估值90億的智駕獨角獸，發(fā)不起工資了？

本周四，自動駕駛領域企業(yè)小馬智行成功在納斯達克成功掛牌上市，市值突破300億。同時，背靠吉利的自動駕駛福瑞泰克也提交IPO文件，欲赴港上市。

與這兩家的好消息截然不同，另一家自動駕駛企業(yè)縱目科技卻傳出了已經(jīng)發(fā)不起工資的消息。

據(jù)媒體報道，縱目科技11月25日召開全員會，因業(yè)務未達預期，自本月起停發(fā)工資，只發(fā)基本生活費。

基于此消息，縱目科技回應道：目前公司員工的社保、公積金都正常繳納，薪資也沒有調整。只是在發(fā)的時候，先發(fā)一定的份額，剩下的份額大概在2個月左右的時間，會把所有的錢給員工補上。

縱目科技的回應算是坐實了員工工資沒有發(fā)全的事實。基于此，有不少業(yè)界人士統(tǒng)一認為縱目科技的財務狀況出現(xiàn)了問題。

成立于2013年的縱目科技，已在智能駕駛領域嶄露頭角，與一汽紅旗、長安汽車等國內(nèi)主要汽車制造商建立了量產(chǎn)合作。在2015至2022年間，縱目科技完成了從A輪到E輪的融資，吸引了聯(lián)想、小米集團和君聯(lián)成業(yè)等知名投資者的關注，估值一度超過90億元人民幣，成為中國ADAS領域的獨角獸企業(yè)。

根據(jù)最新的招股書數(shù)據(jù)，截至2023年，縱目科技的五大客戶——理想汽車、賽力斯、長安汽車、嵐圖和中國一汽——占據(jù)了公司總收入的93%。這五大客戶的合作，不僅證明了縱目科技在行業(yè)內(nèi)的影響力，也突顯了其在智能駕駛解決方案領域的領先地位。

一代智駕獨角獸卻淪落至發(fā)不全工資的境地，令人唏噓不已。

清華學霸打造的超級獨角獸

縱目科技的創(chuàng)始人名為唐銳，1976年出生，是一位名副其實的學術精英。1996年，他從清華大學電子工程系本科畢業(yè)，并繼續(xù)在該校深造。碩士畢業(yè)后，唐銳加入了掌微電子，擔任創(chuàng)始工程師，負責組建公司的核心研發(fā)團隊。

隨后，他轉戰(zhàn)英國的半導體企業(yè)CSR公司。到了2012年，唐銳決定回國創(chuàng)業(yè)。當時，中國已成為全球最大的汽車市場，但在核心技術上仍有所欠缺。與此同時，硅谷的ADAS和自動駕駛技術正蓬勃發(fā)展，唐銳預見到這將是未來的發(fā)展趨勢。

2013年，唐銳回國并在上海張江創(chuàng)立了縱目科技。

公司成立初期，縱目科技專注于環(huán)視ADAS算法和軟件開發(fā)，并在2015年底實現(xiàn)前裝市場的產(chǎn)品出貨。但由于缺乏硬件制造能力，公司最初只能作為二級供應商。

2016年，縱目科技迎來了轉機，參與了吉利博越2016款的供應鏈，該項目幫助公司在一年內(nèi)從代工轉型為自產(chǎn)，從而具備了直接向主機廠供貨的能力。

借此機會，縱目科技開始迅速成長，背后有一系列投資者的支持。

2015年，縱目科技獲得了協(xié)同創(chuàng)新基金數(shù)千萬人民幣的A輪融資。此后，公司幾乎每年完成一輪融資。2017年，公司完成了1億元人民幣的B輪融資，由君聯(lián)資本和德屹資本投資。

2018年，縱目科技完成了數(shù)億元的C輪融資，由廈門建發(fā)集團領投，君聯(lián)資本和德屹資本跟投。2019年，公司又獲得了近億元的C+輪融資，由高通創(chuàng)投領投，君聯(lián)資本、創(chuàng)徒投資跟投。

2021年6月，縱目科技完成了累計1.9億美元的D輪融資。D1輪由日本電裝領投，D2輪由同創(chuàng)偉業(yè)和高遠資本領投，D3輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領投，跟投方包括復星集團等多家企業(yè)和機構，君聯(lián)資本、高通創(chuàng)投和晶凱資本繼續(xù)跟投。

