何小鵬的雷霆手段已見成效。

11月份的第1天，小鵬汽車公布了10月銷售數據。數據顯示，小鵬汽車上個月共交付新車20002臺，環比增長31%，同比增長292%，突破月交付2萬里程碑，這是自2018年首次交付以來，小鵬汽車月銷量首次突破2萬輛，刷新單月交付歷史紀錄。

此外，今年以來，小鵬汽車月交付量連續9個月保持增長。

何小鵬也難掩興奮。當天，何小鵬在朋友圈中發文稱：花了一年時間，從去年10月份最低點向上重新拉起，真的不容易！

從銷量來看，小鵬汽車今年走出來一條上揚線，新車G6有力地帶動了數據攀升，符合市場預期，也達到了何小鵬今年上半年期待的四季度的月交付量目標增長到2萬臺以上的目標。

在資本市場上，小鵬汽車也已經有了起色。11月2日，小鵬汽車港股收報61.85港元/股，漲7.57%。在2022年11月3日至今的一年間，小鵬汽車股價區間漲幅達128.23%，其港股市值超過1071億港元。

而這也是小鵬汽車長達一年的自救運動的成果。2022年9月老款小鵬G9發布，卻因繁雜的選配邏輯遭受質疑，晦澀難懂的SKU方案直接被用戶噴到重做。自此之后，小鵬汽車在新車交付量開始大幅下滑，其股價也下探到24.75港元/股，小鵬汽車就進入了黑暗時刻。

峰回路轉，跨過危機

從今年1月份開始，小鵬汽車每次公開的月度銷量數據都呈現環比增長。據獵云網數據統計，小鵬汽車在今年前十個月，完成月銷量從5218輛到20002輛的突破。

轉機就發生在今年下半年。據小鵬汽車公布數據，截至2023年6月30日止六個月，其汽車交付量為41435輛，同比2022年前六個月的68983輛減少39.9%。此外，小鵬汽車半年報顯示，截至2023年上半年止，小鵬汽車在現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為337.4億元，較2022年末的382.6億元有所縮水。

但從7月份開始，小鵬汽車小鵬重新破萬。正好也印證了小鵬汽車在今年第一季度的目標：預計從7月開始，隨著G6和其他新品帶動銷量環比的快速增長，將在今年第三季度迎來戰略和組織調整后的第一個銷量拐點，何小鵬也期待四季度的月交付量目標增長到2萬臺以上，運營現金流能夠相應地轉正。

其中，小鵬G6以及“贖罪”的新G9，被視為小鵬翻身仗的關鍵所在。

今年6月29日，小鵬G6上市，在老款G9的失敗案例的教訓下，小鵬汽車將G6的配置方案設置的非常清晰，分為Pro版和MAX版，共有5種配置，價格從入門級的20.99萬元到四驅性能版的27.69萬元，產品力獲得市場稱贊。

在何小鵬看來，“G6之于小鵬的意義，就像iPhone4之于蘋果。” 他也自信滿滿地說道，“25萬元的產品（新能源SUV市場），我們只要兩個月就能干到冠軍！”

根據公布的銷量數據，小鵬G6在7月、8月、9月、10月的銷量分別為3900輛、7068輛、8132輛、8741輛，雖然還沒有突破月銷萬輛的門檻，但也有“爆款”潛質。

而來“贖罪”的G9，更能體現小鵬汽車歸來的誠意。老款G9對小鵬汽車影響實在太大，以至于讓小鵬汽車面臨了生存挑戰。今年9月份，新款小鵬G9上市，價格是26.39-35.99萬元，相較老款全系大幅降價。此外，這次發布會也被官方定義成“再戰G9”，除了解決去年的問題，也開始承擔起銷往全球的任務。

隨著G6和新款G9的加入，在產品端，小鵬汽車基本完成了打翻身仗的準備。而小鵬汽車的前進步伐不止于此。

今年7月26日，大眾汽車集團宣布將向小鵬汽車增資7億美元（約合人民幣50億元），收購小鵬汽車約4.99%的股權。同時，雙方也將達成技術框架協議，預計于2026年在中國市場推出兩款大眾汽車品牌電動車型。這也是中國汽車發展史上，首次有傳統跨國車企主動與中國造車新勢力擁抱。

