3 月 24 日，小米集團發布 2020 年第四季度和全年財報，各項業務取得了全面增長。據披露，小米 2020 年實現營收 2458.6 億元，同比增長 19.4%，經調整凈利潤為 130 億元，同比增長 12.8%。

       手機業務：全年出貨 1.46 億臺，小步快跑進擊高端市場

       2020 年，小米全球智能手機出貨量同比增長 17.5% 至 1.46 億臺。銷量增長的推動下，小米 2020 年來自智能手機業務的收入也同比增長 24.6%，達到 1522 億元。

在全球智能手機市場上，根據 Canalys 數據，小米的 2020 Q4 出貨量沖進了第三位，市占率達到了 12.1%。

在國內市場的表現更加喜人。小米 Q4 在中國大陸的出貨量同比增長 51.9%，市占率由 2019 年第四季度的 9.2% 上升至 14.6%。

另外，在市場拓展上，小米在 2020 年進擊高端市場也小有成績。

2020 年間，小米推出了多款定價在 4000 元以上的高端機型。2020 年 2 月，在小米 10 發布會上，雷軍宣布小米手機全面沖擊高端市場；12 月，小米又發布新一代高端機型小米 11。

根據第一手機界研究院發布的 2020 年 Q2 榜單顯示，在 3000 元-3999 元機型中，小米 10 以 169 萬部的銷量排名第三；在 4000 元+暢銷機型 T20 中，小米 10Pro 位列第 13 名。

在即將到來的 3 月 29 日春季新品發布會，小米將要發布的新品極有可能是小米 11 超大杯和 MIX 折疊屏旗艦，更加彰顯了小米塑造高端品牌形象的決心。

在歐洲市場，小米智能手機業務同樣取得了高速增長，定價在 300 歐元及以上的高端手機出貨量在二季度同比增長 99.2%。市場調研機構 Canalys 發布的報告顯示，2020 年 Q2，歐洲市場上小米超越華為，成為歐洲市場第三大手機品牌。

不過，在國內高端手機市場，小米的份額仍不敵華為。根據 IDC 數據，在 2020 年上半年，中國 600 美元以上價位段智能機市場上，華為以 44.1％的市場占有率排名第一，排名第三的小米市場占有僅有 4％。

在進擊高端市場上，小米還有很長一段路要走。

       IoT業務穩步增長，設備連接數達 3.24 億

       另一大核心業務 AIoT 業務方面，小米 AIoT 平臺已連接的 IoT 設備（不包括智能手機及筆記本電腦）數已經達到 3.24. 億臺，同比增長 38.0%。米家 APP 月活用戶數在 2020 年 Q4 更是突破了 4000 萬。

營收數據上，2020 年，小米來自 IoT 與生活消費產品部分的收入達到 674 億元，同比增長 8.6%。

受疫情和供應鏈影響，小米智能電視的出貨量在 2020 年為 1200 萬臺，比往年降低了 80 萬左右。不過在總體出貨量上小米電視仍然是領先的。根據奧維云網的統計，2020 年第四季度，小米電視在中國大陸出貨量仍然連續第八個季度穩居第一，全球智能電視出貨量穩居前五。

作為連接 IoT 生態的智能音箱和路由器銷量也很可觀。2020 年，小米的智能音箱全球出貨量超過 1000 萬臺，路由器的全球出貨量超過 1500 萬臺。2020 年第四季度，根據奧維云網的統計，小米在中國大陸地區智能音箱零售量位居第二名，市占率達到 29.4%；小米的路由器在中國大陸線上零售量位居第二名，市占率達到 20.6%。

       造車計劃暫時懸置，集中火力在手機業務

       關于小米造車的傳聞，最新消息是，根據新智駕的消息，造車計劃在一次小米內部高層投票中被否決了。出于多方面考慮，小米內部暫時擱置了造車計劃。

市場傳聞中，小米的 “造車計劃” 大致是成立由小米控股、團隊持股的新的造車公司，由王川和黎萬強帶隊，造車新公司起步估計金額 50 億美金。

至于造車計劃懸置的原因，有分析認為是因為小米要集中力量沖擊高端手機市場，造車項目可能會導致公司內部人才流出手機業務，涌向造車業務。

不想 “分心” 的小米暫時未啟動造車計劃，但是種種跡象表明，小米對智能汽車是極有興趣的，暫停計劃或許是臨時的。

另外值得關注的一點是，雷軍個人、小米科技和順為資本已經總共投資了超過 40 家造車、汽車后市場以及出行領域的企業。

未來，隨著智能汽車代工產業鏈不斷成熟，單車制造成本逐漸下降，智能汽車的成本下降的行業環境下，小米的造車計劃或許也將更加順利地啟動。