值得注意的是，這是小米宣布造車后投資的首家相關企業(yè)，為縱目科技增添了特別的意義。

2022年3月，縱目科技完成了超過10億元的E輪融資，由東陽冠定領投，遠海基金等多家機構跟投。此輪融資后，縱目科技的估值達到90億，正式成為獨角獸企業(yè)。

三次沖擊IPO失敗，三年虧損近16億

自2023年起，縱目科技在資本市場的光環(huán)逐漸褪去，公司面臨了一系列挑戰(zhàn)。

首先，公司高層經(jīng)歷了劇烈變動，首席技術官（CTO）王凡及副總裁朱光偉、李旭陽等人相繼離職，這對公司的技術發(fā)展、業(yè)務擴張和戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)生了重大影響。失去了技術領袖的指導，公司可能面臨項目執(zhí)行不連貫和創(chuàng)新能力下降的問題；而在戰(zhàn)略層面，缺少資深高管的指導可能導致公司發(fā)展迷失方向。據(jù)前員工透露，2023年上半年公司業(yè)績不佳，盡管下半年有所回升，但主要得益于與一家頂級汽車制造商的高階智能駕駛業(yè)務合作。然而，由于軟件架構設計不當、人員配置過剩和內(nèi)部沖突等問題，公司的智能駕駛技術和產(chǎn)品遲遲未能實現(xiàn)突破，項目開發(fā)和交付進度緩慢，導致合作車企的明星車型交付延期。

此外，主要客戶更換泊車產(chǎn)品供應商對縱目科技的主營業(yè)務造成了巨大沖擊，導致公司收入增長大幅放緩。2023年公司營業(yè)收入達到4.98億元，同比增長僅為6.18%，與2022年108.44%的增速相比，差距明顯。盡管下半年獲得了一家頂級汽車制造商的高階智能駕駛業(yè)務，但由于上述問題，公司在智能駕駛技術和產(chǎn)品方面未能取得顯著進展，影響了與車企的合作和市場聲譽，也對公司的業(yè)務拓展造成了影響。

在資本市場，縱目科技的上市之路同樣充滿波折。

自2017年起，公司一直在尋求在A股和港股上市以籌集更多資金，但三次嘗試均未成功，包括在新三板和科創(chuàng)板的上市失敗，以及今年年初提交的港股IPO申請未能通過審核。

2017年，縱目科技首次在新三板上市，但不久后便宣布退市。

2022年11月，公司嘗試在科創(chuàng)板上市，但在2023年9月撤回了IPO申請。

今年3月28日，公司向港股提交了IPO申請，但由于招股書滿6個月后未獲批準，公司的港股上市申請于2024年9月28日失效。

根據(jù)2022年的銷售收入，縱目科技在中國乘用車ADAS解決方案市場中排名第五；在中國乘用車自動泊車解決方案市場中排名第二；在中國乘用車APA泊車解決方案市場中排名第一。

盡管縱目科技在市場上占有一席之地，但近年來公司的財務虧損卻在不斷攀升。根據(jù)其招股說明書，2021年至2023年，縱目科技的年收入分別為2.25億、4.69億和4.98億人民幣，而同期的凈虧損額分別為4.34億、5.88億和5.64億人民幣，調整后的凈虧損分別為3.82億、4.77億和5.16億人民幣。累計三年，縱目科技的總虧損額接近16億人民幣。

在連續(xù)虧損的背景下，縱目科技今年初推出了一項新業(yè)務——無人駕駛能源機器人“FlashBot”閃電寶，目標是為電動汽車提供智能化的充電解決方案。

然而，新業(yè)務的拓展并沒有立即緩解公司的財務壓力。據(jù)公司內(nèi)部人士透露，新業(yè)務需要巨額資金投入，加之與長安汽車合作的項目開始放量，縱目科技短期內(nèi)資金壓力增大，這影響了員工工資的及時全額支付。

對此，公司相關負責人向媒體表示，“目前我們是在發(fā)放工資時先支付一部分，剩余部分預計將在大約兩個月內(nèi)補齊。”

該負責人進一步透露，2023年縱目科技與長安汽車簽訂了行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的訂單之一，從今年下半年開始執(zhí)行，因此需要大量采購原材料。為了確保生產(chǎn)不受影響，公司決定優(yōu)先保障生產(chǎn)資金，暫時延緩工資發(fā)放。此外，公司已與一家國有企業(yè)達成協(xié)議，預計年底將有資金注入，因此在這個時間點對員工工資支付進行了調整。

智駕領域冰火兩重天

盡管自動駕駛技術近年來吸引了大量投資關注，但由于短期內(nèi)難以實現(xiàn)商業(yè)化盈利，許多企業(yè)在經(jīng)歷多輪融資后，將目光投向了上市這一途徑。

