綜合編輯｜陳睿雅

頭圖來源｜索尼官網截圖

索尼的信徒們一般都有收集癖，索尼出什么就買什么。

但，如果索尼出一輛車呢？

北京時間1月7日，在內華達州拉斯維加斯舉辦的2020年國際消費電子展（CES 2020）上，索尼推出了一輛名為Vision-S的概念車駛上了舞臺。一時輿論紛紛，此前“吸塵器之王”戴森造車已折戟而歸，以消費電子起家的索尼也意欲成為下一任造車新勢力？

索尼在消費電子領域當然根基深厚，游戲機Play Station 4、音樂、攝像設備和電影都是細分領域的強者，其中，PlayStation®4目前在全球累計銷量超過1.06億臺，PlayStation?Network的月活躍用戶達到1.03億。索尼在全球有數億用戶，難道是要向索法的擁躉們賣車了？

索尼公司有關人士告訴《中國企業家》，目前，索尼公司沒有計劃大規模生產和銷售這種原型車，滿足車輛在公共道路上行駛的要求是公司未來戰略的先決條件， “我們認為這（概念車）和汽車大規模生產是兩個獨立的問題。”而索尼目前的想法是，“通過在成像和傳感方面的優勢，我們的目標是在自動駕駛中提高安全性和可靠性，同時通過在移動空間的娛樂設施提供新的情感體驗。”

正如一位國內自動駕駛創業者認為，索尼此舉主要是為了賣傳感器，“sony傳感器是非常強的，值得期待。”

在CES這樣重磅的國際展事上，現任索尼公司總裁兼CEO吉田憲一郎試圖釋放的信號，如果新能源智能汽車是未來的潮流，那么與其成為寶馬、奔馳、Faraday Future、拜騰等新老車企的競爭對手，不如借助自身的技術積累，成為它們的技術支持者。

醉翁之意不在酒

其實索尼早就想在車領域有所作為。

2018年5月23日，吉田憲一郎在接受彭博社采訪時曾說道，“說實話，我有點想創造出一些可以移動的東西。其實自從我擔任索尼公司CFO以來，我就問我們能否制造出想高爾夫球車、或掃地機器人之類能夠移動的東西。”

現在，它來了。

在CES現場，索尼展出的“VISION-S”第一輛原型車，其設計優美，被外媒評價為兼具保時捷和Lucid（美國的一家造車新勢力）的設計之感。這款車的合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等。

但索尼并非造了一款好看的概念車，它還搭載了索尼在成像、傳感、娛樂體驗設施方面的技術探索。此外，這款車使用了索尼在AI、電信和云技術管理方面的車載軟件，用以更新車載軟件。

來源：索尼官網截圖

在駕駛安全方面，索尼提出“安全繭”（Safety Cocoon）概念，即在各種駕駛狀況下，通過360度檢測車輛四周，幫助預先規避風險，為安全駕駛提供支持。據悉，“VISION-S”第一輛原型車共搭載33個傳感器，包括CMOS圖像傳感器、固態LiDAR（激光雷達）技術、多傳感器融合技術和飛行時間（ToF）艙內傳感解決方案等。而在娛樂設施方面，索尼在車內安置“360臨場音效”，還在前排座位對面安裝了全景屏幕——這一點與國內新造車勢力拜騰的首款產品M-Byte的48寸中控相似。

索尼早在研發和儲備相關的技術。2018年，索尼已經推出用于行車記錄儀或無人駕駛汽車的HDR影像傳感器IMX 390 CQV。這一設備可以幫助無人駕駛汽車解決暗光環境下的視覺識別問題。此外，索尼還在早些時候公布過SC-1概念班車和AI出租車約車系統的概念方案。它以影像傳感器作為切入點，進入汽車半導體供應鏈領域。

2018年始，豐田、寶馬、梅賽德斯、奧迪等汽車巨擎已經開始采用索尼的圖像傳感器為其下一代新型汽車進行駕駛測試。據《金融時報》，索尼正進一步擴大汽車零部件業務，該業務隸屬于影像產品及解決方案業務（IP&S），該業務類別的收入占索尼2019年第二季度收入的13%。而上述索尼公司有關人士表示，涉及汽車傳感器的這一塊業務，并非隸屬于半導體事業部，而是由索尼旗下的AI機器人業務組（The AI Robotics Business Group）負責，“這個事業部我們也是第一次看到”。

在業界看來，智能汽車將是未來的趨勢，也將是一個超級大市場，任何科技巨頭都不會忽視這一趨勢。隨著索尼逐漸發力影像傳感器在智能駕駛領域的應用，其戰略優先級幾何亦成為新的命題。