不過，對小鵬汽車而言，約50億元的資金支持，也可以暫時緩解其眼前的困境，更給了小鵬繼續搞技術的信心和底氣。一個月后，小鵬汽車再次發布公告，與滴滴達成戰略合作，將斥資58億港元，收購滴滴智能汽車開發業務。

一系列的布局和銷量上的硬氣表現，都在說明小鵬汽車正在走出危機。讓小鵬汽車走出危機的，是何小鵬自我改革的決心。

何小鵬操刀改革見成效

自2022年下半年開始，小鵬汽車便開始出現了銷量下滑、虧幅擴大、現金儲備承壓、高層重組等多重壓力。何小鵬不得不著手改革，挽救頹勢。

找到“病根”，是動刀改革的第一步。

在8月份二季度財報會上，何小鵬公開表示：“去年小鵬上市公司的財報有12位高管，在今天還剩下來的高管只有2位。我們從3個人開始創業，到了2020年大概千人級別的規模，到了2022年2萬人級別的規模，發展得非常快，但是也碰到了很多問題，最后的問題是什么？一定是在人。”

高層變動是何小鵬下了很大決心去做的，他也將這次改革成為小鵬汽車的第二次創業，因為活下來，比什么都重要。

在老款G9的失利中，何小鵬也發現了小鵬汽車在營銷方面的短板。今年1月份，小鵬汽車來了兩位營銷界大佬，一位是原吉利雷達品牌CGO易寒，由他擔任營銷副總裁一職；另一位就是車圈“鐵娘子”，長城汽車前總經理王鳳英。

尤其是長城汽車原二號人物王鳳英的加盟，在行業內引起了不小的轟動。空降的王鳳英則全面負責產品的規劃、產品矩陣及銷售體系，并向何小鵬匯報。

王鳳英入職后不久，小鵬汽車就完成了營銷體系的改革，此前的汽貿和UDS兩個渠道團隊合并，全國兩大渠道的銷售大區也改為了小區制。據悉，這是為了避免小鵬汽車直營門店和授權經銷商之間的內耗，以此來提升汽車銷量。

此外，王鳳英也按照經驗，帶領產品規劃和銷售團隊，就G6的基本配置和價格進行了六七輪討論，并且用小鵬G6替換了原來的名稱G7。

有新人來，也有舊人去。今年8月，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙離職，加入了科技公司英偉達。在此兩個月前，小鵬汽車互聯網中心副總經理劉凡凡，被曝已加入蔚來汽車。此外，小鵬汽車聯合創始人夏珩辭去董事一職，財務副總裁呂學慶和造型設計副總裁 Derta Emanoel等高層也已離職。

在供應端和生產端，何小鵬也雷厲風行的進行改革。此前，小鵬汽車的零部件采購價格普遍高于同行。據何小鵬透露，在跟大眾合作之前，大眾 CEO 跟他吃飯時說他們拆了G9，車很好，但是有點貴，大約貴了25%。

其實，何小鵬已經在采購部門開啟反腐，從供應端入手，壓低成本，降本增效。10月上旬，小鵬汽車在其內部會議上宣布，采購部負責人李豐因涉及內部反腐調查已被停職，多名員工正在配合調查，并且成立新的采購部。

何小鵬內部反腐的本意是成本控制，提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力，從而實現降本增效。在第二季度財報會上，何小鵬就曾表示，將和王鳳英一起，對標全球和中國車企中最優秀的成本控制水平，把降本作為產品、研發、制造、供應鏈、營銷等多個團隊的核心目標之一。

有了成本控制，小鵬汽車才會有機會獲得更高的利潤。從過往的數據來看，小鵬汽車控制成本的能力確實欠佳。在蔚小理陣營中，2022年小鵬汽車全年單車的毛利率為9.4%，而理想汽車和蔚來分別為19.1%和13.7%。

小鵬汽車接下來的重點工作中仍然還會有降本增效，不過何小鵬的改革已經初見成效，發現病根后即刻動刀，才能讓小鵬汽車的第二次創業持續迸發激情。