江淮汽車(chē)正式邁入智能汽車(chē)賽道。

4月8日，宏景智駕與江淮汽車(chē)聯(lián)合成立的智能駕駛科技公司，域馳智能舉行品牌發(fā)布會(huì)，宣布將以面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，賦能行業(yè)。

在國(guó)內(nèi)一眾車(chē)廠(chǎng)中，江淮汽車(chē)一直不是擁有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的國(guó)企，為了加速進(jìn)入智能汽車(chē)賽道，選擇一家擁有創(chuàng)新能力的科技公司，是一個(gè)最佳策略，也是當(dāng)下車(chē)企入局的共通舉動(dòng)。

江淮選中的宏景智駕，成立于2018年，是一家致力于開(kāi)發(fā)L4級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新科技公司，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為研發(fā)自駕計(jì)算平臺(tái)軟硬件和提供完整的自駕解決方案。目前有過(guò)輪融資，投資方包括華登國(guó)際、高瓴資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等。

域馳智能成立于2020年7月，在不到一年的時(shí)間推出了自己的產(chǎn)品，域控制器及其他相關(guān)高階智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子產(chǎn)品，首批產(chǎn)品將在本月正式量產(chǎn)裝車(chē)。當(dāng)前，域馳CEO由宏景智駕的創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍擔(dān)任。

江淮與宏景合資背后

宏景接觸江淮要追溯到七八年前，劉飛龍還在德?tīng)柛９ぷ鲿r(shí)就和江淮有了緊密的聯(lián)系。當(dāng)時(shí)，劉飛龍組建的團(tuán)隊(duì)正幫助江淮做發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，熟知江淮以及江淮的同事和領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)劉飛龍去自動(dòng)駕駛行業(yè)時(shí)，江淮與宏景碰撞出火花便在情理之中。

劉飛龍的背景中，其實(shí)也有豐富的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)，甚至是第一批自動(dòng)駕駛汽車(chē)的參與者。英國(guó)劍橋大學(xué)博士畢業(yè)后，他也曾在通用汽車(chē)Cruise的量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛部門(mén)工作，負(fù)責(zé)系統(tǒng)架構(gòu)、感知系統(tǒng)功能安全、故障診斷和整車(chē)集成，擁有14年汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)ECU軟硬件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

去年7月，宏景智駕與江淮汽車(chē)聯(lián)合注資成立的新品牌，域馳智能。在股份上占比上，江淮汽車(chē)與其他車(chē)廠(chǎng)全資成立子公司或者占據(jù)大股份不同，宏景智駕是大股東，江淮只是二股東。

域馳CEO劉飛龍面對(duì)獵云網(wǎng)等媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)解釋?zhuān)@樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)，是出于保留科技公司的風(fēng)格，以便更好地創(chuàng)新。“希望域馳像科技公司一樣發(fā)展，在工作方式、人員配置、薪資結(jié)構(gòu)、工作目標(biāo)上，都要像一個(gè)科技公司一樣，要導(dǎo)入宏景的工作管理方式。”

選擇合資而非合作，劉飛龍表示這是從產(chǎn)品打造和商業(yè)化兩個(gè)角度進(jìn)行思考的。

在產(chǎn)品上面，科技公司擅長(zhǎng)搞技術(shù)，而技術(shù)需要裝進(jìn)車(chē)中進(jìn)行打磨，江淮恰好能夠提供車(chē)輛，這樣能夠合理打磨一個(gè)產(chǎn)品。

在商業(yè)化上，江淮需要拓展自己的新業(yè)務(wù)，打造好的智能科技版車(chē)型，因此通過(guò)和科技公司合資，可以拿到最便宜且最適合的設(shè)備，而科技公司能夠在產(chǎn)品出爐時(shí)就可以有市場(chǎng)銷(xiāo)路。意圖在“快”。如果沒(méi)有資本層面的合作，只是供應(yīng)商和客戶(hù)關(guān)系，并不見(jiàn)得能夠特別深入的去針對(duì)每個(gè)車(chē)型去打造精致化的產(chǎn)品。在未來(lái)，江淮的所有車(chē)型的智能化設(shè)備都將由域馳來(lái)提供。

域馳當(dāng)前的目標(biāo)更希望是稱(chēng)為一家類(lèi)似博世這樣的一級(jí)供應(yīng)商。相對(duì)于博世、華為等大廠(chǎng)的產(chǎn)品，域馳的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更在于定制化與精細(xì)化。由于體量較小，有更多的靈活定制空間。此外，域馳可以在質(zhì)量相同的產(chǎn)品中以更低的價(jià)格出售獲得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

但是在劉飛龍的策略中，域馳不僅僅是一家僅被江淮綁定的企業(yè)，要將產(chǎn)品拓展到更多的車(chē)型以及更多的市場(chǎng)中，主要還是通過(guò)產(chǎn)品力以及性?xún)r(jià)比。而且作為宏景和域馳兩家公司的CEO，劉飛龍表示為了獲得更多的市場(chǎng)份額，可以讓宏景和域馳兩條腿走路，雙方利用各自的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，迅速擴(kuò)張，占領(lǐng)市場(chǎng)。

