索尼想賣(mài)給信徒們一輛車(chē)，還是想買(mǎi)個(gè)未來(lái)？

綜合編輯｜陳睿雅

頭圖來(lái)源｜索尼官網(wǎng)截圖

索尼的信徒們一般都有收集癖，索尼出什么就買(mǎi)什么。

但，如果索尼出一輛車(chē)呢？

北京時(shí)間1月7日，在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉辦的2020年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2020）上，索尼推出了一輛名為Vision-S的概念車(chē)駛上了舞臺(tái)。一時(shí)輿論紛紛，此前“吸塵器之王”戴森造車(chē)已折戟而歸，以消費(fèi)電子起家的索尼也意欲成為下一任造車(chē)新勢(shì)力？

索尼在消費(fèi)電子領(lǐng)域當(dāng)然根基深厚，游戲機(jī)Play Station 4、音樂(lè)、攝像設(shè)備和電影都是細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)者，其中，PlayStation®4目前在全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1.06億臺(tái)，PlayStation?Network的月活躍用戶(hù)達(dá)到1.03億。索尼在全球有數(shù)億用戶(hù)，難道是要向索法的擁躉們賣(mài)車(chē)了？

索尼公司有關(guān)人士告訴《中國(guó)企業(yè)家》，目前，索尼公司沒(méi)有計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)和銷(xiāo)售這種原型車(chē)，滿(mǎn)足車(chē)輛在公共道路上行駛的要求是公司未來(lái)戰(zhàn)略的先決條件， “我們認(rèn)為這（概念車(chē)）和汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)是兩個(gè)獨(dú)立的問(wèn)題。”而索尼目前的想法是，“通過(guò)在成像和傳感方面的優(yōu)勢(shì)，我們的目標(biāo)是在自動(dòng)駕駛中提高安全性和可靠性，同時(shí)通過(guò)在移動(dòng)空間的娛樂(lè)設(shè)施提供新的情感體驗(yàn)。”

正如一位國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，索尼此舉主要是為了賣(mài)傳感器，“sony傳感器是非常強(qiáng)的，值得期待。”

在CES這樣重磅的國(guó)際展事上，現(xiàn)任索尼公司總裁兼CEO吉田憲一郎試圖釋放的信號(hào)，如果新能源智能汽車(chē)是未來(lái)的潮流，那么與其成為寶馬、奔馳、Faraday Future、拜騰等新老車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如借助自身的技術(shù)積累，成為它們的技術(shù)支持者。

醉翁之意不在酒

其實(shí)索尼早就想在車(chē)領(lǐng)域有所作為。

2018年5月23日，吉田憲一郎在接受彭博社采訪時(shí)曾說(shuō)道，“說(shuō)實(shí)話，我有點(diǎn)想創(chuàng)造出一些可以移動(dòng)的東西。其實(shí)自從我擔(dān)任索尼公司CFO以來(lái)，我就問(wèn)我們能否制造出想高爾夫球車(chē)、或掃地機(jī)器人之類(lèi)能夠移動(dòng)的東西。”

現(xiàn)在，它來(lái)了。

在CES現(xiàn)場(chǎng)，索尼展出的“VISION-S”第一輛原型車(chē)，其設(shè)計(jì)優(yōu)美，被外媒評(píng)價(jià)為兼具保時(shí)捷和Lucid（美國(guó)的一家造車(chē)新勢(shì)力）的設(shè)計(jì)之感。這款車(chē)的合作廠商包括博世、黑莓、英偉達(dá)、高通等。

但索尼并非造了一款好看的概念車(chē)，它還搭載了索尼在成像、傳感、娛樂(lè)體驗(yàn)設(shè)施方面的技術(shù)探索。此外，這款車(chē)使用了索尼在AI、電信和云技術(shù)管理方面的車(chē)載軟件，用以更新車(chē)載軟件。

來(lái)源：索尼官網(wǎng)截圖

在駕駛安全方面，索尼提出“安全繭”（Safety Cocoon）概念，即在各種駕駛狀況下，通過(guò)360度檢測(cè)車(chē)輛四周，幫助預(yù)先規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，為安全駕駛提供支持。據(jù)悉，“VISION-S”第一輛原型車(chē)共搭載33個(gè)傳感器，包括CMOS圖像傳感器、固態(tài)LiDAR（激光雷達(dá)）技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)和飛行時(shí)間（ToF）艙內(nèi)傳感解決方案等。而在娛樂(lè)設(shè)施方面，索尼在車(chē)內(nèi)安置“360臨場(chǎng)音效”，還在前排座位對(duì)面安裝了全景屏幕——這一點(diǎn)與國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力拜騰的首款產(chǎn)品M-Byte的48寸中控相似。

