蔚來(lái)發(fā)布了自研動(dòng)力電池，“拋棄”寧德時(shí)代？

9月23日，蔚來(lái)發(fā)布了自研動(dòng)力電池，三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包(75kWh)，采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式。

據(jù)蔚來(lái)官方的說(shuō)法，這款電池包不僅具備了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)，還解決了磷酸鐵鋰電池在低溫續(xù)航表現(xiàn)和電量估算能力方面的不足。但實(shí)際上，將兩種技術(shù)混合在一起，并非蔚來(lái)首創(chuàng)。就連蔚來(lái)自己也承認(rèn)，這款電池的理論基礎(chǔ)很簡(jiǎn)單，但蔚來(lái)是“第一家將其帶到量產(chǎn)車上的。”

事實(shí)上，此前蔚來(lái)就在電池領(lǐng)域做了諸多布局，希望獨(dú)立拆分電池業(yè)務(wù)，推動(dòng)“車電業(yè)務(wù)分離”。而蔚來(lái)不斷加大在電池業(yè)務(wù)上投入的行為，借此進(jìn)一步強(qiáng)化自己在電池上的話語(yǔ)權(quán)。

今年8月寧德時(shí)代的裝機(jī)量為6.5GWh，在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額達(dá)到了51.7%。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月工信部公布的新能源車型有效目錄為2400多款車型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的達(dá)到了1200多款車型，占比超過(guò)50%，意味著寧德時(shí)代是配套車型最多的動(dòng)力電池廠商。

2020年，蔚來(lái)以3.1GWh的裝機(jī)量成為寧德時(shí)代的第一大客戶。其他如小鵬，理想等新造車企業(yè)在寧德時(shí)代的裝機(jī)量也在逐年上升。

當(dāng)蔚來(lái)成了寧德時(shí)代的第一大客戶，在合作上也就有了更多的話語(yǔ)權(quán)。李斌在今年3月財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，毛利率提高的主要原因是ES8和EC6的貢獻(xiàn)，最直接的原因就是新產(chǎn)品的原材料成本下降了，尤其是電池。

然而，對(duì)于蔚來(lái)而言，僅僅通過(guò)采購(gòu)來(lái)完成動(dòng)力電池的供應(yīng)，并不能造出差異化優(yōu)勢(shì)。此外，不同于其他汽車品牌，蔚來(lái)的換電模式需要更大量的電池配套。

但就現(xiàn)階段而言，蔚來(lái)選擇的方式更多是通過(guò)和寧德時(shí)代等其他頭部電池公司的合作，以此來(lái)提升自己在電池技術(shù)上的欠缺。去年7月，蔚來(lái)就獨(dú)立打造了一個(gè)電池資產(chǎn)管理公司，其供應(yīng)商寧德時(shí)代可能成為潛在投資人。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池資產(chǎn)公司作為一個(gè)重資產(chǎn)企業(yè)，蔚來(lái)不可能獨(dú)資持有，大概率和行業(yè)其他電池公司合作運(yùn)營(yíng)。

在現(xiàn)在頭部電池生產(chǎn)商占據(jù)主導(dǎo)地位的今天，車企也在尋求其他方式來(lái)降低對(duì)單一電池供應(yīng)商的控制權(quán)。一方面，各大車企都在搶購(gòu)寧德時(shí)代的電池，但另一方面，與電池生產(chǎn)商合作打造電池技術(shù)，或是選擇其他廠商也成了車企的備用選項(xiàng)。未來(lái)，車企和電池生產(chǎn)商在電池上的話語(yǔ)權(quán)天平可能會(huì)發(fā)生傾斜。