索尼想賣給信徒們一輛車，還是想買個未來？

綜合編輯｜陳睿雅

頭圖來源｜索尼官網(wǎng)截圖

索尼的信徒們一般都有收集癖，索尼出什么就買什么。

但，如果索尼出一輛車呢？

北京時間1月7日，在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉辦的2020年國際消費(fèi)電子展（CES 2020）上，索尼推出了一輛名為Vision-S的概念車駛上了舞臺。一時輿論紛紛，此前“吸塵器之王”戴森造車已折戟而歸，以消費(fèi)電子起家的索尼也意欲成為下一任造車新勢力？

索尼在消費(fèi)電子領(lǐng)域當(dāng)然根基深厚，游戲機(jī)Play Station 4、音樂、攝像設(shè)備和電影都是細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)者，其中，PlayStation®4目前在全球累計銷量超過1.06億臺，PlayStation?Network的月活躍用戶達(dá)到1.03億。索尼在全球有數(shù)億用戶，難道是要向索法的擁躉們賣車了？

索尼公司有關(guān)人士告訴《中國企業(yè)家》，目前，索尼公司沒有計劃大規(guī)模生產(chǎn)和銷售這種原型車，滿足車輛在公共道路上行駛的要求是公司未來戰(zhàn)略的先決條件， “我們認(rèn)為這（概念車）和汽車大規(guī)模生產(chǎn)是兩個獨(dú)立的問題。”而索尼目前的想法是，“通過在成像和傳感方面的優(yōu)勢，我們的目標(biāo)是在自動駕駛中提高安全性和可靠性，同時通過在移動空間的娛樂設(shè)施提供新的情感體驗(yàn)。”

正如一位國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，索尼此舉主要是為了賣傳感器，“sony傳感器是非常強(qiáng)的，值得期待。”

在CES這樣重磅的國際展事上，現(xiàn)任索尼公司總裁兼CEO吉田憲一郎試圖釋放的信號，如果新能源智能汽車是未來的潮流，那么與其成為寶馬、奔馳、Faraday Future、拜騰等新老車企的競爭對手，不如借助自身的技術(shù)積累，成為它們的技術(shù)支持者。

醉翁之意不在酒

其實(shí)索尼早就想在車領(lǐng)域有所作為。

2018年5月23日，吉田憲一郎在接受彭博社采訪時曾說道，“說實(shí)話，我有點(diǎn)想創(chuàng)造出一些可以移動的東西。其實(shí)自從我擔(dān)任索尼公司CFO以來，我就問我們能否制造出想高爾夫球車、或掃地機(jī)器人之類能夠移動的東西。”

現(xiàn)在，它來了。

在CES現(xiàn)場，索尼展出的“VISION-S”第一輛原型車，其設(shè)計優(yōu)美，被外媒評價為兼具保時捷和Lucid（美國的一家造車新勢力）的設(shè)計之感。這款車的合作廠商包括博世、黑莓、英偉達(dá)、高通等。

但索尼并非造了一款好看的概念車，它還搭載了索尼在成像、傳感、娛樂體驗(yàn)設(shè)施方面的技術(shù)探索。此外，這款車使用了索尼在AI、電信和云技術(shù)管理方面的車載軟件，用以更新車載軟件。

來源：索尼官網(wǎng)截圖

在駕駛安全方面，索尼提出“安全繭”（Safety Cocoon）概念，即在各種駕駛狀況下，通過360度檢測車輛四周，幫助預(yù)先規(guī)避風(fēng)險，為安全駕駛提供支持。據(jù)悉，“VISION-S”第一輛原型車共搭載33個傳感器，包括CMOS圖像傳感器、固態(tài)LiDAR（激光雷達(dá)）技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)和飛行時間（ToF）艙內(nèi)傳感解決方案等。而在娛樂設(shè)施方面，索尼在車內(nèi)安置“360臨場音效”，還在前排座位對面安裝了全景屏幕——這一點(diǎn)與國內(nèi)新造車勢力拜騰的首款產(chǎn)品M-Byte的48寸中控相似。

索尼早在研發(fā)和儲備相關(guān)的技術(shù)。2018年，索尼已經(jīng)推出用于行車記錄儀或無人駕駛汽車的HDR影像傳感器IMX 390 CQV。這一設(shè)備可以幫助無人駕駛汽車解決暗光環(huán)境下的視覺識別問題。此外，索尼還在早些時候公布過SC-1概念班車和AI出租車約車系統(tǒng)的概念方案。它以影像傳感器作為切入點(diǎn)，進(jìn)入汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈領(lǐng)域。

2018年始，豐田、寶馬、梅賽德斯、奧迪等汽車巨擎已經(jīng)開始采用索尼的圖像傳感器為其下一代新型汽車進(jìn)行駕駛測試。據(jù)《金融時報》，索尼正進(jìn)一步擴(kuò)大汽車零部件業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)隸屬于影像產(chǎn)品及解決方案業(yè)務(wù)（IP&S），該業(yè)務(wù)類別的收入占索尼2019年第二季度收入的13%。而上述索尼公司有關(guān)人士表示，涉及汽車傳感器的這一塊業(yè)務(wù)，并非隸屬于半導(dǎo)體事業(yè)部，而是由索尼旗下的AI機(jī)器人業(yè)務(wù)組（The AI Robotics Business Group）負(fù)責(zé)，“這個事業(yè)部我們也是第一次看到”。

在業(yè)界看來，智能汽車將是未來的趨勢，也將是一個超級大市場，任何科技巨頭都不會忽視這一趨勢。隨著索尼逐漸發(fā)力影像傳感器在智能駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，其戰(zhàn)略優(yōu)先級幾何亦成為新的命題。

