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近日，比亞迪發(fā)布了2022年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入將突破4200億元；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤160億元至170億元，同比增長425.42%至458.26%。

該業(yè)績一經(jīng)發(fā)布，便在輿論界引起巨大關(guān)注。放眼全中國的民營企業(yè)，目前營收與凈利潤能實(shí)現(xiàn)這個(gè)規(guī)模的只有騰訊、阿里、華為與中國平安等屈指可數(shù)的幾家企業(yè)。

不過，比亞迪的這個(gè)業(yè)績規(guī)模還只是剛開始。

根據(jù)之前比亞迪發(fā)布的2022年前三季度財(cái)報(bào)顯示，2022年1-3季度，比亞迪的總營收為2676.88億元，凈利潤為93.11億元。基于上述數(shù)據(jù)計(jì)算，比亞迪在2022年第四季度的營收達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1584億元，凈利潤接近70億元。

2023年，比亞迪品牌旗下的王朝、海洋動(dòng)物與海洋軍艦系列還將上市多款極具競爭力的新品，這都讓比亞迪能夠大概率繼續(xù)維持穩(wěn)健增長。例如，海洋動(dòng)物系列的海鷗與海獅，海洋軍艦系列的驅(qū)逐艦07與護(hù)衛(wèi)艦05，都被行業(yè)公認(rèn)為具有很強(qiáng)的爆品潛力。

所以即使只按照第四季度的營收作為2023年各個(gè)季度的平均業(yè)績計(jì)算，比亞迪在2023年的全年?duì)I收便有望超過6000億人民幣，再加上規(guī)模效應(yīng)帶來的成本與費(fèi)用降低，凈利潤也有望超過300億人民幣。

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6000億營收，300億凈利潤，這還只是比亞迪當(dāng)前穩(wěn)握在手中的預(yù)期業(yè)績。在比亞迪最新發(fā)布的2023年1月份銷量中，除了整體數(shù)據(jù)的靚麗表現(xiàn)，還有兩個(gè)細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

第一個(gè)是比亞迪旗下的中高端品牌騰勢，其僅憑一款主力車型D9便在1月銷售6439輛，環(huán)比增長73.9%。值得一提的是，騰勢D9定位高端品牌大型MPV，平均售價(jià)在40萬左右，其已經(jīng)創(chuàng)造了中國品牌MPV在該價(jià)位區(qū)間的銷售紀(jì)錄。

另外，MPV產(chǎn)品D9只是騰勢品牌重整后的第一款產(chǎn)品，其未來的銷量主力依舊是更為主流的SUV與轎車產(chǎn)品。前不久，騰勢發(fā)布了未來的整體產(chǎn)品規(guī)劃，涵蓋D、E、N、Z、A 共5大系列，其中D為MPV車型系列，N為SUV車型系列。據(jù)悉，定位大五座SUV的N7車型與定位6/7座的中大型SUV車型將于2023年內(nèi)推出。后續(xù)將陸續(xù)發(fā)布轎車和轎跑車系列產(chǎn)品。

第二個(gè)是比亞迪在1月的出口銷量為10409輛，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近超過蔚來、小鵬、問界與極氪等造車新勢力品牌在海內(nèi)外的整體銷量。

當(dāng)前比亞迪已經(jīng)將公司網(wǎng)址由www.byd.com變更為www.bydglobal.com，新增了“global（全球）”字樣，并陸續(xù)進(jìn)入日本、挪威、德國、瑞典、英國、澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達(dá)黎加與泰國等多個(gè)國家的乘用車市場，受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的廣泛關(guān)注和喜愛。在海外的熱銷，也讓比亞迪開始在出口業(yè)務(wù)上加大投資，據(jù)悉，其已經(jīng)斥巨資50億人民幣購買8艘貨船，打造海上出口艦隊(duì)，以服務(wù)海外業(yè)務(wù)的拓展。

除了在國內(nèi)生產(chǎn)，比亞迪還積極大力布局在海外市場的產(chǎn)能。例如，比亞迪已經(jīng)確定在越南投資2.5億美元建設(shè)零部件工廠，在泰國建設(shè)年15萬產(chǎn)能的整車組裝車廠計(jì)劃。另外，比亞迪還積極尋找在海外直接收購工廠的可能，近日便傳出比亞迪正在與福特汽車進(jìn)行談判，欲收購福特汽車位于德國傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的薩爾路易工廠。

對(duì)于比亞迪旗下王朝與海洋兩個(gè)產(chǎn)品系列在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，公眾多已經(jīng)較為熟知，不出意外，其2023年在中國市場的全年銷量大概率會(huì)突破300萬輛。但騰勢品牌與海外市場的出色表現(xiàn)，給到比亞迪兩個(gè)新的支點(diǎn)，其驗(yàn)證了比亞迪不只是在中國市場與性價(jià)比市場打開局面，在中高端市場與海外市場也有能力有所作為。