在分工上，域馳在研發(fā)上更側(cè)重量產(chǎn)落地的項(xiàng)目，宏景雖然也有量產(chǎn)項(xiàng)目，但更側(cè)重高等級(jí)自動(dòng)駕駛，比如level3、level4的相關(guān)研發(fā)。另外，宏景和域馳會(huì)共享制造基地，共享產(chǎn)線(xiàn)。

劉飛龍認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)還沒(méi)有車(chē)企能像特斯拉一樣做整個(gè)垂直整合路線(xiàn)，包括蔚來(lái)、理想、小鵬這些新勢(shì)力，因此當(dāng)前基本車(chē)企的智能駕駛的解決方案都需要第三方來(lái)參與，使用深度的定制化方案。基于此，域馳以及宏景的未來(lái)是明朗的。“在未來(lái)，我也認(rèn)為會(huì)有一部分車(chē)企可能會(huì)走特斯拉道路，但是我不認(rèn)為所有人都會(huì)是特斯拉，依舊需要第三方的幫助。”

域馳未來(lái)怎么走？

域馳智能定位在技術(shù)供應(yīng)商，為客戶(hù)提供軟硬件一體的車(chē)規(guī)級(jí)智能域控制器全棧式解決方案，研發(fā)L1到L4各級(jí)別的汽車(chē)智能域控制器技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)品，為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)提供一體化的自動(dòng)駕駛解決方案。

域馳智能自創(chuàng)立之初即制定了“智研智造+智慧場(chǎng)景“的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，7個(gè)月間已組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)近百人，大多來(lái)自科技公司、主機(jī)廠(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)公司等行業(yè)，擁有平均10年以上工作經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)多名海歸博士和國(guó)際整車(chē)企業(yè)技術(shù)領(lǐng)軍人物也先后加盟團(tuán)隊(duì)，為域馳智能“智研智造”奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，域馳智能第一條智能產(chǎn)線(xiàn)也已正式投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力30萬(wàn)套，第二條產(chǎn)線(xiàn)將在6月份投產(chǎn)。

在盈利上，域馳今年的預(yù)期銷(xiāo)售是接近半個(gè)億，到今年已經(jīng)突破兩個(gè)億營(yíng)收，明年做到五個(gè)億，希望后年能做到十個(gè)億以上。“我們可能是諸位見(jiàn)過(guò)的公司中量產(chǎn)項(xiàng)目數(shù)量最多，然后營(yíng)收能力最強(qiáng)的一個(gè)企業(yè)。”劉飛龍表示。

不過(guò)域馳目前并沒(méi)有上市計(jì)劃，“不想要做一個(gè)流血上市的公司，我覺(jué)得今天中國(guó)的科技公司，應(yīng)該花更多時(shí)間去打造真正的產(chǎn)品。”。當(dāng)前，域馳要先做一個(gè)健康的現(xiàn)金流，然后通過(guò)現(xiàn)金流支持再去研發(fā)更高級(jí)別的智能駕駛技術(shù)。既要腳踏實(shí)地，也要仰望星空。

在腳踏實(shí)地上，域馳在卡車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品在今年就推進(jìn)量產(chǎn)，目前已經(jīng)和安能物流組建合資公司，今年就會(huì)進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)，而且L3重卡會(huì)很快落地。

入駐合肥，與合肥市政府的大力拉攏有關(guān)。在劉飛龍看來(lái)，合肥政府是一個(gè)很有愿景的政府，看的東西會(huì)比較大，有一個(gè)很宏大愿景，一直在賭汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這個(gè)賽道。蔚來(lái)、零跑都是合肥引進(jìn)的項(xiàng)目，并且曾經(jīng)出手70億解救蔚來(lái)，很有魄力。“安徽不見(jiàn)得是個(gè)很有錢(qián)的政府，但是這邊對(duì)于新產(chǎn)業(yè)的投資很大。合肥政府還是很厲害的，很多人是因?yàn)橐驗(yàn)榭匆?jiàn)所有相信，但合肥政府是因?yàn)橄嘈潘钥匆?jiàn)。”

因此，在此次發(fā)布會(huì)上，合肥市發(fā)改委主任朱勝利先生、合肥市包河區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)陳東都在現(xiàn)場(chǎng)為域馳站臺(tái)并發(fā)表講話(huà)。除了合肥市政府，域馳的一眾合作方也前來(lái)站臺(tái)，包括安徽江淮汽車(chē)、華為智能汽車(chē)、地平線(xiàn)和科大訊飛。

關(guān)于域馳的終局，劉飛龍認(rèn)為這是一條需要自己去走的路。“不會(huì)固守不變，而是時(shí)時(shí)張望新的機(jī)會(huì)，不限于未來(lái)會(huì)進(jìn)軍芯片等其他領(lǐng)域，需要我們不斷去創(chuàng)造新的軟件硬件，不斷拓寬自己的邊界。”