2019年6月，索尼的美國投資人勒布曾提出拆分索尼旗下的另一個強(qiáng)勢部門——半導(dǎo)體部門。根據(jù)2018年財報，索尼半導(dǎo)體業(yè)務(wù)（Semiconductors）占公司整體銷售收入的10.1%。

該投資人旗下的避險基金THIRD POINT持有近2%的索尼股權(quán)。THIRD POINT表示，如果索尼愿意讓半導(dǎo)體事業(yè)獨(dú)立上市，可避免讓索尼半導(dǎo)體事業(yè)埋沒在無數(shù)的投資組合之中。

但建議遭到索尼方面拒絕。索尼回應(yīng)稱，將感光元件與AI結(jié)合，發(fā)展自動駕車、游戲等相關(guān)芯片產(chǎn)品，可以提升半導(dǎo)體部門的競爭力，而半導(dǎo)體部門對索尼而言是“成長動力的關(guān)鍵”。

而上述索尼有關(guān)人士也表示，索尼計劃有效結(jié)合索尼的核心技術(shù)，為解決方案業(yè)務(wù)做出貢獻(xiàn)，“作為這一進(jìn)程的一部分，我們認(rèn)為，我們必須自己生產(chǎn)、開發(fā)和設(shè)計，以進(jìn)一步加深我們對汽車的理解，并加強(qiáng)與現(xiàn)有行業(yè)參與者的關(guān)系。”

吉田憲一郎的野心

索尼現(xiàn)任CEO吉田憲一郎1983年加入索尼公司，財務(wù)人員出身，2018年4月1日正式出任CEO，是公司的第11任社長。在外界看來，相比于營銷出身的前任平井一夫，吉田憲一郎更注重于對公司戰(zhàn)略大局和風(fēng)險投資兩方面的發(fā)展。

2018財年，索尼集團(tuán)營業(yè)利潤同比增長22%，達(dá)到8,942億日元；凈利潤大漲87%，達(dá)到9,163億日元。據(jù)2018年財報，索尼的前三大營收來源分別為游戲及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)（G&NS）、電子產(chǎn)品及解決方案業(yè)務(wù)（EP&S）和金融服務(wù)業(yè)務(wù)（Financial Services），分別占公司整體銷售收入的26.7%、25.8%和14.8%。

每一任索尼的社長都想留下一款輝煌的產(chǎn)品或者在新領(lǐng)域開疆拓土，這幾乎成了索尼的傳統(tǒng)。在盛田昭夫的主導(dǎo)下，索尼研發(fā)出了“Walkman”隨身聽，是卡帶時代的王者；丸山茂研發(fā)的PS系列，在與世嘉“土星”和任天堂64的競爭之中，創(chuàng)下“PS奇跡”，成為日本游戲產(chǎn)業(yè)的新興霸主；平井一夫在PS3時代力挽狂瀾，并且在電影等領(lǐng)域，索尼也收獲頗豐。

顯然，吉田憲一郎也想繼承傳統(tǒng)，在新興的智能車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)索尼開創(chuàng)新的輝煌。吉田憲一郎在CES如此說道，“毫不夸張地說，智能手機(jī)已經(jīng)成為過去十年的大趨勢，我相信下一個大趨勢將是移動出行。”

但索尼要想在車領(lǐng)域占據(jù)一席之地并不容易，索尼的挑戰(zhàn)在于，汽車領(lǐng)域上下游關(guān)系極為緊密、不易撼動，即使對于索尼這樣的巨頭也非易事。起碼截至目前，在汽車半導(dǎo)體的供應(yīng)鏈領(lǐng)域，索尼并未收獲它在娛樂領(lǐng)域那樣惹人矚目的成績。據(jù)日本調(diào)查公司Techno Systems Research的數(shù)據(jù)顯示，2018年，索尼是全球第五大汽車圖像傳感器制造商，但其全球市場份額僅有3％。作為對比，安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor）和豪威科技（OmniVision）分別占據(jù)62%和20%的全球市場份額。

值得注意的是，正因?yàn)闃I(yè)界都認(rèn)為車將是下一個科技競爭的熱點(diǎn)，除了老牌的歐美日汽車、零部件、科技公司，中國的華為和BAT也借力各自的技術(shù)基礎(chǔ)，先后入局。

2015年上海車展前夕，阿里成立專門的阿里汽車事業(yè)部；2019年6月，騰訊將包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車云等所有出行業(yè)務(wù)獨(dú)立，整合成了智慧出行事業(yè)部，隸屬于云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群；近期，百度正推動IDG（智能駕駛事業(yè)群組）下屬的智能汽車事業(yè)部（L3）、自動駕駛事業(yè)部（L4）二者的合并；并新增智能交通業(yè)務(wù)組，專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。

在2019年上海車展，華為首次以一級供應(yīng)商的身份亮相。2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。和索尼的思路一樣，華為的文件指出：華為不造車，聚焦ICT（信息與通信）技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

面對如此多的競爭對手，吉田憲一郎的態(tài)度相比比較謹(jǐn)慎。近日，在接受英國《金融時報》采訪時，吉田憲一郎表示，“說實(shí)話，我不知道在研發(fā)上花費(fèi)的大量資金是否能得到相應(yīng)的回報。”

但吉田憲一郎馬上道，“但對我們說，我們要通過讓汽車變得更安全、更節(jié)能來為環(huán)境做出貢獻(xiàn)時，投資者是明白的。”