我們不妨假設(shè)一下，如果比亞迪在中高端市場的騰勢品牌能夠?qū)崿F(xiàn)百萬級(jí)銷量，在海外市場實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)市場相接近的銷售占比，那么比亞迪公司的整體價(jià)值會(huì)相較現(xiàn)在繼續(xù)出現(xiàn)倍增。

如果說當(dāng)前比亞迪王朝與海洋兩個(gè)產(chǎn)品系列在國內(nèi)性價(jià)比市場的優(yōu)異表現(xiàn)，是其業(yè)務(wù)基本盤的話，那么中高端品牌騰勢與海外市場便是它的第二與第三業(yè)務(wù)增長曲線。

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除了基本盤業(yè)務(wù)的穩(wěn)健與第二、第三增長曲線的巨大潛力，2023年，比亞迪又給公眾帶來了新的巨大驚喜。

2023年1月5日，新年初始，比亞迪正式發(fā)布了旗下豪華品牌仰望，并亮相了首款量產(chǎn)車型仰望U8，其定位為百萬級(jí)新能源硬派越野。

筆者體驗(yàn)過國內(nèi)外很多的科技產(chǎn)品，但從沒有廠商自詡的“讓用戶尖叫”的感覺，但此次亮相的仰望U8卻是第一款真正給筆者帶來內(nèi)心激動(dòng)的產(chǎn)品。

首先，仰望U8的外形極其驚艷。其采用了仰望品牌的家族式設(shè)計(jì)“時(shí)空之門”，充滿未來感和科技感，同時(shí)車長超過5米，車寬超過2米，強(qiáng)壯飽滿，前衛(wèi)硬朗，豪華感與氣勢不輸路虎、奔馳等品牌旗下的旗艦硬派越野產(chǎn)品。

另外，仰望U8還在安全與性能防線實(shí)現(xiàn)了驚人的突破。例如，高速公路上爆胎停車、浮水脫困與原地掉頭等開創(chuàng)性的功能引起行業(yè)極大關(guān)注。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福多次強(qiáng)調(diào)，“高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟”。在仰望U8強(qiáng)大的安全與性能背后，是比亞迪自主研發(fā)的“易四方”技術(shù)。

“易四方”是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，圍繞新能源汽車的特性，從感知、決策與執(zhí)行三個(gè)維度進(jìn)行全面重構(gòu)，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力系統(tǒng)的能力體系。

“易四方”的技術(shù)雛形其實(shí)曾在20年前比亞迪集團(tuán)發(fā)布的ET概念車上出現(xiàn)，其靈感來自于獵豹在高速狀態(tài)下對(duì)姿態(tài)的完美把控，四個(gè)電機(jī)獨(dú)立對(duì)車輛四輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而能像獵豹一樣擁有四條獨(dú)立且強(qiáng)大的腿，有更好的安全及性能表現(xiàn)。之后經(jīng)過在電池、電驅(qū)與電控三大技術(shù)領(lǐng)域近20年的不斷探索后，最終成型。

首先，“安全性”是“易四方”系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)。

“易四方”系統(tǒng)憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對(duì)車輛四輪動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，從而打破了傳統(tǒng)汽車的想象空間，創(chuàng)造了全新的汽車安全技術(shù)體系。而傳統(tǒng)燃油車的車身穩(wěn)定控制受限于其時(shí)代和技術(shù)發(fā)展，感知速度和精度都距離極致安全有很大的差距，執(zhí)行層面存在反應(yīng)慢、效率低、功率低與四輪差異化程度低等問題。

例如，在車輛單輪爆胎后，“易四方”系統(tǒng)可以以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。這一功能將從動(dòng)力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。

搭載“易四方”技術(shù)的車型，由于整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到IP68級(jí)別，擁有良好的車身及座艙密閉性，可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力，展示了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車的動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用方式想象空間。

在性能領(lǐng)域，“易四方”系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應(yīng)街道、越野與賽道等多種極限場景的性能需求。之前，搭載“易四方”技術(shù)的仰望試驗(yàn)車曾輕松地在越野圣地阿拉善大V溝完成了沙漠干拔沖坡挑戰(zhàn)，充分展示了“易四方”技術(shù)對(duì)于車輛四輪抓地力控制的強(qiáng)大潛力。

自主研發(fā)高集成電機(jī)所帶來的強(qiáng)大動(dòng)力，還支持“易四方”技術(shù)在柏油馬路等高附著力路面，實(shí)現(xiàn)靈活的原地掉頭功能。憑借四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的獨(dú)立正負(fù)扭矩輸出能力，“易四方”平臺(tái)可以在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不工作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低于40m的百公里剎停距離、小于12米的敏捷轉(zhuǎn)向能力，使大型SUV也擁有不輸A0級(jí)小車的靈活性。

