(cái)報(bào)，顯示其在2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入429.1億，同比下降9.4%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.4億，同比增長(zhǎng)34.5%；每股收益為0.08元。盡管凈利為正，扣除非經(jīng)常性損益后，江淮汽車凈虧損17.19億元——這是其連續(xù)第四年扣非凈利呈現(xiàn)虧損。

財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，背靠德國(guó)大眾的江淮大眾推出首款新能源車型——定位A00級(jí)純電小車的思皓E10X。該車售價(jià)3.99萬元-7.59萬元，對(duì)標(biāo)近來銷量蓋過特斯拉的“國(guó)民神車”五菱宏光MINI EV，后者官方售價(jià)最低為2.98萬元。

不僅如此，財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，有消息稱，江淮汽車集團(tuán)迎來重大人事變動(dòng)——現(xiàn)任黨委書記、董事長(zhǎng)安進(jìn)即將退休，繼任者或是公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理項(xiàng)興初。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊就該消息聯(lián)系到江淮汽車方面，截至發(fā)稿，對(duì)方暫未就此事進(jìn)行回應(yīng)。

近六十年風(fēng)雨兼程的江淮汽車，在卡車和客車市場(chǎng)幾度叱咤，在乘用車市場(chǎng)卻難造輝煌。隨著汽車市場(chǎng)“新四化”不斷推進(jìn)，江淮卻連續(xù)多年陷入“明盈實(shí)虧”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，技術(shù)水準(zhǔn)是制約其由載貨卡車向乘用車轉(zhuǎn)型的主要阻力。隨著大眾對(duì)江淮大眾輸送技術(shù)，江淮正是希望依靠新品牌思皓扭轉(zhuǎn)乘用車整體產(chǎn)品力。

“明盈實(shí)虧”

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年期間，江淮汽車扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)分別為-0.93億元、-18.77億元和-9.78億。2020年，扣非凈利潤(rùn)繼續(xù)為負(fù)，為-17.19億。 在招銀國(guó)際白毅陽看來，江淮汽車主要的問題還是“商強(qiáng)乘弱”，乘用車毛利率2020年下降6個(gè)百分點(diǎn)，反映出其自主品牌壓力很大。數(shù)據(jù)顯示，在2020年江淮汽車銷售的45.34萬輛各類汽車及底盤中，商用車?yán)塾?jì)銷量29.8萬輛，占比65.7%；乘用車?yán)塾?jì)銷量15.6萬輛，占比34.3%。

其實(shí)，“商強(qiáng)乘弱”曾是江淮汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的立足之道。前身為“巢湖汽車配件廠”的江淮，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)以生產(chǎn)載貨卡車為主要業(yè)務(wù)。1990年，江淮汽車開發(fā)出中國(guó)第一輛客車專用底盤，結(jié)束了國(guó)內(nèi)客車底盤只能由貨車底盤改裝而來的歷史，也讓江淮在客車底盤市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

90年代末，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)開始迅速增長(zhǎng)，涌現(xiàn)了吉利、長(zhǎng)城等一批民營(yíng)車企。長(zhǎng)期在載貨卡車和客車底盤領(lǐng)域運(yùn)作的江淮，也開始摩拳擦掌了起來。登陸A股后，江淮牽手現(xiàn)代汽車。

彼時(shí)的現(xiàn)代汽車剛從亞洲金融危機(jī)中經(jīng)歷了艱難調(diào)整，先于日系車一步，將目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)市場(chǎng)，先后和江蘇悅達(dá)、江淮汽車、北汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議。大多數(shù)人只記得名聲大噪的索納塔，卻不知道穿梭在大街小巷的江淮面包車“瑞風(fēng)”就是現(xiàn)代暢銷在國(guó)際市場(chǎng)的MPV車型“H1”。

但在乘用車領(lǐng)域，現(xiàn)代更倚重北汽集團(tuán)。現(xiàn)代商用車基地這一身份，始終無法助力江淮乘用車業(yè)務(wù)。在幾次失敗探索后，2010年，江淮汽車將觸角伸到新能源乘用車領(lǐng)域，卻再次敗給北汽集團(tuán)——后者在新能源汽車B端市場(chǎng)一家獨(dú)大。2019年，北汽新能源銷量超15萬輛，連續(xù)七年保持純電市場(chǎng)第一，此時(shí)江淮新能源銷量為5.8萬輛。

堅(jiān)持“商乘并舉”的江淮汽車在乘用車終究意難忘。江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)曾直言：“這兩年來，江淮汽車在經(jīng)營(yíng)上，主要是乘用車遇到了一些挫折，業(yè)績(jī)下滑，出現(xiàn)虧損”。