2019年6月，索尼的美國投資人勒布曾提出拆分索尼旗下的另一個強勢部門——半導體部門。根據2018年財報，索尼半導體業務（Semiconductors）占公司整體銷售收入的10.1%。

該投資人旗下的避險基金THIRD POINT持有近2%的索尼股權。THIRD POINT表示，如果索尼愿意讓半導體事業獨立上市，可避免讓索尼半導體事業埋沒在無數的投資組合之中。

但建議遭到索尼方面拒絕。索尼回應稱，將感光元件與AI結合，發展自動駕車、游戲等相關芯片產品，可以提升半導體部門的競爭力，而半導體部門對索尼而言是“成長動力的關鍵”。

而上述索尼有關人士也表示，索尼計劃有效結合索尼的核心技術，為解決方案業務做出貢獻，“作為這一進程的一部分，我們認為，我們必須自己生產、開發和設計，以進一步加深我們對汽車的理解，并加強與現有行業參與者的關系。”

吉田憲一郎的野心

索尼現任CEO吉田憲一郎1983年加入索尼公司，財務人員出身，2018年4月1日正式出任CEO，是公司的第11任社長。在外界看來，相比于營銷出身的前任平井一夫，吉田憲一郎更注重于對公司戰略大局和風險投資兩方面的發展。

2018財年，索尼集團營業利潤同比增長22%，達到8,942億日元；凈利潤大漲87%，達到9,163億日元。據2018年財報，索尼的前三大營收來源分別為游戲及網絡服務業務（G&NS）、電子產品及解決方案業務（EP&S）和金融服務業務（Financial Services），分別占公司整體銷售收入的26.7%、25.8%和14.8%。

每一任索尼的社長都想留下一款輝煌的產品或者在新領域開疆拓土，這幾乎成了索尼的傳統。在盛田昭夫的主導下，索尼研發出了“Walkman”隨身聽，是卡帶時代的王者；丸山茂研發的PS系列，在與世嘉“土星”和任天堂64的競爭之中，創下“PS奇跡”，成為日本游戲產業的新興霸主；平井一夫在PS3時代力挽狂瀾，并且在電影等領域，索尼也收獲頗豐。

顯然，吉田憲一郎也想繼承傳統，在新興的智能車領域領導索尼開創新的輝煌。吉田憲一郎在CES如此說道，“毫不夸張地說，智能手機已經成為過去十年的大趨勢，我相信下一個大趨勢將是移動出行。”

但索尼要想在車領域占據一席之地并不容易，索尼的挑戰在于，汽車領域上下游關系極為緊密、不易撼動，即使對于索尼這樣的巨頭也非易事。起碼截至目前，在汽車半導體的供應鏈領域，索尼并未收獲它在娛樂領域那樣惹人矚目的成績。據日本調查公司Techno Systems Research的數據顯示，2018年，索尼是全球第五大汽車圖像傳感器制造商，但其全球市場份額僅有3％。作為對比，安森美半導體（ON Semiconductor）和豪威科技（OmniVision）分別占據62%和20%的全球市場份額。

值得注意的是，正因為業界都認為車將是下一個科技競爭的熱點，除了老牌的歐美日汽車、零部件、科技公司，中國的華為和BAT也借力各自的技術基礎，先后入局。

2015年上海車展前夕，阿里成立專門的阿里汽車事業部；2019年6月，騰訊將包括自動駕駛、車聯網、汽車云等所有出行業務獨立，整合成了智慧出行事業部，隸屬于云與智慧產業事業群；近期，百度正推動IDG（智能駕駛事業群組）下屬的智能汽車事業部（L3）、自動駕駛事業部（L4）二者的合并；并新增智能交通業務組，專注交通基礎設施智能化升級，為城市提供車路協同系統、區域智能信號優化系統等下一代智能交通解決方案。

在2019年上海車展，華為首次以一級供應商的身份亮相。2019年5月27日，任正非簽發華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。和索尼的思路一樣，華為的文件指出：華為不造車，聚焦ICT（信息與通信）技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。

面對如此多的競爭對手，吉田憲一郎的態度相比比較謹慎。近日，在接受英國《金融時報》采訪時，吉田憲一郎表示，“說實話，我不知道在研發上花費的大量資金是否能得到相應的回報。”

但吉田憲一郎馬上道，“但對我們說，我們要通過讓汽車變得更安全、更節能來為環境做出貢獻時，投資者是明白的。”