江淮入局智能汽車賽道，與宏景智駕合資成立新品牌，愿做二股東

江淮汽車正式邁入智能汽車賽道。

4月8日，宏景智駕與江淮汽車聯(lián)合成立的智能駕駛科技公司，域馳智能舉行品牌發(fā)布會，宣布將以面向量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新，賦能行業(yè)。

在國內(nèi)一眾車廠中，江淮汽車一直不是擁有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的國企，為了加速進(jìn)入智能汽車賽道，選擇一家擁有創(chuàng)新能力的科技公司，是一個最佳策略，也是當(dāng)下車企入局的共通舉動。

江淮選中的宏景智駕，成立于2018年，是一家致力于開發(fā)L4級無人駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新科技公司，公司主營業(yè)務(wù)為研發(fā)自駕計算平臺軟硬件和提供完整的自駕解決方案。目前有過輪融資，投資方包括華登國際、高瓴資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等。

域馳智能成立于2020年7月，在不到一年的時間推出了自己的產(chǎn)品，域控制器及其他相關(guān)高階智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)品，首批產(chǎn)品將在本月正式量產(chǎn)裝車。當(dāng)前，域馳CEO由宏景智駕的創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍擔(dān)任。

江淮與宏景合資背后

宏景接觸江淮要追溯到七八年前，劉飛龍還在德爾福工作時就和江淮有了緊密的聯(lián)系。當(dāng)時，劉飛龍組建的團(tuán)隊正幫助江淮做發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，熟知江淮以及江淮的同事和領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)劉飛龍去自動駕駛行業(yè)時，江淮與宏景碰撞出火花便在情理之中。

劉飛龍的背景中，其實也有豐富的自動駕駛經(jīng)驗，甚至是第一批自動駕駛汽車的參與者。英國劍橋大學(xué)博士畢業(yè)后，他也曾在通用汽車Cruise的量產(chǎn)L4自動駕駛部門工作，負(fù)責(zé)系統(tǒng)架構(gòu)、感知系統(tǒng)功能安全、故障診斷和整車集成，擁有14年汽車計算平臺ECU軟硬件設(shè)計經(jīng)驗。

去年7月，宏景智駕與江淮汽車聯(lián)合注資成立的新品牌，域馳智能。在股份上占比上，江淮汽車與其他車廠全資成立子公司或者占據(jù)大股份不同，宏景智駕是大股東，江淮只是二股東。

域馳CEO劉飛龍面對獵云網(wǎng)等媒體專訪時解釋，這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)，是出于保留科技公司的風(fēng)格，以便更好地創(chuàng)新?！跋Ｍ蝰Y像科技公司一樣發(fā)展，在工作方式、人員配置、薪資結(jié)構(gòu)、工作目標(biāo)上，都要像一個科技公司一樣，要導(dǎo)入宏景的工作管理方式?！?

選擇合資而非合作，劉飛龍表示這是從產(chǎn)品打造和商業(yè)化兩個角度進(jìn)行思考的。

在產(chǎn)品上面，科技公司擅長搞技術(shù)，而技術(shù)需要裝進(jìn)車中進(jìn)行打磨，江淮恰好能夠提供車輛，這樣能夠合理打磨一個產(chǎn)品。

在商業(yè)化上，江淮需要拓展自己的新業(yè)務(wù)，打造好的智能科技版車型，因此通過和科技公司合資，可以拿到最便宜且最適合的設(shè)備，而科技公司能夠在產(chǎn)品出爐時就可以有市場銷路。意圖在“快”。如果沒有資本層面的合作，只是供應(yīng)商和客戶關(guān)系，并不見得能夠特別深入的去針對每個車型去打造精致化的產(chǎn)品。在未來，江淮的所有車型的智能化設(shè)備都將由域馳來提供。

域馳當(dāng)前的目標(biāo)更希望是稱為一家類似博世這樣的一級供應(yīng)商。相對于博世、華為等大廠的產(chǎn)品，域馳的產(chǎn)品優(yōu)勢更在于定制化與精細(xì)化。由于體量較小，有更多的靈活定制空間。此外，域馳可以在質(zhì)量相同的產(chǎn)品中以更低的價格出售獲得更多的市場機(jī)會。

