百度變了。

從2000年成立開始，百度一慣堅持的原則就是什么火做什么。

比如它曾入局過電商，創(chuàng)立了百度有啊、百度mall；還做過游戲，收購91成立百度移動游戲；2014年，O2O盛極一時，百度又大舉進入外賣領(lǐng)域，成立百度外賣，立志要做到行業(yè)第一，最后被餓了么收購；抖音、快手等短視頻平臺爆紅之后，它又推出了好看視頻，除此之外，它還做過百度空間SNS社區(qū)平臺、百度HI、百度云OS智能手機系統(tǒng)、百度醫(yī)療等等……

但就在最近一年，百度的戰(zhàn)略悄悄發(fā)生變化——它不再因恐懼錯過風(fēng)口、盲目跟風(fēng)立項，而是著眼于自己最擅長的領(lǐng)域，將其做到極致。

比如最近一年，它沒有像阿里、京東、美團、拼多多等巨頭、小巨頭一樣紛紛爭搶社區(qū)團購賽道，而是將精力全部投在了自己擅長的搜索和AI領(lǐng)域，一邊謀求將直播發(fā)展為一種搜索形式，另一邊利用積累了8年的智能駕駛技術(shù)，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。

相較于過去，百度似乎變得更清醒。

資本市場和百度內(nèi)部員工對百度的“變化”給予了積極的反應(yīng)。最近一年，百度的股價翻了一倍，特別是2021年1月份，百度股價的表現(xiàn)更為突出。接連攀升過后，百度最新市值為841.73億美元。有百度員工在社交平臺留言稱，“百度將騰飛！”、“我相信春節(jié)前百度市值會超過1000億美元。”

就在前不久，坊間又傳來了百度即將二次上市的消息。據(jù)彭博報道，百度計劃最快在2021年上半年赴港上市，至少募資35億美元（折合人民幣約226億元）。百度已聘用中信里昂和高盛協(xié)助香港上市事宜。

新的戰(zhàn)略加上二次上市融來的資金，會讓21歲的百度再次騰飛嗎？

左手搜索右手造車

2005年，在納斯達克上市的百度，曾是中國體量最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一。BAT曾一度成為高校畢業(yè)生的理想去處。但由于長時間的“布局不清晰，執(zhí)行不堅決”，致使百度錯失了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的紅利，淪為市值計量工具。市值不到拼多多市值的二分之一，騰訊市值的十分之一。

與20年前一樣，時至今日，為百度貢獻最大營收的仍然是廣告業(yè)務(wù)。2020年11月17日，百度（NASDAQ：BIDU）發(fā)布了截至2020年9月30日未經(jīng)審計的第三季度財務(wù)報告。財報顯示，2020年第三季度，百度實現(xiàn)營收282億元，歸屬百度的凈利潤達到137億元，其中，百度核心在線廣告收入184億元；百度核心非在線廣告收入29億元。

這一窘?jīng)r似乎正在發(fā)生變化。百度開始專注于搜索和AI，并入局造車。

今年5月，李彥宏與樊登讀書會創(chuàng)始人樊登一起在百度App上直播分享書單，直播期間。參與人數(shù)達到了927萬。李彥宏此舉的目的是為百度的直播業(yè)務(wù)做宣傳。與時下盛行的秀場和賣貨直播不同，百度將直播定位為一種新的搜索形式，聚焦于百度傳統(tǒng)的強項知識信息領(lǐng)域。

最新數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，百度 App 日活躍用戶數(shù)達2.06億。盡管擁有如此龐大的用戶群體，但百度的搜索業(yè)務(wù)仍不能穩(wěn)坐舒適區(qū)。騰訊搜一搜、字節(jié)跳動都想要在搜索業(yè)務(wù)上分一杯羹，而二者旗下產(chǎn)品的用戶基數(shù)，遠(yuǎn)勝于百度。

搜索是百度的看家業(yè)務(wù)，如果這塊蛋糕被徹底搶去，百度將如一塊浮萍，沒有根基。百度需要提升搜索業(yè)務(wù)的體驗，以守住堡壘。用直播補充百度搜索業(yè)務(wù)，是百度對搜索業(yè)務(wù)的升級，也是緊跟時代發(fā)展，提升用戶體驗的一種嘗試。

除了加強搜索——為百度貢獻了最大營收的核心業(yè)務(wù)外，百度繼續(xù)在自己的強項百度AI上發(fā)力。

百度AI主要由百度智能云、Apollo、小度助手和其它智能硬件四條業(yè)務(wù)線組成。

李彥宏稱，百度智能云擁有中國最大的 AI 開放平臺和開發(fā)者社區(qū)，已經(jīng)開放270多種 AI 能力，服務(wù)超過200萬開發(fā)者。

目前，百度智能云在國內(nèi)的市場份額不到10%，位居第三位，排名第一的是阿里云，市場份額超40%。雖然市場份額較小，但百度云在金融和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都取得了新的成績。

2020年第三季度，百度中標(biāo)中國郵政儲蓄銀行項目，百度 AI PaaS 將通過機器學(xué)習(xí)和其他 AI 能力助力其開展風(fēng)控審計工作。在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，百度中標(biāo)貴陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，將對經(jīng)開區(qū)400多家工業(yè)企業(yè)實施工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的改造。