淪為代工

依托合資模式成功打造出MPV名片的江淮，再次將新能源汽車寄托于合資模式之上。2016年，江淮汽車發(fā)布與大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的公告，公告指出，雙方正在就新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進(jìn)行評(píng)估。

不久后，大眾集團(tuán)CEO穆倫正式向全球媒體公開合作消息，同時(shí)表示大眾集團(tuán)內(nèi)部還將與全球多家企業(yè)在各個(gè)方面進(jìn)行合作。其中包括三家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司以及一家中國(guó)汽車公司——江淮。

江淮汽車的公告還顯示，將與大眾以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作，雙方的出資比為50：50。

有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管大眾低端品牌斯柯達(dá)和捷達(dá)近年在華表現(xiàn)欠佳，但中國(guó)市場(chǎng)向來是其全球業(yè)務(wù)的重中之重，和江淮合資被視為補(bǔ)齊中低端市場(chǎng)的關(guān)鍵。另一方面，江淮本身就依靠低端市場(chǎng)起家，有了合資強(qiáng)手大眾集團(tuán)背書，或許可以實(shí)現(xiàn)銷量突破。

2017年，江淮汽車和大眾集團(tuán)各出資10億元成立江淮大眾。2020年7月，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司將與大眾中國(guó)投資向江淮大眾進(jìn)行增資。其中，江淮汽車將向江淮大眾增資12.85億元，大眾中國(guó)投資向江淮大眾增資52.17億元。該筆交易完成后，大眾集團(tuán)將向江淮大眾優(yōu)先導(dǎo)入相關(guān)車型。

除了合資國(guó)際巨頭，江淮汽車還與蔚來建立合作關(guān)系。2016年，江淮汽車與蔚來簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，其中明確規(guī)定“江淮汽車負(fù)責(zé)進(jìn)行合作車型的生產(chǎn)”。2018年李斌在采訪中甚至表示：“保時(shí)捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠。”

左手大眾，右手蔚來，即便是扣非業(yè)績(jī)巨虧、即使是為他人做嫁衣，江淮乘用車心結(jié)仍在。

標(biāo)簽難甩

品牌營(yíng)銷專家、北京外國(guó)語大學(xué)國(guó)際商學(xué)院研究生導(dǎo)師魏家東認(rèn)為，商用車強(qiáng)、乘用車弱，本質(zhì)上來講，兩個(gè)產(chǎn)品完全不同，同樣是車但是用戶的需求不同，比如商用車需要的裝載能力，而乘用車用戶更多考慮駕駛體驗(yàn)、操控性、舒適性、顏值等。

“對(duì)應(yīng)不同產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)要求也就不一樣了，我們一般看有些企業(yè)為什么在C端做不好，主要原因就是缺乏抓住C端市場(chǎng)的能力，而這能力對(duì)應(yīng)的是組織能力、團(tuán)隊(duì)能力。”他表示，“江淮很多業(yè)務(wù)做代工，to B業(yè)務(wù)和to C是兩種模式。”

盡管被大眾和江淮同時(shí)寄予厚望，思皓品牌對(duì)于大部分中國(guó)消費(fèi)者而言，仍是陌生。數(shù)據(jù)顯示，思皓品牌2021年1月至2月累計(jì)銷量為15353輛，環(huán)比下降28.71%；2020年9月上市的思皓X8在1月至2月累計(jì)銷量8458輛，環(huán)比下降35.35%。值得注意的是，X8是大眾控制江淮大眾以來為其導(dǎo)入的首款產(chǎn)品。

種種跡象表明，大眾并沒有撕掉江淮“乘弱”的標(biāo)簽。

汽車分析師任萬付認(rèn)為，思皓銷量不佳的原因有幾個(gè)：首先是思皓作為一個(gè)新品牌，消費(fèi)者接受起來需要時(shí)間；其次，上市時(shí)間較晚，且產(chǎn)品力一般，消費(fèi)者的目光基本都投向頭部企業(yè)；再者，江淮與大眾的合作在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有將精力放在思皓品牌的發(fā)展上。

在他看來，此次新車型思皓E10X也難言樂觀，“該車是在江淮iEV6E的基礎(chǔ)上研發(fā)改進(jìn)，幾乎沒有大眾的任何技術(shù)在里面，現(xiàn)在的消費(fèi)者信息渠道非常多，對(duì)車的品鑒能力已經(jīng)非常高，很難為這樣的產(chǎn)品去買單，雖然它足夠便宜。

3月初，江淮汽車發(fā)布公告稱，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與蔚來控股有限公司已經(jīng)正式簽署合資意向書，雙方將合資設(shè)立江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司。李斌在蔚來汽車的電話會(huì)議匯總表示，可能通過做新品牌進(jìn)入大眾化市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，“江來”極可能推出蔚來“大眾化”的產(chǎn)品系列。