與縱目科技連續(xù)三次IPO嘗試未果形成對比的是，小馬智行成功在美股市場上市。11月27日，小馬智行在納斯達克掛牌，IPO發(fā)行價定為每股13美元，市值超過50億美元（約合人民幣360億元），成為年度最大規(guī)模的美股IPO之一。在上市前，小馬智行已經(jīng)完成了數(shù)輪融資，吸引了紅杉中國、IDG資本、中阿共同投資基金、文萊投資局和中國一汽等知名投資機構。

此前的10月25日，文遠知行也在納斯達克上市，成為全球首個Robotaxi領域的上市公司。上市首日收盤時，文遠知行股價報16.55美元，市值達到44.91億美元（約合人民幣319.81億元）。在上市前，文遠知行完成了10輪融資，累計融資額超過11億美元，投資者包括何小鵬、廣汽集團、英偉達、博世、IDG資本和啟明創(chuàng)投等。

小馬智行和文遠知行是今年成功IPO的兩家自動駕駛企業(yè)。與此同時，也有其他自動駕駛企業(yè)如縱目科技傳出裁員、停薪等負面消息。

禾多科技是廣汽集團重點投資的自動駕駛公司。自2021年起，廣汽集團與禾多科技簽訂了深化合作協(xié)議，共同開發(fā)智能汽車技術。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，廣汽資本領投了禾多科技的C1、C2、C3輪融資，廣汽集團對禾多科技的投資總額已超過4億元人民幣。

盡管禾多科技擁有車企背景和一定的技術實力，但現(xiàn)實總是充滿變數(shù)。

自2023年上半年起，禾多科技多次被爆出資金鏈問題、拖欠工資、員工離職和法院限制消費令等不利消息，公司狀況一直不容樂觀。公開信息顯示，從2023年3月至2024年7月，禾多科技法人倪凱向多家金融機構進行了6次股權質押，但籌集的資金不足200萬元，對于一家曾擁有超過600名員工的公司而言，這無疑是杯水車薪。

2024年8月初，禾多科技傳出解散大數(shù)據(jù)和研發(fā)部門、核心管理層離職和員工遣散的消息。基于這些信息，許多業(yè)內(nèi)人士認為禾多科技的前景堪憂。

另一邊，專注于干線物流的自動駕駛企業(yè)千掛科技遭遇了業(yè)務收縮和全員降薪的困境。自今年9月底起，公司開始縮減運營規(guī)模，到了10月中旬，其在廣州和深圳的辦公室已經(jīng)關閉。

千掛科技的聯(lián)合創(chuàng)始人孫浩文向外界透露，公司目前正處于破產(chǎn)清算階段。“大部分員工已經(jīng)離職，只有少數(shù)在北京的員工仍在處理清算事宜，我們還在與潛在買家討論出售公司的資產(chǎn)。”他說道。

千掛科技，成立于2021年7月，是一家專注于智能駕駛技術在物流領域的應用的高科技公司。

在自動駕駛領域，千掛科技曾因其強大的團隊背景而迅速嶄露頭角。公司成立之初就迅速獲得了資本市場的關注，強大的團隊背景幫助千掛科技在成立初期就獲得了兩輪融資。根據(jù)公開信息，千掛科技在成立不到五個月的時間內(nèi)完成了兩輪天使輪融資，總金額達到1.915億元人民幣，投資者包括IDG資本、順豐控股、小鵬汽車、星航資本和BV百度風投等。

然而，千掛科技目前的處境比縱目科技和禾多科技更為嚴峻，已經(jīng)走到了行業(yè)的邊緣。

今年自動駕駛行業(yè)的企業(yè)呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢，一方面是如火如荼的資本市場，另一方面則是冰冷的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

對于那些尚未實現(xiàn)自我盈利且研發(fā)投入巨大的自動駕駛企業(yè)來說，在商業(yè)化實現(xiàn)之前，他們只能依靠融資來維持運營。但是，即便是巨額融資也難以跟上自動駕駛領域的資金消耗速度，因此IPO成為了這些企業(yè)的理想選擇。

對于那些尚未上市的企業(yè)，如縱目科技，資金緊張已成為常態(tài)。

自動駕駛行業(yè)是一個資金密集型行業(yè)，對資金和自我盈利能力有著極高的要求。對于縱目科技等企業(yè)來說，如何突破當前的困境是一個迫切需要解決的問題，這一事件也為整個智能駕駛行業(yè)敲響了警鐘。

行業(yè)洗牌才剛剛開始，在激烈的市場競爭中，預計未來會有更多自動駕駛公司面臨經(jīng)營挑戰(zhàn)。成功上市或許能為企業(yè)帶來生機，否則可能面臨淘汰。