但是在劉飛龍的策略中，域馳不僅僅是一家僅被江淮綁定的企業(yè)，要將產(chǎn)品拓展到更多的車型以及更多的市場中，主要還是通過產(chǎn)品力以及性價比。而且作為宏景和域馳兩家公司的CEO，劉飛龍表示為了獲得更多的市場份額，可以讓宏景和域馳兩條腿走路，雙方利用各自的市場優(yōu)勢，迅速擴(kuò)張，占領(lǐng)市場。

在分工上，域馳在研發(fā)上更側(cè)重量產(chǎn)落地的項目，宏景雖然也有量產(chǎn)項目，但更側(cè)重高等級自動駕駛，比如level3、level4的相關(guān)研發(fā)。另外，宏景和域馳會共享制造基地，共享產(chǎn)線。

劉飛龍認(rèn)為，現(xiàn)在中國還沒有車企能像特斯拉一樣做整個垂直整合路線，包括蔚來、理想、小鵬這些新勢力，因此當(dāng)前基本車企的智能駕駛的解決方案都需要第三方來參與，使用深度的定制化方案?；诖耍蝰Y以及宏景的未來是明朗的?！霸谖磥?，我也認(rèn)為會有一部分車企可能會走特斯拉道路，但是我不認(rèn)為所有人都會是特斯拉，依舊需要第三方的幫助。”

域馳未來怎么走？

域馳智能定位在技術(shù)供應(yīng)商，為客戶提供軟硬件一體的車規(guī)級智能域控制器全棧式解決方案，研發(fā)L1到L4各級別的汽車智能域控制器技術(shù)平臺與產(chǎn)品，為專業(yè)市場提供一體化的自動駕駛解決方案。

域馳智能自創(chuàng)立之初即制定了“智研智造+智慧場景“的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，7個月間已組建研發(fā)團(tuán)隊近百人，大多來自科技公司、主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司等行業(yè)，擁有平均10年以上工作經(jīng)驗。同時多名海歸博士和國際整車企業(yè)技術(shù)領(lǐng)軍人物也先后加盟團(tuán)隊，為域馳智能“智研智造”奠定了基礎(chǔ)。與此同時，域馳智能第一條智能產(chǎn)線也已正式投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力30萬套，第二條產(chǎn)線將在6月份投產(chǎn)。

在盈利上，域馳今年的預(yù)期銷售是接近半個億，到今年已經(jīng)突破兩個億營收，明年做到五個億，希望后年能做到十個億以上?！拔覀兛赡苁侵T位見過的公司中量產(chǎn)項目數(shù)量最多，然后營收能力最強(qiáng)的一個企業(yè)?！眲w龍表示。

不過域馳目前并沒有上市計劃，“不想要做一個流血上市的公司，我覺得今天中國的科技公司，應(yīng)該花更多時間去打造真正的產(chǎn)品?！薄．?dāng)前，域馳要先做一個健康的現(xiàn)金流，然后通過現(xiàn)金流支持再去研發(fā)更高級別的智能駕駛技術(shù)。既要腳踏實地，也要仰望星空。

在腳踏實地上，域馳在卡車領(lǐng)域的產(chǎn)品在今年就推進(jìn)量產(chǎn)，目前已經(jīng)和安能物流組建合資公司，今年就會進(jìn)行物流運營，而且L3重卡會很快落地。

入駐合肥，與合肥市政府的大力拉攏有關(guān)。在劉飛龍看來，合肥政府是一個很有愿景的政府，看的東西會比較大，有一個很宏大愿景，一直在賭汽車產(chǎn)業(yè)這個賽道。蔚來、零跑都是合肥引進(jìn)的項目，并且曾經(jīng)出手70億解救蔚來，很有魄力?！鞍不詹灰姷檬莻€很有錢的政府，但是這邊對于新產(chǎn)業(yè)的投資很大。合肥政府還是很厲害的，很多人是因為因為看見所有相信，但合肥政府是因為相信所以看見?！?

因此，在此次發(fā)布會上，合肥市發(fā)改委主任朱勝利先生、合肥市包河區(qū)委副書記、區(qū)長陳東都在現(xiàn)場為域馳站臺并發(fā)表講話。除了合肥市政府，域馳的一眾合作方也前來站臺，包括安徽江淮汽車、華為智能汽車、地平線和科大訊飛。

關(guān)于域馳的終局，劉飛龍認(rèn)為這是一條需要自己去走的路?！安粫淌夭蛔儯菚r時張望新的機(jī)會，不限于未來會進(jìn)軍芯片等其他領(lǐng)域，需要我們不斷去創(chuàng)造新的軟件硬件，不斷拓寬自己的邊界。”