自今年3月雷軍宣布造車以來，江淮汽車就一直被傳將為其代工。

7月28日，江淮汽車向媒體回應稱，目前對此事尚不清楚，信息要以上市公司的公告為準。當日下午，江淮汽車在投資者互動平臺也回應表示：“目前公司和小米在造車領域沒有合作”。

值得注意的是，小米汽車公關部總經理王化5天前就已在微博回應，“近段時間關于我司造車的部分信息已經越傳越離譜”，并稱，關于選址和薪資的傳言均非事實，一切以官方信息披露為準。

不過，AI財經社發現，在7月27日一篇官媒對江淮汽車董事長項興初的專訪中，項興初透露其密集的日程表中“小米集團的決策層”赫然在列。

一位證券分析師告訴AI財經社，根據他得到的消息，江淮大概率將代工小米。從股價上來看，江淮汽車市場也表現亮眼，七月以來持續拉漲。

無論最終江淮與小米的合作能否真正落地，通過代工新造車、聯姻大眾，江淮已成為腰部車企中率先擺脫危機的一家。根據最新發布的半年報，江淮上半年凈利潤4.8億元，成功扭虧。此外，江淮的股價已從6月底的每股不到9元漲至7月29日上午收盤時超過18.5元每股，總市值接近翻番。

小米急招自動駕駛崗，江淮汽車或成最佳選擇

7月28日，雷軍親自下場，在微博上發起了一場“Boss直聘”，宣告小米汽車自動駕駛首批招募500位技術精英，自研行業領先的L4級智能駕駛能力，支持全國多地辦公。

AI財經社查詢招聘信息發現，當前有27條小米自動駕駛崗正處于急招狀態，方向涉及數據中臺、車載基礎架構、軟件、控制、算法、研發等。

今年3月30日雷軍宣布加入造車，并將之稱作“人生之中最后一次重大的創業項目”，并表示“親自帶隊負責”，“未來十年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣”。

而對于小米造車將花落何地，此前外界傳言不斷。接下來三個月中，外界相繼傳出雷軍拜訪長安、上汽、東風、廣汽、長城等車企，以及供應鏈企業博世、寧德時代等。

“如果合肥市政府能把小米汽車的總部引過來，那么江淮做代工是順理成章的事情。”一位接近江淮高層的行業人士告訴AI財經社，對于同小米之間的合作，“江淮內部有一些傳言，但具體情況還很難說。”

據悉，目前合肥已匯集了蔚來、比亞迪、大眾汽車、長安新能源等120多家新能源汽車企業，已經形成了一條完整汽車產業鏈。2020年4月，在汽車行業整體低迷的時候，合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司牽頭向蔚來投資70億元，將其引入合肥，也因此，合肥市被譽為“最牛風投”。2020年11月，合肥市發布《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》，計劃打造中國重要的新能源汽車產業基地。

引進蔚來后，合肥市牽頭促成了蔚來與江淮的合作。今年5月，蔚來與江淮汽車集團簽訂三年期制造合同，江淮汽車將把年產能擴大至24萬輛，以滿足蔚來汽車日益增長的需求。事實上，江淮汽車在新能源業務式微后，一直在尋求外部合作。早在2016年9月，江淮汽車就與大眾汽車簽署了合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車領域成立一家新的合資企業。今年6月，大眾入股江淮的消息落定，江淮汽車股價一度漲停。

去年初，小米集團旗下手表和蔚來汽車達成戰略合作，雙方將進一步打造高智能化電動汽車。與蔚來交好的小米，不可能無視有成熟代工經驗的江淮汽車。江淮汽車在2020年報中也曾表示，公司繼續堅持“大力發展新能源車和智能汽車”的企業戰略，加大資源投入推動新能源汽車技術產業化和市場化發展。

據江淮汽車2021前半年的月產銷報告，江淮汽車純電動乘用車發展迅猛。2021年6月，江淮生產純電動乘用車11390輛，售出11653輛。今年以來，純電動乘用車每月產銷量月度同比增幅均不低于100%，在2月，這一數字達到760.42%。

有人高歌有人沒落，代工或是一場危險游戲

7月27日，江淮汽車發布公告，數據顯示，預計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.8億元左右，同比扭虧為盈。

同時，江淮汽車自有的新能源汽車，已經與大眾合資生產的新能源車、與蔚來攜手的新能源車形成三條并行的賽道。今年上半年，江淮汽車乘用車與商用車產銷兩旺，上半年生產28.89萬輛，同比增長近四成；銷售約28.5萬輛，同比上年同期增長36%。

江淮的代工開始于2016年。這背后，據乘聯會數據顯示，2020年我國乘用車產能利用率從2017年的66.55%降低到48.45%，尾部汽車企業產能閑置情況十分嚴重。

對于尾部自主品牌而言，缺乏品牌、技術和產品，是其沒落的原因。但制造工藝卻是一流，2018年李斌曾稱贊江淮的工藝，稱“江淮工廠比保時捷要強”。此情況下，利用閑置產能，江淮、海馬、長江汽車等陷入虧損中的傳統車企開始通過代工獲得收入。

然而，曾經和江淮汽車相同境況的一些車企卻沒有這樣的好運。今年4月底，海馬汽車剛在深交所從“ST海馬”變更為“海馬汽車”，即便成功“脫帽”，海馬的造車業務仍然深陷泥潭，財務回暖更大程度依賴于出售其所持有的鄭州地區房產。

值得注意的是，海馬一直是小鵬的主要代工方。然而，隨著小鵬自建工廠項目在廣東的落地，有報道稱，今年年底開始，小鵬將逐步脫離海馬汽車，不再與海馬汽車續簽代工合作。小鵬汽車自建廣東肇慶工廠，在建造廣州智造基地以及武漢智造基地。

海馬在銷量上對小鵬有較高的依賴，據海馬汽車最新產銷數據顯示，2021年上半年，海馬汽車累計銷量為1.65萬輛，但其中11242輛來自其為小鵬代工的G3，一款代工產品，占據海馬汽車總銷量的68.1%。在房地產開發、金融業務上不斷布局的海馬，汽車業務本就已經走向下坡，現在和小鵬的合作一旦終止，海馬僅憑自己是否還能維持銷量仍是待解的謎題。

外部依賴嚴重的還有華晨寶馬。華晨在2003年與寶馬聯姻，2018年10月，寶馬宣布與華晨打破50：50的股比合作關系，將持股比例升至75%。與此同時，華晨自主板塊獲利能力弱，利潤主要來源于寶馬，因此也一度被指“淪為寶馬代工廠”。據此前報道，2020年11月20日，華晨集團正式進入破產重整程序，目前公司仍處于重整階段。

國內最早的一批造車新勢力長江汽車的結局已經落定。自2019年開始，長江汽車開始成為位于杭州的造車新勢力零跑汽車的代工廠。沒多久，零跑S01純電動汽車就被車主集體維權，被市場監管總局召回150輛。質量問題引發破產危機，今年1月，長江汽車被法院宣布進行破產重組。

此情況下，在外界看來，業績已高度依賴代工的江淮，需要找到更多的合作方來分擔風險。

有觀點評論稱，代工是一場危險游戲，對造車新勢力來說可以實現輕資產量產，對老車企來說可以釋放過剩產能，但前者如何保證生產質量，后者如何發展自有品牌，或許才是雙方能否行穩致遠的重點。