索尼早在研發(fā)和儲(chǔ)備相關(guān)的技術(shù)。2018年，索尼已經(jīng)推出用于行車(chē)記錄儀或無(wú)人駕駛汽車(chē)的HDR影像傳感器IMX 390 CQV。這一設(shè)備可以幫助無(wú)人駕駛汽車(chē)解決暗光環(huán)境下的視覺(jué)識(shí)別問(wèn)題。此外，索尼還在早些時(shí)候公布過(guò)SC-1概念班車(chē)和AI出租車(chē)約車(chē)系統(tǒng)的概念方案。它以影像傳感器作為切入點(diǎn)，進(jìn)入汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈領(lǐng)域。

2018年始，豐田、寶馬、梅賽德斯、奧迪等汽車(chē)巨擎已經(jīng)開(kāi)始采用索尼的圖像傳感器為其下一代新型汽車(chē)進(jìn)行駕駛測(cè)試。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》，索尼正進(jìn)一步擴(kuò)大汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)隸屬于影像產(chǎn)品及解決方案業(yè)務(wù)（IP&S），該業(yè)務(wù)類(lèi)別的收入占索尼2019年第二季度收入的13%。而上述索尼公司有關(guān)人士表示，涉及汽車(chē)傳感器的這一塊業(yè)務(wù)，并非隸屬于半導(dǎo)體事業(yè)部，而是由索尼旗下的AI機(jī)器人業(yè)務(wù)組（The AI Robotics Business Group）負(fù)責(zé)，“這個(gè)事業(yè)部我們也是第一次看到”。

在業(yè)界看來(lái)，智能汽車(chē)將是未來(lái)的趨勢(shì)，也將是一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，任何科技巨頭都不會(huì)忽視這一趨勢(shì)。隨著索尼逐漸發(fā)力影像傳感器在智能駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，其戰(zhàn)略?xún)?yōu)先級(jí)幾何亦成為新的命題。

2019年6月，索尼的美國(guó)投資人勒布曾提出拆分索尼旗下的另一個(gè)強(qiáng)勢(shì)部門(mén)——半導(dǎo)體部門(mén)。根據(jù)2018年財(cái)報(bào)，索尼半導(dǎo)體業(yè)務(wù)（Semiconductors）占公司整體銷(xiāo)售收入的10.1%。

該投資人旗下的避險(xiǎn)基金THIRD POINT持有近2%的索尼股權(quán)。THIRD POINT表示，如果索尼愿意讓半導(dǎo)體事業(yè)獨(dú)立上市，可避免讓索尼半導(dǎo)體事業(yè)埋沒(méi)在無(wú)數(shù)的投資組合之中。

但建議遭到索尼方面拒絕。索尼回應(yīng)稱(chēng)，將感光元件與AI結(jié)合，發(fā)展自動(dòng)駕車(chē)、游戲等相關(guān)芯片產(chǎn)品，可以提升半導(dǎo)體部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)力，而半導(dǎo)體部門(mén)對(duì)索尼而言是“成長(zhǎng)動(dòng)力的關(guān)鍵”。

而上述索尼有關(guān)人士也表示，索尼計(jì)劃有效結(jié)合索尼的核心技術(shù)，為解決方案業(yè)務(wù)做出貢獻(xiàn)，“作為這一進(jìn)程的一部分，我們認(rèn)為，我們必須自己生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步加深我們對(duì)汽車(chē)的理解，并加強(qiáng)與現(xiàn)有行業(yè)參與者的關(guān)系。”

吉田憲一郎的野心

索尼現(xiàn)任CEO吉田憲一郎1983年加入索尼公司，財(cái)務(wù)人員出身，2018年4月1日正式出任CEO，是公司的第11任社長(zhǎng)。在外界看來(lái)，相比于營(yíng)銷(xiāo)出身的前任平井一夫，吉田憲一郎更注重于對(duì)公司戰(zhàn)略大局和風(fēng)險(xiǎn)投資兩方面的發(fā)展。