2020年，百度在智能硬件板塊，交出了一份不錯的成績單。根據(jù)第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，小度智能音箱的出貨量在2020年第二季度保持國內(nèi)第一，小度智能屏出貨量位居全球第一，小度智能音箱出貨量繼續(xù)保持中國第一。受疫情影響，今年3月，小度助手在小度第一方設(shè)備上的語音交互次數(shù)達33億次，小度助手語音交互總數(shù)達65億次。

相較于百度云和智能硬件，百度在自動駕駛領(lǐng)域的成績最為卓著，也最有可能為百度帶來超越搜索的利潤。

自動市場研究機構(gòu)Navigant Research將百度Apollo（阿波羅）列為全球四大自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一。

據(jù)悉， Apollo于4月9日對外發(fā)布了首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案——ACE交通引擎。目前已經(jīng)在北京、長沙、滄州等十余城市落地實踐中 Apollo于4月19日在長沙全面開放Apollo Robotaxi自動駕駛出租車試乘體驗服務(wù)。

2020 年 12 月 18 日，在百度 Apollo 生態(tài)大會上，百度還對外公布了智駕、智艙、智圖、智云四大系列產(chǎn)品。其中，涉及自動駕駛的 Apollo 智駕也開啟大規(guī)模量產(chǎn)，并與廣汽集團、威馬汽車、長城汽車等品牌在 AVP 自主泊車技術(shù)方面開展量產(chǎn)合作。

不順勢而為，入局造車

盡管百度在AI領(lǐng)域成績卓越，但百度AI并未給百度帶來可觀營收。百度需要將AI變現(xiàn)。

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

據(jù)悉，百度汽車公司將獨立于母公司體系，保持自主運營，與此同時，百度將持有新公司的多數(shù)股權(quán)和絕對投票權(quán)，吉利將持有少數(shù)股權(quán)。在合作的過程中，吉利將提供技術(shù)和產(chǎn)能的雙重支持。具體包括工程技術(shù)、制造、質(zhì)量控制以及供應(yīng)鏈采購體系。百度在制造環(huán)節(jié)主要負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計和軟件部分，后續(xù)則將負(fù)責(zé)車輛的分銷、用戶運營和品牌建設(shè)。雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)--浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。

外界對于這一消息并沒有感到意外。

首先，特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車的成功已經(jīng)足以證明電動汽車就是一塊兒肥肉。特斯拉最新市值是8005.50億美元，蔚來汽車的市值是913.21億美元，遠(yuǎn)超百度，但前者在2020年其實只交付了43728輛車。

其次，百度擁有在汽車智能化領(lǐng)域8年的經(jīng)驗，Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等技術(shù)都可以應(yīng)用到造車上。相較于阿里、蘋果、富士康，百度更有優(yōu)勢。

如果百度造車成功，那么百度完全有機會再造一個百度。

不過不得不正視的一點是，百吉CP并不屬于強強聯(lián)合。

吉利集團成立于1986年，1997年進入汽車行業(yè)，旗下?lián)碛屑嚒⑽譅栁制嚒惗爻鲎廛嚨绕放啤Ｆ渲屑囋谡憬_州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地。

雖然進入汽車行業(yè)較早，但吉利在電動汽車上的成績單并不好看——截止2020年11月，吉利主推的“幾何”汽車的累計銷量只有8911輛，在新能源汽車銷量總體市場上漲的情況下，幾何2020年銷量較2019年銷量下滑26.8%。吉利旗下的曹操出行幾乎是其新能源汽車的最大出口。

百度和吉利合作究竟能在新造車市場掀起多大的浪花，還未可知，畢竟阿里、蘋果等巨頭都在加緊造車，特斯拉、理想、蔚來這些深耕造車行業(yè)多年的造車新勢力也沒有一刻懈怠。

無論最終結(jié)果如何，造車都好像一劑興奮劑，讓消沉已經(jīng)的百度開始煥發(fā)生機。

2016年，魏則西事件發(fā)生后，百度的口碑降到極點，時至今日，仍然許多人將百度定性為一家無良公司。再加上錯失了移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利，綜合實力遠(yuǎn)落后于曾經(jīng)并肩的巨頭阿里、騰訊，百度人才流失嚴(yán)重——

吳恩達、樓天城、王勁等一大批自動駕駛行業(yè)的技術(shù)大佬離開百度，高調(diào)出現(xiàn)在百度的陸奇，也沒有在百度待多久。頭條等競爭對手紛紛去百度挖人，前百度網(wǎng)頁搜索部技術(shù)副總監(jiān)楊震原，現(xiàn)在任字節(jié)跳動副總裁，2014 年被挖走；組建了頭條搜索團隊的朱佳文，曾任百度網(wǎng)頁搜索部主任架構(gòu)師朱文佳，于 2015 年被挖走。

人才流失又反作用于百度，讓百度難出好產(chǎn)品，好業(yè)績，與阿里、騰訊相差更遠(yuǎn)。

不知道新的戰(zhàn)略、二次上市，以及造車這個興奮劑能否改變百度所陷入的“惡性循環(huán)”，改變大眾對百度的固有印象，使其再度騰飛？