除了亮相仰望U8，此次發(fā)布會(huì)比亞迪還亮相了一款定位百萬級(jí)的純電動(dòng)性能超跑車型仰望U9。由于筆者對(duì)越野車的關(guān)注要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過跑車，所以其不如U8那樣讓筆者激動(dòng)，但也絕對(duì)是一款讓公眾感到極為驚艷的產(chǎn)品。

在性能上，仰望U9同樣搭載易四方動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速達(dá)到2秒級(jí)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的極限。在外觀方面，也采用了“時(shí)空之門”的設(shè)計(jì)語言，一方面保留了經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)增添了未來電動(dòng)超跑的整體感。在安全與舒適方面，仰望U9也以最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，打造了極致安全的車身結(jié)構(gòu)，兼顧城市舒適和賽道極限，提供“可街可賽”的全新駕駛體驗(yàn)。

比亞迪股份創(chuàng)始人王傳福還表示，未來仰望品牌將率先應(yīng)用更多比亞迪集團(tuán)的頂尖技術(shù)，基于極限的駕駛場景，為用戶提供極致安全、極致性能與極致體驗(yàn)。

憑借強(qiáng)大的技術(shù)力與產(chǎn)品力，仰望U8與U9一經(jīng)亮相，便在行業(yè)內(nèi)引起熱議并迅速出圈。它們讓很多之前從不考慮購買國產(chǎn)車的用戶，也都將仰望品牌納入自己的第一輛國產(chǎn)車計(jì)劃。不出意料，U8與U9在各自領(lǐng)域均將獲得巨大的成功。

由于定位豪華品牌，價(jià)格昂貴，這在一定程度上會(huì)影響到仰望品牌的銷量規(guī)模，但其利潤與資本價(jià)值依然可觀。以仰望品牌對(duì)標(biāo)的德國保時(shí)捷品牌為例，其全年銷量只有30萬左右，但其凈利潤與市值卻位居整個(gè)汽車行業(yè)的前列。

除了業(yè)績方面的貢獻(xiàn)，筆者認(rèn)為仰望品牌的成功，于短期內(nèi)更大的意義在于對(duì)比亞迪企業(yè)整體品牌力的拉動(dòng)，其將有利于進(jìn)一步改善比亞迪品牌與騰勢品牌在消費(fèi)者中的心智。屆時(shí)，比亞迪、騰勢與仰望三個(gè)不同定位品牌的合力，將助力比亞迪繼續(xù)進(jìn)化為一個(gè)全新層面的企業(yè)。

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上述分析，我們主要還都是圍繞新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)的角度來展開。從更長周期來看，比亞迪還在另外兩個(gè)賽道存在著巨大的成長潛力。

首先，在圍繞新能源汽車的發(fā)展過程中，比亞迪在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控與半導(dǎo)體等上游零部件領(lǐng)域的各個(gè)子公司，也積累出了行業(yè)領(lǐng)先的競爭力。

王傳福也較為支持這些子公司核心能力的對(duì)外開放，其在多個(gè)場合表示，子公司只賺比亞迪的錢不叫本事，拆出去賺市場的錢才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競爭力。所以比亞迪未來將陸續(xù)將零部件業(yè)務(wù)拆分，讓電池、電機(jī)、電控與半導(dǎo)體等業(yè)務(wù)以事業(yè)部的形式去和同行競爭。

目前，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已經(jīng)對(duì)外開放。其中，刀片電池與DM-i系統(tǒng)受到了各大汽車廠商的追捧，目前公開合作的已經(jīng)有豐田、創(chuàng)維、紅旗、蔚來和小米等品牌。據(jù)悉，特斯拉與比亞迪的合作計(jì)劃也在推進(jìn)之中。

僅新能源汽車動(dòng)力電池一項(xiàng)，便具備不遜于新能源整車的盈利潛力。以寧德時(shí)代為例，其在前不久的2022年年度業(yè)績預(yù)告中顯示，全年預(yù)計(jì)凈利潤291億元-315億元，遠(yuǎn)超比亞迪的全年盈利。

其次，比亞迪在進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)之前便是一家以新能源電池能力見長的企業(yè)，無論早期的消費(fèi)電子電池與貼牌代工業(yè)務(wù)，還是當(dāng)下大成的新能源汽車業(yè)務(wù)，本質(zhì)上都是新能源領(lǐng)域核心能力的業(yè)務(wù)延伸。

未來，比亞迪的這種核心能力還可以延伸得更廣能產(chǎn)品領(lǐng)域，例如，云軌、云巴與儲(chǔ)能都是比亞迪面向未來的產(chǎn)業(yè)布局，等到時(shí)機(jī)成熟，也都有望實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的大龜爆發(fā)。

從上述分析來看，手握多個(gè)大賽道的比亞迪是當(dāng)前中國少數(shù)還沒有發(fā)展天花板上限的大企業(yè)。其到底能取得多大的商業(yè)成就，將是未來10年中國商業(yè)界的最重要的看點(diǎn)之一。