2018財(cái)年，索尼集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)22%，達(dá)到8,942億日元；凈利潤(rùn)大漲87%，達(dá)到9,163億日元。據(jù)2018年財(cái)報(bào)，索尼的前三大營(yíng)收來(lái)源分別為游戲及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)（G&NS）、電子產(chǎn)品及解決方案業(yè)務(wù)（EP&S）和金融服務(wù)業(yè)務(wù)（Financial Services），分別占公司整體銷(xiāo)售收入的26.7%、25.8%和14.8%。

每一任索尼的社長(zhǎng)都想留下一款輝煌的產(chǎn)品或者在新領(lǐng)域開(kāi)疆拓土，這幾乎成了索尼的傳統(tǒng)。在盛田昭夫的主導(dǎo)下，索尼研發(fā)出了“Walkman”隨身聽(tīng)，是卡帶時(shí)代的王者；丸山茂研發(fā)的PS系列，在與世嘉“土星”和任天堂64的競(jìng)爭(zhēng)之中，創(chuàng)下“PS奇跡”，成為日本游戲產(chǎn)業(yè)的新興霸主；平井一夫在PS3時(shí)代力挽狂瀾，并且在電影等領(lǐng)域，索尼也收獲頗豐。

顯然，吉田憲一郎也想繼承傳統(tǒng)，在新興的智能車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)索尼開(kāi)創(chuàng)新的輝煌。吉田憲一郎在CES如此說(shuō)道，“毫不夸張地說(shuō)，智能手機(jī)已經(jīng)成為過(guò)去十年的大趨勢(shì)，我相信下一個(gè)大趨勢(shì)將是移動(dòng)出行。”

但索尼要想在車(chē)領(lǐng)域占據(jù)一席之地并不容易，索尼的挑戰(zhàn)在于，汽車(chē)領(lǐng)域上下游關(guān)系極為緊密、不易撼動(dòng)，即使對(duì)于索尼這樣的巨頭也非易事。起碼截至目前，在汽車(chē)半導(dǎo)體的供應(yīng)鏈領(lǐng)域，索尼并未收獲它在娛樂(lè)領(lǐng)域那樣惹人矚目的成績(jī)。據(jù)日本調(diào)查公司Techno Systems Research的數(shù)據(jù)顯示，2018年，索尼是全球第五大汽車(chē)圖像傳感器制造商，但其全球市場(chǎng)份額僅有3％。作為對(duì)比，安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor）和豪威科技（OmniVision）分別占據(jù)62%和20%的全球市場(chǎng)份額。

值得注意的是，正因?yàn)闃I(yè)界都認(rèn)為車(chē)將是下一個(gè)科技競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，除了老牌的歐美日汽車(chē)、零部件、科技公司，中國(guó)的華為和BAT也借力各自的技術(shù)基礎(chǔ)，先后入局。

2015年上海車(chē)展前夕，阿里成立專(zhuān)門(mén)的阿里汽車(chē)事業(yè)部；2019年6月，騰訊將包括自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)云等所有出行業(yè)務(wù)獨(dú)立，整合成了智慧出行事業(yè)部，隸屬于云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群；近期，百度正推動(dòng)IDG（智能駕駛事業(yè)群組）下屬的智能汽車(chē)事業(yè)部（L3）、自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）二者的合并；并新增智能交通業(yè)務(wù)組，專(zhuān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)，為城市提供車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。

在2019年上海車(chē)展，華為首次以一級(jí)供應(yīng)商的身份亮相。2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車(chē)解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。和索尼的思路一樣，華為的文件指出：華為不造車(chē)，聚焦ICT（信息與通信）技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車(chē)。

面對(duì)如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉田憲一郎的態(tài)度相比比較謹(jǐn)慎。近日，在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，吉田憲一郎表示，“說(shuō)實(shí)話，我不知道在研發(fā)上花費(fèi)的大量資金是否能得到相應(yīng)的回報(bào)。”

但吉田憲一郎馬上道，“但對(duì)我們說(shuō)，我們要通過(guò)讓汽車(chē)變得更安全、更節(jié)能來(lái)為環(huán)境做出貢獻(xiàn)時(shí)，投資者是明白的。”